Краток тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Јапонска класика

Причината е едноставна. Не се случува многу во класот во кој тој е. Конкуренти, најважни на европскиот пазар, секако, се Passat и Mondeo, исто така не баш свежи. Единствен исклучок во оваа класа е Opel Insignia. Што е уште поинтересно, во оваа класа, на поединечни брендови им е тешко да ги „крадат“ клиентите едни од други. Оваа класа е во опаѓање во бројки и купувачите од оваа класа се повеќе бараат теренци или кросовери. Тековната верзија на Mazda6 е класика за оние кои се чувствуваат доволно цврсти за да не седат високо, доволно вешти да се справат со релативно долга и широка каросерија во денешниот сообраќај и кои додаваат допир на елеганција на автомобил од речиси пет метри. - долга лимузина (или каравани, во случајот на Mazda ова е пократко од седан и затоа полесно се става во гаража).

За овој круг купувачи, Mazda6 сега е редизајниран, што значи некои „поправки“ на каросеријата, како и нови фарови со LED технологија и автоматско затемнување. Благи промени може да се најдат и во внатрешноста, од кои повеќето се во материјалите што се користат за премази и слично, а екстремно педантната изработка веќе ги достигнува некои од попроизводителите на површини во премиум класата. Исто така, минималното ниво на опрема беше откажано, така што сега клиентот главно добива многу. Во фаза на опремување на Револуцијата, ова е малку повеќе. Се обидовме и во однос на богатата опрема, нивото на тестираната опрема беше навистина богато.

Willе го обележам проекцискиот екран на шофершајбната. Во однос на употребливоста, дефинитивно заменува некои многу популарни дигитални метри. Ги има и Мазда, но не можеме да ја промениме нивната содржина. Опремата на инфозабавниот систем е исто така на високо ниво, но повторно само според верзијата на Мазда. Тоа значи само осум-инчен централен екран на допир (кој работи само во автомобил во мирување, инаку се движиме низ сложени менија со големо копче на централната конзола). Сега приближна врска на паметни телефони преку Bluetooth (MZD connect), има и CarPlay или Andorid Auto конекција. На звучната страна, исто така, задоволува, радиото има DAB, квалитетот на звукот го обезбедува Bose.

Седиштата се удобни, обидувајќи се колку што е можно да ги ублажат тие неколку испакнатини на патот што не можат да ги соберат тркала од 19 инчи со сооднос на страничните allидови од само 45% од гумите во кои е завиткана Mazda6. Се разбира, тие не се чувствуваат толку добро на нерамни патишта, но искуството од возење по рамни патишта е одлично. Ова е особено точно за долги патувања, каде што „шестката“ излегува многу добро.

Многу луѓе нема да бидат импресионирани од опремата на моторот во нашите анти-дизел времиња, но сигурно е точно дека Mazda веќе ги адаптираше сите свои мотори на новите стандарди на време. Така, турбодизелот сега е опремен со дополнително селективно каталитичко намалување, што е исто така дополнителен резервоар за „сино“. За време на возењето, мотор со помала моќност (пр. 150 „коњски сили“) се покажува како доста моќен, особено при конечна брзина (се разбира, тестиран на германски патеки). Дури и во такви услови за возење, просечната потрошувачка е многу солидна, ако не и изненадувачки економична! Судејќи според оваа Mazda, дизелите со долг дострел дефинитивно вредат!

Така, Mazda6 го задржува сето она по што одамна е позната. Но, уште подобро е ако е сепак во типичната црвена металик боја на Mazda. Патем - сега црвениот тон е променет, а ова е само една од малите промени кои јапонскиот производител од Хирошима одлично ги совлада.

CD Mazda6 Caravan Revolution 150

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	32.330 €
Основна цена на моделот со попусти:	25.990 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	32.330 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.191 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 380 Nm при 1.800-2.600 вртежи во минута
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - 0-100 km/h забрзување 11,2 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 4,1 l/100 km, емисија на CO2 119 g/km
Маса:	празно возило 1.674 kg - дозволена вкупна тежина 2.155 kg
Надворешни димензии:	должина 4.870 mm - ширина 1.840 mm - висина 1.450 mm - меѓуоскино растојание 2.830 mm - резервоар за гориво 62,2
Кутија:	522-1.648 L

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 3.076 км
Забрзување 0-100км:	10,5s
402 метри од градот:	17,5 секунди ( 132 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,3 / 13,7 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	10,5 / 14,0 секунди (нед/петок)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,1m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB

оценка

• Класичниот предлог за поголемо, речиси пет метри возило, н convin убедува дека можеме да додадеме само автоматски менувач.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

мотор и потрошувачка на гориво

ергономија

изработка

инфозабава и поврзаност

прилично сложени менија

чувствителен систем за автоматско заклучување

надворешна ширина на автомобилот