Краток тест: MG ZS EV LUXURY (2021) // Кој се осмелува?

За полесно разбирање, прво малку историја. Автомобилскиот бренд MG-Moris Garages е создаден во далечната 1923 година и во тоа време беше познат по своите брзи спортски автомобили и рекордни брзини, што решително придонесе за славата на англиските автомобили. Во ерата по Втората светска војна, нејзиното име, заедно со другите сопственици, се појави и во мејнстрим автомобилската индустрија, носејќи ги возилата од Остин, Лејланд и Ровер во светот на четири тркала. Тие беа ценети главно на островот и во поранешните колонии на Обединетото Кралство, но тоа не беше доволно за да преживеат.

На крајот на минатиот век, бевме сведоци на неколкугодишни осакатувања со промени на сопствениците и исчезнати модели, а потоа во 2005 година последниот дел од поранешната гордост на британската автомобилска индустрија бавно банкротираше. Бидејќи немаше други купувачи, трговската марка беше пренесена на кинеската корпорација Нанџинг Аутомотив и експериментираше со слаби имитации на поранешните возила на Ровер неколку години.... Пред осум години, Нанџинг и брендот МГ беа споени со кинески државен концерн. SAIC мотор од Шангај, кој се смета за најголем производител на патнички автомобили и комерцијални возила во земјата на свилата.

Од овој подоцнежен дел од приказната произлегува и ЗС, автомобил со сув белег како што е дефинирано од партискиот комитет и со слика која привлекува барем втор поглед по првиот. Припаѓајќи на модерните компактни урбани кросовери, екстериерот е спој на она што е веќе видено во оваа класа, и се мери паралелно со Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono итн.

ZS не е баш нов, тој беше претставен во 2017 година и не требаше да биде чисто електричен автомобил. На некои пазари, тој е достапен со два бензински мотори, додека стратегијата за стариот континент е поврзана исклучиво или главно со електрична централа. Ако е точно дека првите впечатоци не можат да се поправат, можам да кажам дека кинескиот електричен теренец нема од што да се срами, бидејќи во него нема очигледна непријатност.со кои автомобилите на азиската суперсила предизвикаа претежно негативен публицитет. Дури и во тестовите на конзорциумот EuroNCAP, ЗС доби оцена од пет starвезди и ја ублажи загриженоста за безбедноста.

Тркала со гуми од 17 инчи во големи заштитни кал изгледаат смешно беспомошно Залудно очекував дека мојот пат ќе биде осветлен со ЛЕД фарови, кои не се ни меѓу дополнителните опции на поопремената верзија. Патем, купувањето на овој автомобил е речиси незамисливо лесно - можете да изберете помеѓу две нивоа на опрема и пет бои на каросеријата. Тоа е се.

Кабината е речиси изненадувачки пространа, иако надолжното движење на возачкото седиште веројатно не е доволно за повисоките, а задната клупа е многу удобна. Дури и багажникот, и покрај високото работ на вчитување, изненадува со својот волумен, и се прашував каде е скриена батеријата. Па, многу работи навистина можеа да бидат поинакви и подобри. Прво, може да има клима уред кој нема температурен дисплеј, туку само графика за топло или студено, и нема функција за автоматско издувување.

Возачот ја гледа поставката со задоцнување на екранот за комуникација, кој веќе не е најмладиот. Мултимедијалниот систем може да биде полесен за употреба и може да има подобар графички распоредособено за да се покаже потрошувачката на енергија и перформансите на преносот. Сепак, ZS има добро развиен електронски мозок кој може да контролира шест помошни системи, како и адаптивна контрола на патувањето и автоматски систем за сопирање при итни случаи, а нивната работа е точна и сигурна.

Електричната енергија се складира во батерија од 44 киловат-часови, што е релативно мало за таков автомобил и не обезбедува значаен удел во вкупната маса. Може да се полни од обичен приклучок за домаќинство или од домашна станица за полнење; во вториот случај, треба да се обезбеди прекин од осум часа ако е празен. Приклучокот за полнење е скриен под незгодна врата на предната скара, а одржувањето е можно со брзи полначи.

За жал, дури и кога DC ја користи CCS конекцијата на бензинската пумпа, која беше создадена на мрежата на најголемиот словенечки трговец со нафта од компанија која исто така е увозник на автомобили МГ, не оди толку брзо колку што би сакале. ... Половина до целосно полнење трае многу подолго од кафе пауза, кроасан и малку вежбање, бидејќи се протега по еден час. Ова е моменталната реалност на словенечката инфраструктура за полнење.

Електричен мотор со капацитет од 105 киловати ги вози предните тркала и лесно се вклопува во добар автомобил од еден и пол тон.... Забрзувањето исто така ме задоволи кога го возев на програмата за економија. Секој пат кога ќе се воспостави контакт, инаку се пренесува во нормален режим, проследено со максимален режим на забавување на тристепениот систем за обнова на кинетичката енергија. Лесно го контролирав автоматскиот менувач со ротирачкиот прекинувач и ја сменив спортската програма неколку пати, но освен што побрзо ја апсорбирав струјата, не забележав некоја драматична разлика во возењето.

Во нормална работа, вртежниот момент е веќе толку голем што при забрзување на забрзувањето, погонските тркала сакаат да одат на нула, но секако интервенира контролната електроника. Шасијата е добро избалансирана, само релативно грубиот одговор на кратки испакнатини на патот е малку досаден за патниците, а (веројатно) поцврстите пружини и гумите со низок дел преземаат дел од одговорноста за ова однесување.

Потрошувачката на енергија и целиот опсег на полнење на батеријата треба да се гледаат од различни агли. Производителот ветува 18,6 киловат-часови електрична енергија на 100 километри и повеќе од 330 километри со едно полнење; мерењата според најновите протоколи, кои треба грубо да одговараат на реалноста, обезбедуваат дострел од 263 километри; на нашето мерно коло потрошувачката беше 22,9 киловат-часови, а досегот беше 226 километри.... Во вториот случај, треба да се има предвид дека температурата на воздухот за време на тестот ротираше околу точката на замрзнување, но исто така верувам дека има возачи кои можеа да постигнат подобар резултат.

Па, кој е вашиот одговор на првичното прашање?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Господар на податоци

Продажба:	Планета соларна
Цената на моделот за тестирање:	34.290 €
Основна цена на моделот со попусти:	34.290 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	28.290 €
Моќност:	105kW (141 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,2 s
Максимална брзина:	140 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	18,6 kWh / 100 km

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	електричен мотор - максимална моќност 105 kW (140 КС) - постојана моќност np - максимален вртежен момент 353 Nm.
Батерија:	Литиум-јон - номинален напон np - 44,5 kWh
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - директен менувач.
Капацитет:	максимална брзина 140 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,2 s - потрошувачка на енергија (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - електричен досег (WLTP) 263 km - време на полнење на батеријата 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC до 80%).
Маса:	празно возило 1.532 kg - дозволена бруто тежина 1.966 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.314 mm - ширина 1.809 mm - висина 1.644 mm - меѓуоскино растојание 2.585 mm.
Кутија:	багажникот 448 л.

Ние фалиме и укоруваме

пространа внатрешност и багажникот

многу опрема за да се обезбеди сигурност и удобност

Леснотија на контроли

нецелосен мултимедијален систем

висок товар на работ на багажникот

релативно висока потрошувачка на енергија