Краток тест: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

Нека не ве лаже името. Opel дури и не размислува за запирање на производството на моделоткои заедно со нивниот претходник Кадет одиграа толку важна улога во историјата на брендот. Astra ќе продолжи да ја игра улогата на предводник на Opel во класата на компактни автомобили, но следно, Кадета од 12 -та генерација (фановите на брендот ќе разберат), благодарение на спојувањето со групата PSA, таа беше создадена на сосема нова, мејнстрим платформа PSA.

Со оглед на животниот век на сегашната Astra, можеме да заклучиме дека новата генерација на Astra е веднаш зад аголот. Затоа, зборот „последен“ е употребен во насловот како метафора - последниот е целосно Opel Astra.

Бидејќи Opel уште пред да се спојат со PSA, веќе темелно ја реновираше тековната верзија на Astra, која се појави на пазарот на крајот од 2015 година., имаше смисла да се заврши реновирањето и да вдишеме свежина во Астра во изминатите неколку години.

Во споредба со претходната генерација, новата Astra е значително полесна, што, во комбинација со новата конфигурација на суспензијата и суспензијата на тркалата, главно се рефлектира во полесната и поагилна Astra. Ако го изберете вистинскиот мотор, можете да очекувате и многу динамично возење.

Заедно со ажурирањето, Astra доби и нови трицилиндрични турбо бензински мотори, кои делумно се резултат на развојната работа на PSA групацијата. Тест Astro беше придвижуван од 1,2-литарски трицилиндричен мотор кој се наоѓа во средината на опсегот на мотори со 130 коњи. Моторот е доволно жив и, како и повеќето мотори со три цилиндри, покажува голема волја да се врти, но за голема насмевка на лицето, треба да се врти околу 500 вртежи во минута побрзо. Под линијата, тој претпочита потивко и поекономично возење отколку туркање.... Ова е дополнително засилено со шестстепен мануелен менувач, кој се спротивстави на брзото и одлучувачкото менување што го бара трицилиндерскиот турбо при динамично возење додека возите (тест автомобилот беше сосема нов).

Се сетив и на Астро на сметка на менувачот, особено по екстремно долгите втори и трети брзини кои ми изгледаат предолго во однос на поместувањето и одзивот на турбо-цилиндар со турбо полнач. Ова е особено забележливо за долги временски периоди кога возите надвор од тесни свиоци или тесни серпентини, кога малку помалиот сооднос на брзината може да обезбеди поголем стисок и забрзување во втората и третата брзина.

Покрај новата технологија за возење, обновата на збогум донесе и експресивна свежина во внатрешноста и надворешноста. Пакетите со опрема исто така се редизајнирани. Сега има само три од нив (Astra, Elegance и GS Line)., што не значи дека Астра не е лишена од ништо. Сите три пакети се многу специфични, значајни и разновидни, и има подолга листа на дополнителни додатоци. Опремата GS Line која ја исполни внатрешноста на тестот Astra е многу импресивна и несомнено го следи духот на речиси заборавените 80 -ти и 90 -ти години, кога акронимот GS и неговото продолжение на Opel беа главниот момент на предлогот. Тогаш, се разбира, имаше моторни предлози, но денес с everything е малку поинаку.

За почеток, вреди да се спомене општиот изглед на кабината, кој, во комбинација со опремата GS Line за оваа класа автомобили, го надминува просекот и во изгледот и чувството. Ако не беа сите добрини на врвна опрема, пакетот GS Line вреди да се плати за одлично возачко седиште, кое автоматски се загрева, проветрува, електрично се прилагодува, има прилагодлива странична рачка, продолжување на седиштето и лумбална масажа поддршка. За разлика од малку постариот Opel, новата Astra има многу добро осмислена ергономија. и јас сум убеден дека Astra со оваа опрема ќе постигне натпросечни резултати во одредниците и покрај годините што покажува одлични перформанси за возење.

Само откако ќе се разјасни сето погоре, оние што возат со Астро ќе почнат да се восхитуваат на добрите како што се загреан волан, загреано ветробранско стакло, камера со резолуција со висока резолуција, помош при паркирање, клуч за близина и речиси совршен опсег на системи. Помош и безбедност, вклучувајќи препознавање знаци на пат, итно сопирање, возење по лента, активна радарска контрола на патувањето и секако одлични LED матрични фарови.

Дури и кога станува збор за поврзување и остатокот од дигитализацијата, Астра не крие дека ги следи модните трендови.... Централниот информативен дисплеј е дополнително интегриран со дигитален мерач што му овозможува на возачот да го прилагоди приказот на различни податоци по желба, но најдобро од с,, работата и поставувањето заедно се многу едноставни и интуитивни.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - цена: + XNUMX рубли.

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Цената на моделот за тестирање:	30.510 €
Основна цена на моделот со попусти:	21.010 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	30.510 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	96kW (130 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална брзина:	215 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,3л / 100км

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.199 cm3 - максимална моќност 96 kW (130 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 225 Nm при 2.000 вртежи во минута
Пренос на енергија:	Моторот е управуван од предните тркала - шестстепен мануелен менувач.
Капацитет:	максимална брзина 215 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,9 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 4,3 l/100 km - емисија на CO2 99 g/km
Маса:	празно возило 1.280 kg - дозволена вкупна тежина 1.870 kg
Надворешни димензии:	должина 4.370 mm - ширина 1.871 mm - висина 1.485 mm - меѓуоскино растојание 2.662 mm - резервоар за гориво 48 l
Кутија:	370 1.210-л

оценка

• Со лансирањето на најновиот Астро, Опел уште еднаш, и дури сега, докажа дека може да создаде добар и атрактивен компактен семеен автомобил речиси целосно самостојно. Нивното изразено „германско“ чувство за ергономија, агилност и ненаметлив стил сигурно ќе додадат многу позитивни страни на партнерството со PSA.

Ние фалиме и укоруваме

перформанси при возење

хардвер, чувство внатре

потрошувачката на гориво

сечилото на предниот бришач

тенденција за росење

(премногу) долга втора и трета брзина

систем за старт / стоп - по палење на моторот за оклоп на бутовите