Краток тест: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Его нельзя пропустить на дороге, так как у него есть дополнительные спойлеры, большие 18-дюймовые колеса, усиленные декоративные накладки и черные задние окна. Несмотря на то, что я ехал с ним всю неделю, на восьмой день я все же обошел машину и заметил некоторые новые детали, которые меня впечатлили. Мнение большинства: это красиво! Мы – не то самое известное слово в мире спорта, которое спортсмены произносят с уважением. Если быть немного генералом, то можно сказать, что половина гоночных автомобилей на самой престижной 24-часовой гонке Ле-Мана оснащалась двигателями Nissan под легкими кузовами.
У них не все хорошо в самой престижной категории, но они медленно прогрессируют. Тогда у них, вероятно, появилась идея, почему бы не перенести термин «Мы еще не переехали в легковые автомобили»? Ух, а что вы скажете о Nissan GT-R Nismo? Или на Джука Нисмо? Несколько странное сочетание меньшего кроссовера и спортивного пакета оказалось разумным решением, поскольку анонсировали еще более прыгучий Juka-R Nismo. Он будет представлен на фестивале в Гудвуде на следующий день после выхода журнала. Но оставим в стороне фестиваль, который должен стать Меккой для каждого фаната гонок. В тесте у нас была версия Nismo RS, которая может похвастаться 160 киловатт или более отечественными 218 «лошадками». Впечатляет, правда? Мы были еще больше удивлены более спортивным шасси и старой доброй механической блокировкой частичного дифференциала, так как у нас была испытана версия с передним приводом. Для тех, кто не знаком, скажем, вы можете отметить полноприводную версию с бесступенчатой трансмиссией CVT или переднеприводный Juk с шестиступенчатой механической коробкой передач. После опыта и прочтения отзывов на трансмиссию вариатора можно только сказать, что мы рады, что у нас появилась худшая, а на самом деле лучшая версия на бумаге в магазине Авто.
Мы традиционалисты, если любим механические коробки передач и классическую блокировку дифференциала? Ответ дал Raceland: Нет! Хотя полный привод и трансмиссия CVT, которая постоянно находится на правильной передаче, теоретически являются идеальной комбинацией для быстрого прохождения поворотов, комбинация механической коробки передач с короткими передаточными числами и переднего привода с частичной блокировкой зарекомендовала себя. . Возможно, достигнутое время или завоеванное место не такие, чтобы хвастаться за планкой, но важно знать, что на Juka установлен только 1,6-литровый турбомотор. Этот начинает тянуть чуть выше отметки 4.000 на счетчике оборотов, а это означает, что короткому Raceland не хватает места, чтобы действительно проявить себя. Но дорога также показывает, что сочетание более высокого кузова, более жесткого шасси и более короткой колесной базы и вышеупомянутой блокировки дифференциала требует более опытного водителя с сильными руками, поскольку автомобиль становится беспокойным при динамичном движении. Поэтому следует проявлять осторожность при полном ускорении, так как блокировка дифференциала гарантирует, что рулевое колесо вырвано у вас из рук, а на более высоких скоростях, когда Juke начинает немного подпрыгивать на наших разбитых дорогах.
Если вы опытный водитель, со всем этим можно справиться, и я бы не рекомендовал эту машину молодым людям. Вот почему на шоссе весело, когда какой-то самонадеянный водитель BMW забывает закрыть рот, удивившись тому, что кроссовер Nissan оставил его далеко позади. Бесценно. Лучшая часть машины? Сиденья и рулевое колесо Recar, обтянутые комбинацией алькантары и кожи, имеют красную линию сверху, как у гоночных автомобилей. И то, и другое было бы у меня дома, в гостиной! Но даже у этой сказки есть темные стороны: садясь в машину, вы каждый раз буквально садитесь на край сиденья (Juke не такой низкий, так что за рулем элегантного скольжения нет), а рулевое управление колесо не регулируется в продольном направлении. Жаль, иначе на рабочем месте водителя было бы тем более приятно. Отдельно похвалим информационно-развлекательный интерфейс с сенсорным экраном, хотя, как известно, он будет вставлен позже, так как он довольно маленький. Вероятно, следующий Juke будет гораздо щедрее в этом плане.
Интересны клавиши, которые можно заменить надписью, так как с их помощью можно управлять как вентиляцией салона, так и выбором программ движения. Нормальный для нормального, Eco для тех, кто хотел бы сэкономить литр, и Sport для динамичности. Расход может сильно колебаться: от 6,7 (нормальный круг) до 10 литров, если вы относитесь к числу более быстрых. Конечно, с этим тоже связан ряд. В лучшем случае вы сможете проехать около 450 миль, иначе вам придется довольствоваться около 300 миль. С умеренной правой ногой и в нормальном или экономичном режиме Juke совершенно кроток, показывая зубы только на полном газу, и тогда пассажирам лучше держаться. Если дорога красивая, Джука также доставит удовольствие от вождения, а на более плохих дорогах будет больше борьбы за то, как оставаться на дороге.
Конечно, мы говорим о крайностях, которые тоже, хммм, в нашей стране незаконны. Тестовый автомобиль, который уже имел вышеупомянутый пакет Recaro, также имел пакет Techno. Это означает систему камер, обеспечивающих обзор с высоты птичьего полета, помощь при смене полосы движения (предотвращение так называемых слепых зон) и ксеноновые фары. Мы рекомендуем. Nissan Juka Nismo RS сначала вызывает страх, а потом вы влюбляетесь в него, как грозного татуировщика с нежной душой. Никто не воспринимает его всерьез на трассе, а вот черешню на трассе есть неразумно.
текст: Аlyоша Мрак
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 26.280 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 25.680 € |
| Моќност: | 160kW (218 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,0 s |
| Максимална брзина: | 220 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,2л / 100км |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.618 cm3 - максимална моќност 160 kW (218 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 280 Nm при 3.600-4.800 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Капацитет: | максимална брзина 220 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, емисија на CO2 165 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.315 kg - дозволена бруто тежина 1.760 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.165 mm – ширина 1.765 mm – висина 1.565 mm – меѓуоскино растојание 2.530 mm – багажник 354–1.189 46 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / километар статус: 6.204 км | |
| Забрзување 0-100км: | 7.7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,5 секунди ( 152 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,5 / 9,3 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 7,8 / 10,4 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 220 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 10,2 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,2m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Мы не считали передний привод и механическую коробку передач слабыми местами, хотя могли поставить отметку четыре раза по четыре и бесступенчатый вариатор. Двигатель довольно резкий и заметна блокировка частичного дифференциала, поэтому Juke Nismo RS требует опытного водителя!
Ние фалиме и укоруваме
спортски додатоци
Рекаро седишта
классическая блокировка частичного дифференциала
системи за помош
воланот не е прилагодлив во надолжната насока
расход топлива и запас хода
мало стебло
вградена компјутерска контрола
небольшой экран интерфейса информационно-развлекательной системы
