Краток тест: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Автомобилот што ги менува навиките за возење ...

Оделото го прави човекот, автомобилот го прави возачот. Вака или онака, би можел да го сумира тестот на Mercedes-Benz EQC, првиот целосно електричен Мерцедес, освен ако, се разбира, не ја одземеме втората генерација на Б-класата, произведена во Штутгарт во само неколку илјади примероци. а со домет од околу 140 километри дефинитивно не беше корисен. Во нивниот втор обид за создавање електричен автомобил, Mercedes го сфати проектот многу посериозно бидејќи создадоа сосема нова рамка за новодојденецот од кој првпат бевме заведени пред речиси две години.

Тогаш напишавме дека EQC е, од една страна, вистински електричен автомобил, а од друга, вистински Мерцедес. По две години, ова горе-долу опстојува. И иако доста доцна се појави на словенечкиот пазар, сепак изгледа прилично свежо. Неговиот целосно Мерцедес изглед е недооценет, елегантен, но во исто време нема елемент што би укажал дека се работи за електричен автомобил, само можеби сина буква од страната и малку изменета типографија на моделот на задниот дел од автомобилот. . И јасно е дека нема издувни цевки, дури и само оние наведени, кои се многу популарни меѓу нивните колеги за бензин и дизел. Меѓутоа, во друштво на други браќа, не би го сметал за еден од најубавите.

Така, ќе се сетам само на два детали: поврзаните задни светла (кои го подобруваат изгледот на секој автомобил на кој се појавуваат повеќе или помалку) и интересната палета на тркала AMG, на кои пет рачки поврзуваат интересен прстен со дијаметар на дискот на сопирачката. . , кој е коавтор Матјаж Томажиќ изјави дека некако го потсетуваат на препознатливите полни шапки на легендарниот Мерцедес 190.

Не ја гледам сличноста, но нека биде така. Она што најмногу ме погоди е тоа што Штутгарт не претера со големината на бандажите. Јасно е дека секој што сака да биде забележан ќе може да замисли сјајни 20-инчни и мулти-инчни тркала, но 19-инчните тркала, опкружени со гуми од висок профил на Мишелин, изгледаат точни за тивката природа на овој автомобил.

EQC во никој случај не е спортист. Точно, со два мотори, по еден за секоја оска, има на располагање моќ. 300 киловати (408 коњски сили) и моменталниот вртежен момент му помагаат на автомобилот, тежок речиси третина и пол тон, да забрза до 100 километри на час. започнува за само 5,1 секунда (буквално прицврстување на патниците во кабината на задниот дел од нивните седишта). Но, тука завршува спортивноста. Токму на ова мислев на почетокот на овој тест кога напишав дека автомобилот ги менува возачите.

Огромното мнозинство од моите милји беа извозени во програмата Comfort Driving, која најдобро одговара за удобно возење на автопат, како и возење на автопат - дури и при малку поголеми брзини. Ова е поддржано од гореспоменатите високи гуми и пасивната суспензија, која е наместена првенствено со удобност благодарение на неговата мекост. И ова навистина не е многу! На свежиот асфалт, како што беше поставен во просторот на поранешната наплатна станица Лог, ќе се чувствувате како да стоите во место на растојание од 110 километри.. И бучавата од под тркалата и благите вибрации поради можните дури и мали неправилности целосно исчезнуваат, а, се разбира, на ова додава и струјата.

Управувачкиот механизам изгледа дури и премногу прецизен за такво возење. Беше потребно само мало вртење за да ги доведам предните тркала таму каде што сакав, а често ми се случуваше кога ќе го свртам воланот малку да го претерам и потоа да ги поправам малите грешки, накратко да се вратам во мртва точка. . Но и јас брзо се навикнав на тоа.

Програмата Sport, напротив, ја менува работата на системот ESP (и го намалува неговото влијание, давајќи му на возачот повеќе простор за маневрирање) и управувачкиот механизам, кој станува потежок (механизмот во програмата Comfort е дури и малку претерана) . одговора), а автомобилот станува малку нервозен. како гладен ротвајлер кој на излог ќе забележи торба од 30 килограми со неговите омилени грицки.

Не, ваквото возење воопшто не му одговара, па брзо се вратив на програмата за удобно возење, можеби дури и Eco, каде што најочигледното „заклучување“ се случува под десната нога при 20% оптоварување на електромоторите. . Не дека тоа целосно го спречува возачот да исцеди уште повеќе сила од нив, само треба малку поодлучно да ја притисне педалата, што е сосема непотребно за нормално возење. Веќе споменатите 20 проценти од моќноста се доволни за автомобилот да го следи нормалното одвивање на сообраќајот без проблеми.

Потрошувачката на електрична енергија за толку голем автомобил - долг 4,76 метри - е прифатлива со оглед на тежината од 2.425 килограми, што всушност е сосема примерно. Со сосема нормално возење, комбинираната потрошувачка ќе биде околу 20 киловат-часови на 100 километри; ако поминувате повеќе време на автопат и со брзина до 125 километри на час, очекувајте уште пет киловат-часови повеќе.

