Краток тест: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Доколку ви треба бензински мотор со автономија поголема од илјада километри, а во исто време да се вози колку турбодизел, тогаш ТНГ е вистинското решение. Opel нуди фабрички преобразени возила со системот Landirenz и тие велат дека тие се веќе многу популарни бидејќи продажбата расте од ден на ден. Прво, да ги забележиме предностите на таквата машина.

Тестната Мока со турбо мотор од 1,4 литри има доволно моќ да направи таква надградба да биде оправдана. Како што знаете, преработката на помоќни (читај помоќни) бензински мотори работи подобро од помалите мотори со три цилиндри, кои веќе се резервни делови. Плусите, се разбира, го вклучуваат опсегот, бидејќи таков автомобил лесно може да помине повеќе од илјада километри, пријателство со возачот (системот работи целосно автоматски, бидејќи кога ќе снема бензин, речиси незабележливо скока на гас) и , се разбира, цената за километар. ...

Во моментот на пишување, безоловен бензин од 95 октани чини 1,3 евра за литар, а ТНГ 0,65 евра. Така, иако потрошувачката на гас е малку повисока (види Нормални податоци за потрошувачка), заштедите се значителни. Дека редизајнираниот автомобил навистина не бара откажување сведочи и багажникот, кој остана ист: 34-литарскиот резервоар за гас беше поставен во дупката на резервната гума, па главниот багажник остана ист како во класичната бензинска верзија. . . Се разбира, автомобилите со балон на гас имаат свои недостатоци. Првиот е дополнителен систем кој бара редовно одржување, а вториот е полнење на бензинска пумпа, каде што (исто така) често добивате бензин во раката и лицето. Наводно, на сопствениците на овие автомобили многу им се допаѓа тоа што под капакот за класична бензинска пумпа е скриен приклучок за гас, бидејќи понекогаш тие можат да се прошверцуваат во подземни гаражи. Знаете, во принцип, ова е затворена област за овие машини.

Полнењето гориво, така да се каже, е едноставно: прво инсталирајте специјална млазница, потоа закачете ја рачката и притиснете го копчето за гас додека не запре системот. Меѓутоа, бидејќи системот не го полни резервоарот до крај, туку само околу 80 проценти, неопходно е да се земат податоци за потрошувачката на гас со мала маргина. Моторот на тестот Мока сигурно не може да испорача ист вртежен момент како и споредливиот модерен турбо дизел (всушност, 140 -те „коњски сили“ напишани на хартија беа многу убаво скриени), но има предност да биде тивка и поширок опсег на работа На

Исто така, навистина ни се допадна решението што ја покажува полнотата на двата резервоари за гориво и ја покажува просечната потрошувачка. Во основа, автомобилот работи на гас, и само кога ќе заврши, системот автоматски и речиси незабележливо за возачот се префрла на бензин. Возачот, исто така, може да се префрли на бензин со помош на посебно копче, додека мерачот за полнење на резервоарот и податоците за просечната потрошувачка автоматски се префрлаат од гас на бензин. Многу добро, Опел! Ако ни се допаднаа адаптивните AFL фарови, зимскиот пакет (загреан волан и предните седишта), спортските седишта со сертификат AGR и приклучоците за ISOFIX, сакавме пократко движење на рачката на брзината, подобри патни компјутери и перформанси на моторот. дека со секоја програма не би бил огорчен.

Иако тестот Мока немаше погон на сите тркала, сепак дојде со контрола на брзината надолу. Како заклучок, може да се потврди дека 1,4-литарскиот турбо-гас Моки слетува. Куповната цена е околу 1.300 евра повисока од обичната бензинска верзија и треба да додадете приближно иста сума за споредлив турбодизел. Навистина ќе се обратите за верзијата на ТНГ, но тоа веројатно зависи повеќе од државните акцизи за гориво отколку од желбата на возачот, нели?

текст: Аlyоша Мрак

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот:	18.600 €
Цената на моделот за тестирање:	23.290 €
Моќност:	103kW (140 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,2 s
Максимална брзина:	197 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,7л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен, 4-тактен, во линија, турбополнач, зафатнина 1.364 cm3, максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4.900–6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 200 Nm при 1.850–4.900 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Капацитет:	максимална брзина 197 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, емисија на CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, емисија на COXNUMX XNUMX g / km).
Маса:	празно возило 1.350 kg - дозволена бруто тежина 1.700 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.278 mm - ширина 1.777 mm - висина 1.658 mm - меѓуоскино растојание 2.555 mm - багажник 356-1.372 l - резервоар за гориво (бензин / ТНГ) 53/34 l.

Нашите мерења

T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl = 76% / километар статус: 7.494 км
Забрзување 0-100км:	10,6s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 132 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	бензин: 11,3 / 13,7 / гас: 11,6 / 14,1с (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	бензин: 15,4 / 19,6 / гас: 15,8 / 20,1 с (нед/петок)
Максимална брзина:	197 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,6 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	бензин: 6,5 / гас 7,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,1m
AM табела:	40m

оценка

• Тензијата за Opel Mokka е редизајнирана во фабриката со системот Ландиренц, но не смееме да заборавиме дека во исто време ги зајакнаа вентилите и седиштата на вентилите и ја прилагодија електрониката на моторот 1.4 Турбо. Затоа, фабричката обработка е подобра од пост-обработката.

Ние фалиме и укоруваме

мазност на моторот

опсег

податоци за потрошувачката на гориво и гас на еден метар

багажникот не помалку

Работење на системот AFL

гасот бара дополнителен систем (повеќе одржување)

на бензинска пумпа имате бензин при рака (лице)

долги брзини

при префрлување, моторот малку „чука“.

нема класично резервно тркало