Краток тест: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Оваа година, Peugeot во својата понуда Peugeot 3008 вклучи нов 1,5-литарски Blue HDi 130 S&S турбодизел мотор – и секако другите модели, кои, како што пишува на етикетата, даваат десет „коњски сили“ повеќе. што се манифестира особено при повисоки вртежи, но развива и поголем вртежен момент при помали вртежи. Новиот мотор е поврзан со нов менувач со осум-брзински конвертор на вртежен момент Aisin, кој е за два килограми полесен од неговиот претходник, како и со шестстепен менувач Aisin, а пред сè, обезбедува поостар празен òд.
Од Peugeot велат дека новата комбинација главно придонесе за намалување на потрошувачката на гориво, што конечно го потврди нашиот нормален круг. Ако Peugeot 3008 со турбодизел со 120 коњски сили и постар шестстепен автоматски менувач во стандардниот тест потроши 5,7 литри гориво на 100 километри, тогаш потрошувачката на стандардната шема со комбинација на мотор со 130 коњски сили и осум -брзински менувач тестиран оваа временска брзина. менувачот падна на 4,9 литри дизел на 100 километри. Некои разлики може да се припишат на различни сезони, но сепак можеме со сигурност да потврдиме дека новата комбинација донесе подобрувања во оваа област.
Но, новата аквизиција не значи само помала потрошувачка на гориво, туку и многу повисоки перформанси низ погонската група. Моторот и менувачот се совршено усогласени еден со друг, што се одразува и во поволниот пренос на моќност на земјата. Дополнително, менувачот се префрлува непречено и речиси незабележливо, а иглата на тахометарот речиси и не се поместува, така што менувањето всушност се открива само со уво по ненадејна промена на звукот на моторот. Ако „нормално“, поудобно ориентирана работа на менувачот не е за вас, можете да го користите и копчето SPORT на централната конзола во овој Peugeot 3008, што дополнително ги скратува интервалите на менувањето и ја зголемува реакцијата на моторот, а исто така ја менува работата на другиот автомобил. компоненти. Но, Peugeot 3008 со оваа комбинација на мотор/пренос е доволно жив без него, така што навистина ќе ја користите програмата SPORT само кога сакате малку повеќе спортност, што исто така е во согласност со опремата на автомобилот за тестирање.
На крајот од името на тестот Peugeot 3008 беше линијата GT, која - за разлика од GT, која е изразито спортска верзија - го нагласува спортскиот карактер на „обичните“ верзии и додава многу на автомобилот. Се разбира, како и сите други Peugeot 3008, тест автомобилот е опремен со нова генерација на i-Cockpit со најнови инфозабавни технологии, од поврзување со паметни телефони до стандардна дигитална група инструменти со можност за прилагодување на дисплејот според вкусот на возачот, кој може да биде целосно класичен. се разбира со класичните прикази на брзината и брзината на моторот, минимални, кога на екранот ја гледаме само брзината на движење, или оние кои покажуваат информации за автомобилот. Исто така, можно е да се прикажат многу корисни упатства за навигација, вклучително и дигитална мапа, така што возачот не мора да гледа во централниот екран за инфозабава на горниот дел од контролната табла. Како и со сите нови Peugeots, можеме да кажеме дека треба да се навикнете на различниот распоред на контролната табла каде што гледате на мерачите над воланот наместо низ него, но штом ќе се навикнете на него, тој работи многу ефикасно, па дури и удобно. .
И покрај ознаката GT Line, тестот Peugeot 3008 исто така е дизајниран првенствено за удобно возење надвор од патот, со суспензијата што убаво ги апсорбира нерамнините. Овозможува и пократки патувања преку лошо одржувани и неасфалтирани површини, а што е уште полошо - токму поради меката удобност на дотераната и подигната шасија - може да се види при свиоци. Но, ова се карактеристики што веќе ги видовме кај секој тестиран Peugeot 3008, како и во многу други теренци.
На крајот, можеме да заклучиме дека Peugeot 3008 е исто така удобен и урамнотежен автомобил со погон и опрема, што дополнително потврдува дека со право ја освои титулата Европски автомобил на годината.
Прочитајте повеќе за:
Тест за споредба: Peugeot 2008, 3008 и 5008
Продолжен тест: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Господар на податоци
| Цената на моделот за тестирање: | 33.730 € |
|---|---|
| Основна цена на моделот со попусти: | 31.370 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 30.538 € |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.499 cm3 - максимална моќност 96 kW (130 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 1.750 вртежи во минута |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погон на предни тркала - 8-брзински автоматски менувач - гуми 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Капацитет: | максимална брзина 192 km/h - 0-100 km/h забрзување 11,5 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 4,1 l/100 km, емисија на CO2 107 g/km |
| Маса: | празно возило 1.505 kg - дозволена вкупна тежина 2.000 kg |
| Надворешни димензии: | должина 4.447 mm - ширина 1.841 mm - висина 1.624 mm - меѓуоскино растојание 2.675 mm - резервоар за гориво 53 l |
| Кутија: | 520-1.482 L |
Нашите мерења
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 2.322 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,3 секунди ( 123 km/h) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,2m |
| АМА меја: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
оценка
Комбинацијата на цврст четирицилиндричен турбодизел, осумстепен автоматски менувач и робусна шасија го прави Peugeot 3008 удобен секојдневен автомобил кој продолжува да живее до добрата репутација што ја изгради во текот на изминатите две години. ...
Ние фалиме и укоруваме
форма
возење и возење
мотор и менувач
просторност и практичност
на i-Cockpit му треба малку навикнување
со прилично обемна опрема, далечинското отклучување се врши со притискање на копче на копчето.