Од фабриката ветуваат дека добрите може да се транспортираат со едно полнење. 350 километри, но благодарение на одличниот систем за враќање на енергијата при сопирање успеав да ја надминам оваа бројка и да се доближам на 400 километри.. Во најинтензивната програма за опоравување, овој систем може да биде доволен да запре во повеќето случаи, оставајќи ја педалата на сопирачката сама. Инаку, ова се веќе бројки кои овозможуваат секојдневно користење на електрично возило.

Внатре, EQC не нуди никакви посебни изненадувања. Имено, многу други модели го следеа на пазарот, како што е S-Class, која има многу повеќе свежина внатре, но тоа не значи дека EQC е застарен.. Заоблените линии сè уште работат доста модерно, а поставувањето на прекинувачот е сосема логично. Во Mercedes, клиентите не се ограничени на само еден начин за контрола на инфозабавниот и другите системи, кои може да се контролираат на екранот на допир, преку лизгач на централната грпка или преку комбинација на различни прекинувачи на воланот. Противниците на екраните на допир ќе бидат задоволни како резултат.

Немам посебни коментари за просторноста на кабината. Возачот брзо ќе го најде своето место зад воланот, па дури и во вториот ред, со натпросечен возач, сепак ќе има доволно простор за повеќето патници. Багажникот нуди многу простор, неговата ширина (и широк отвор за товарење) и изработка се исто така за пофалба, бидејќи е опкружен со мека текстилна облога. Се разбира, не можете да го обвините што е малку низок, бидејќи има простор одоздола за складирање на кабли за напојување, а исто така има и практична преклопна пластична кутија која Mercedes великодушно ви ја дава заедно со кабелот за напојување. торби.

Во оваа просторија има три кабли, покрај два за класичен (шуко) приклучок и полнење на брзи полначи, има и кабел со приклучок за трифазна струја. Од друга страна, заштедиле на должината на каблите, бидејќи кабелот за брзо полнење е долг колку и автомобилот, што може да биде проблем на станиците за полнење каде што автомобилот може да се паркира само напред. свртен кон станицата за полнење, која треба да се наоѓа на десната страна на возилото.

Додека внатрешноста, со двојни дигитални дисплеи пред возачот, делумни кожни седишта, квалитетна облога на вратите и други детали дава чувство на престиж на прв поглед, конечниот впечаток е нарушен со сјајна (евтина) пластика за пијано која е вистински магнет. за гребнатинки и отпечатоци од прсти. Ова е особено забележливо со фиоката под интерфејсот за климатизација, која од една страна е најотворена за очи, а од друга страна исто така ќе се користи често.

Mercedes со EQC можеби не беше првиот што претстави чисто електрично возило, но ја исполни својата мисија повеќе од добро, дури и со оглед на високите стандарди што критичарите често ги негуваат за марката Штутгарт. Не целосно, но доколку овој пример го следат и други електрични модели кои веќе се или ќе излезат на пазарот, тогаш Mercedes е на патот кон успехот во наредните години.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Господар на податоци

Продажба:	Авто -трговија doo
Цената на моделот за тестирање:	84.250 €
Основна цена на моделот со попусти:	59.754 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	84.250 €
Моќност:	300kW (408 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	5,1 s
Максимална брзина:	180 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	21,4л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	електричен мотор - максимална моќност 300 kW (408 КС) - постојана моќност np - максимален вртежен момент 760 Nm.
Батерија:	Литиум-јонски-80 kWh.
Пренос на енергија:	Два мотори ги возат сите четири тркала - ова е менувач со 1 брзина.
Капацитет:	максимална брзина 180 km/h – забрзување 0–100 km/h 5,1 s – потрошувачка на енергија (WLTP) 21,4 kWh / 100 km – електричен опсег (WLTP) 374 km – време на полнење на батеријата 12 h 45 min 7,4 ,35 kW), 112 мин (DC XNUMX kW).
Маса:	празно возило 2.420 kg - дозволена бруто тежина 2.940 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.762 mm - ширина 1.884 mm - висина 1.624 mm - меѓуоскино растојание 2.873 mm.
Кутија:	500–1.460 л.

оценка

• Иако EQC е електричен автомобил со многу резервна моќ, тој е автомобил кој првенствено е дизајниран за удобност при возење и кој го наградува опуштеното возење со задоволителен опсег, а исто така не ви навредува ако го згмечите педалот за гас при претекнување Малкумина го имаат имплементирано тоа.

Ние фалиме и укоруваме

опсег на возила

функционирање на системот за обновување

отворен простор

активна радарска контрола на патувањето

краток кабел за полнење за брзо полнење

„Опасен“ систем за затворање на задните врати

нема предна паркинг камера

рачно надолжно движење на предните седишта