Брз тест: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Со најновото ажурирање на E-Class, Mercedes-Benz понуди и хибридна верзија. Како и повеќето слични верзии на автомобили од други марки, и оваа е, се разбира, поскапа од основната верзија или верзијата со сличен мотор. Но, подетален поглед на цените покажува дека премијата на Mercedes за хибридната верзија воопшто не е толку голема. Новата E-класа во Словенија со ознака E 250 CDI чини 48.160 2.903 евра. Оваа цена стандардно вклучува шест-брзински мануелен менувач, додека дополнителните трошоци од 51.063 евра го заменуваат мануелниот менувач со седумстепен автоматски менувач со последователно менување преку капаците на воланот. Дека ова е подобар избор за кој вреди да се доплати веројатно не треба да се објаснува, но интересната цена што ја добиваме со оваа премија е 300 52.550 евра. Од друга страна, E верзијата 1.487 BlueTec Hybrid чини XNUMX евра, што е само XNUMX евра повеќе. И, се разбира, автомобилот веќе е опремен со седумстепен автоматски менувач како стандард.

Што друго добива купувачот за нешто помалку од 1.500 евра? Моќен 2,1-литарски мотор кој генерално произведува 204 коњски сили (исто како и основниот E 250 CDI) и хибриден агрегат кој додава добри 27 коњски сили. Во споредба само со дизел верзијата, перформансите се маргинално повисоки, забрзувањето од 0 до 100 km/h е само две десетинки пократко, а максималната брзина е исто така само два километри поголема. Големата разлика доаѓа во емисиите на CO2, каде што хибридната верзија има нивоа на емисии од 110 g/km, 23 g/km помалку од основниот дизел. Дали ова те убедува? Веројатно не.

Така, потрошувачката на гориво останува. Според фабричките ветувања и записи, дизел верзијата троши 5,1 литри дизел гориво на 100 километри, додека хибридната верзија троши само 100 литри на 4,2 (многу пријатни и нежни) километри. Разликата е што многу луѓе би ја „купиле“, а во прилог на хибридната верзија говори и фактот дека економичноста на гориво во реалниот свет е далеку над бројките на акциите. Како резултат на тоа, разликата во потрошувачката помеѓу обичната и хибридната верзија е исто така поголема. Но, иако ова звучи добро, споменатата разлика во потрошувачката на гориво бара блиска интеракција помеѓу возачот и автомобилот и моторот, инаку потрошувачката би можела да биде многу поголема од ветената.

Mercedes ја дизајнираше хибридната верзија на E-Class малку поинаку отколку што е вообичаено кај другите слични верзии. Целиот хибриден склоп се наоѓа под предната хауба, што значи дека багажникот е со иста големина бидејќи нема дополнителни батерии. Па, тие не се ни под хаубата, бидејќи електромоторот од 20 киловати ја напојува основната батерија на автомобилот, која е поголема и помоќна од основната верзија, но сепак не може да прави чуда. Тоа значи дека нема многу произведена енергија и пред се брзо се троши. Сепак, доволно е моторот да застане секогаш кога ќе ја тргнете ногата од гас на неколку секунди, не само на место (Start-Stop), туку и додека возите. Како резултат на тоа, автомобилот почнува да „плови“ и обилно да ја полни батеријата. Неговата енергија и електричниот мотор исто така помагаат при стартувањето, но ако притисокот на гасот е навистина благ и контролиран, тогаш до брзина од околу 30 km/h е можно целосно да се стартува само со електрична енергија. Но, притисокот мора да биде навистина благ, ист при возење, кога ќе ја тргнете ногата од гас, дизел моторот се исклучува, но повторениот прекумерен притисок веднаш повторно го вклучува. Синергијата помеѓу возачот, дизел моторот и електромоторот трае долго, но тоа е можно. Така, на пример, на патеката од врвот Љубел до Тржиќ речиси целосно може да се вози исклучиво на струја или „пловидба“, додека, на пример, на целата рута од Љубљана до Клагенфурт и назад, просечната потрошувачка на гориво на 100 км беше само 6,6. 100. литри Згора на тоа, хибридот Е-класа се покажа на нормално ниво. По возењето точно 4,9 километри, земајќи ги предвид сите ограничувања на брзината, потрошувачката беше само 100 литри на XNUMX километри, а тоа секако е цифра која може да убеди многумина дека можеби во блиска иднина ќе се одлучат за хибридна верзија.

И дозволете ми да ви дадам навестување: со сите „закани“ од внимателно газење на гас, тоа не значи дека треба да се вози со темпо на полжав, само внимателно, со што е можно помало одлучувачко забрзување и што е можно побавно. за да не запре.

Себастијан Плевнијак

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Господар на податоци

Продажба:	Авто -трговија doo
Основна цена на моделот:	42.100 €
Цената на моделот за тестирање:	61.117 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	150kW (204 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,2 s
Максимална брзина:	242 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – турбодизел – работна зафатнина 2.143 cm3 – максимална моќност 150 kW (204 КС) при 4.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 500 Nm при 1.600–1.800 вртежи во минута. електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет – номинален напон 650 V – максимална моќност 20 kW (27 КС) – максимален вртежен момент 250 Nm. батерија: никел-металхидридни батерии – капацитет 6,5 Ah.
Пренос на енергија:	мотор управуван од задни тркала – 7-брзински автоматски менувач – гуми 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Капацитет:	максимална брзина 242 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, емисија на CO2 110 g / km.
Маса:	празно возило 1.845 kg - дозволена бруто тежина 2.430 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.879 mm - ширина 1.854 mm - висина 1.474 mm - меѓуоскино растојание 2.874 mm - багажник 505 l - резервоар за гориво 59 l.

оценка

• E Hybrid се чувствуваше малку заморно да се вози на почетокот, но по добра недела можете целосно да се навикнете да работи и со дизел и со електрични мотори. И, се разбира, не смееме да заборавиме на удобноста и престижот што може и сè уште може да ги понуди една „ѕвезда“. На крајот, со ова се обезбеди и премија од девет илјади евра на веќе споменатата основна цена.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Хибридниот склоп е целосно под хаубата

Преносливост

чувство во кабината

крајни производи

потрошувачка на гориво при непречено возење, нормален циклус

додаток цена

капацитет на батеријата

потрошувачка на гориво при нормално брзо возење