Краток тест: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Покани

И покрај тоа што поминаа три години, промените кај новодојдениот се минорни. Нова решетка, малку изменет браник, ретровизори и фарови се разликите кои се видливи однадвор. Дури и внатре, дизајнот останува ист, со само неколку козметички поправки како што се нови капаци и малку редизајниран волан.

Главниот фокус на ремонтот е на модифицираната постава на дизел мотори, бидејќи на него е додаден 2,2-литарски турбодизел, а 1,8-литарскиот сега е достапен во две верзии, 110 или 85 киловати. И тоа беше последниот, послаб, достапен само погон на предните тркала што влезе во нашата тест флота.

Стравувањата дека почетниот турбодизел е премногу слаб за ASX одеднаш исчезна. Вистина е дека нема да победиш од семафор на семафор и дека сигурно ќе спуштиш некого пред себе додека возиш по падината Врника, но 85 киловати се сила што треба да се пресмета. Оваа заслуга и одличен менувач со шест брзини со совршено пресметани брзини. Потрошувачката лесно се одржува под седум литри, дури и ако поголемиот дел од нашата рута е на автопат. Повеќе досадни шум и вибрации може да се забележат при ладно палење и при поголеми брзини на моторот.

Во внатрешноста доминираат навидум евтините материјали, но сензациите при допирање на пластика не го потврдуваат тоа. Ергономијата и брзото прилагодување на целата контролна табла се главните продажни точки на ASX, така што најверојатно ќе најде многу клиенти кај постарата популација. Едноставно нема копче за да прашате за што служи. Дури и управувањето со аудио системот е многу лесно, бидејќи не нуди ништо повеќе од основни задачи. Ако сè уште имаше Bluetooth конекција (која денес, повеќе од безбедносен, отколку од комфорна гледна точка, е речиси задолжителна опрема), тогаш тоа што е премногу едноставно дефинитивно не би се сметало за недостаток.

Остатокот од автомобилот нема забележителни карактеристики. Добро седи во задниот дел бидејќи подлогата е прилично мека и има многу простор за нозете. Може да биде тешко да се најдат држачите за Isofix, бидејќи тие се добро скриени на спојот на седиштето и потпирачот за грб. Волуменот на багажникот од 442 литри е добар показател во класата на теренци со оваа големина. Дизајнот и изработката се примерни, а многу лесно се зголемуваат со спуштање на задниот дел од клупата.

За забава на полето во ASX, мора да се избере различна комбинација мотор / менувач. Автомобил како нашиот тест автомобил е добар само за возење по прашински чакал или за искачување на некои повисоки рабници во градот. Иако има повисок центар на гравитација од некои возачи („теренски“), свиоците не се проблем за него. Позицијата е изненадувачки добра и електричното управување реагира добро. Само погонскиот тркало понекогаш брзо губи влечење при забрзување по влажен пат.

Исто како што ASX не се разликува од просекот, неговата цена е поставена доста стратешки. Секој што бара автомобил од оваа класа нема да може да ја пропушти поволната понуда од ценовникот на Mitsubishi. Таков моторизиран ASX со средна опрема за покани ќе ви донесе нешто помалку од 23 илјади. Имајќи предвид дека ажурирањата на моделот на Mitsubishi обично не се драстични, ќе имате ажуриран и пристоен автомобил долго време за малку пари.

Текст: Саша Капетановиќ

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Покани

Господар на податоци

Продажба:	AC KONIM доо
Основна цена на моделот:	22.360 €
Цената на моделот за тестирање:	22.860 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	12,2 s
Максимална брзина:	189 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.798 cm3 - максимална моќност 85 kW (116 КС) при 3.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 1.750–2.250 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Капацитет:	максимална брзина 189 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, емисија на CO2 145 g / km.
Маса:	празно возило 1.420 kg - дозволена бруто тежина 2.060 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.295 mm – ширина 1.770 mm – висина 1.615 mm – меѓуоскино растојание 2.665 mm – багажник 442–1.912 65 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 39% / километар статус: 3.548 км
Забрзување 0-100км:	12,2s
402 метри од градот:	18,4 секунди ( 121 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,4 / 14,4 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	11,3 / 14,9 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	189 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	6,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,7m
AM табела:	40m

оценка

• Тоа не привлекува внимание на кој било начин, но не можеме да поминеме покрај него кога бараме пристоен, елегантен и сигурен автомобил во оваа класа автомобили. Изберете помоќен мотор само ако с still уште ви треба погон на четири тркала.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Леснотија на контроли

ергономија

шестстепен менувач

позиција на патот

цена

нема bluetooth интерфејс

Достапни се приклучоци за Isofix

влажен прием