Краток тест: Mini Cooper SESE (2020) // И покрај електричната енергија, тој останува чистокрвен Mini

Мини Купер. Овој мал автомобил имаше задача да ја моторизира Англија, но покрај тоа, го освои светот побрзо од било кој друг автомобил пред него, и со децении на развој, исто така, се здоби со силна спортска способност. Ова, се разбира, во голема мера се должи на Педи Хопкирк, кој победи на легендарното рели Монте Карло во 1964 година, на изненадување и на натпреварувачите и на тркачката јавност.

Хопкирк се справи со ова со мал 1,3-литарски бензински мотор под хаубата, и сметаме дека доблесниот тркач нема да ја одбрани новитетот што првиот Minias го доби како стандард минатата година: електричниот погон.

Па, малку е веројатно дека електричниот Mini ќе се појави на кој било собир во скоро време.... Се разбира, ова не значи дека тој не може да се пофали со спортски карактер. Како инаку! Британците не го дадоа името Купер СЕ бесплатно, што е очигледно на прв поглед. Над задните врати, има големи браници на покривот, а на хаубата има голем отвор за влез на воздух.

Деталите се она што го прави овој Mini посебен. Асиметрични тркала, блескаво жолто, копчето за стартување „авион“… Сето тоа се дополнителни предности.

Всушност, слотот е виртуелен, бидејќи во него нема дупки што пропуштаат воздух. Сепак, многуте зелени додатоци и затворената решетка оставаат впечаток дека нешто не е во ред со овој Мини. Извинете, погрешен израз на лицето, тој е во ред, тој е само различен од сите други до сега. А сепак ова е чистокрвно Мини.

Својот спортски карактер ни го открива веднаш штом си одиме. Неговиот погон не е баш спортски - и електричниот мотор (скриен под пластична обвивка што може да убеди неискусен набљудувач дека долу има бензинска пумпа) и батерии. точно исто како и во BMW i3S со помал сет, што значи добри 28 киловат часови електрична енергија и, што во моментов е поважно од 135 киловати моќност) - но на патот не разочарува.

Иако веќе откривме дека малку позелениот i3 (AM 10/2019) може да биде доволно брз, можеме да кажеме дека за Cooper SE ќе можете да оставите 80 проценти од возачите зад себе на раскрсница. Овие моменти на вашето лично задоволство ќе бидат придружени само со свиркање на моторот и копање гуми во асфалтот, а електрониката ќе стори сé што е можно за да спречи префрлување на тркалата во нула. На суви патишта с still уште успева, но по влажни патишта високиот вртежен момент е веќе главоболка.

Сепак, забавата при возењето не завршува со брз почеток, бидејќи тоа е само почеток на забавата. Центарот на гравитација е три сантиметри понизок од класичниот Купер С, што значи дека управувањето е малку подобро од неговиот брат со бензин. Ова делумно се должи на новиот систем за суспензија и управување, кои се прилагодени на новодојденецот и наскоро ќе станат добри пријатели на возачот. Купер СЕ со задоволство оди од агол до агол, оставајќи впечаток дека сте заглавени на патот. Уште повеќе треба да се внимава додека возите за да избегнете недостаток на ограничување на брзината и знаци за пресметка при интензивна игра со десната нога.

За жал, забавата во аглите не трае долго. Се разбира, затоа што Батеријата од 28 киловати на хартија ветува до 235 километри автономија, а ние дури и не се доближивме до тоа за време на нашиот тест. На крајот од нашиот стандарден круг од 100 километри, екранот за автономија покажа дека батериите имаат доволно енергија за нешто повеќе од 70 километри.

Во брзите свиоци, Купер СЕ ги покажува своите вистински бои и навистина оживува.

Се разбира, пред тестот, го рестартираме вградениот компјутер и наместо сопирачките, сопиравме колку што е можно повеќе со електронската педала, со што секој пат враќаме малку електрична енергија на батеријата. Така, домашен штекер за полнење гориво е парче задолжителна опрема, патувањето до морето без да застанете за да „полните гориво“, особено ако возите по автопат и возите со брзина од 120 (или повеќе) километри на час, едноставно е божја желба.

Пакетот батерии е толку мал поради одлуката на инженерите да ја користат истата технологија како кај i3, но тие не влијаат на просторот во внатрешноста и багажникот на автомобилот. За среќа, оваа има двојно дно за да можеме да ги собереме двете кеси со електрични кабли во дното. Сепак, задните седишта се повеќе отколку не итни - на моите 190 сантиметри, седиштето беше поместено доволно напред, а растојанието помеѓу задното и задното седиште беше само околу 10 сантиметри.

Инаку, внатрешноста одекнува со надворешноста, барем што се однесува до криењето на вистинската природа на ова Мини.... С Everything на овој или оној начин останува познато со класичниот Мини, само препознатливата светло жолта боја остава впечаток дека ова е нешто друго. Прекинувачот за стартување на моторот под копчињата за климатизација е исто така жолт, скриените светла скриени во рачките на вратите се жолти, а делумно хромираниот прстен околу инфозабавниот екран свети жолто во режим на подготвеност.

Чувствителен е на допир, но ако овој тип на работа не ви се допаѓа најмногу, сепак имате четири класични копчиња и едно ротирачко копче, и тие се наоѓаат таму каде што беше рачката на рачната сопирачка. Срамота е што не постои таква разновидност во поддршката за мобилни телефони. Како што до неодамна бевме навикнати на автомобили од производителот BMW, кој исто така е сопственик на брендот Mini, Cooper SE обезбедува целосна поддршка само за сопствениците на паметни телефони на Apple.

Добрата страна на инфозабавниот систем е што сите клучни податоци се прикажуваат и на главниот екран пред возачот. Ги содржи сите најважни информации потребни, така што возачот речиси никогаш не мора да гледа ниту во дигиталната инструмент табла ниту во центарот на контролната табла додека вози - освен за паркирање наназад и ако сака да си помогне со камерата за заден поглед и графиката. . .. го покажува растојанието до пречките.

Сепак, овој систем е целосно бескорисен. На патеката до куќата широка 2,5 метри, тој продолжи да маневрира толку гласно, како да во секој момент удрив во куќата од лево или од оградата од десно. За среќа, ретровизорите се сеуште стандардни за возилото.

Така, Mini Cooper SE останува вистински Купер. Во основа исто како и оригиналот, но сепак докажува дека ќе продолжи да им нуди забава на возачите во свиоци во наредните децении и кога бензинот конечно ќе заврши.... Но, кога ќе ја повлечеме границата, електричната новина денес е с several уште поскапа за стотици евра од бензинската верзија, која, од друга страна, е малку помоќна и исто така несоодветно покорисна поради нејзиниот мал капацитет на батеријата и затоа слабите возни перформанси На опсег.

Мини Купер SESE (2020 г.)

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Цената на моделот за тестирање:	40.169 €
Основна цена на моделот со попусти:	33.400 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	40.169 €
Моќност:	135kW (184 ЦМ)

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	електричен мотор - максимална моќност 135 kW (184 КС) - постојана моќност np - максимален вртежен момент 270 Nm од 100-1.000 / мин.
Батерија:	Литиум-јон - номинален напон 350,4 V - 32,6 kWh.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - 1-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	максимална брзина 150 km/h - забрзување 0-100 km/h 7,3 s - потрошувачка на енергија (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - електричен опсег (ECE) 235-270 km - време на полнење траење на батеријата 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 мин (DC 50 kW до 80%).
Маса:	празно возило 1.365 kg - дозволена бруто тежина 1.770 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.845 mm - ширина 1.727 mm - висина 1.432 mm - меѓуоскино растојание 2.495 mm
Кутија:	211–731 л.

Ние фалиме и укоруваме

внимание на деталите

позиција на патот

проекциски екран

недоволен капацитет на батеријата