Краток тест: Mazda3 CD150 Revolution Top

Но, ова се однесува само на европските клиенти. Во Америка сè е поинаку. И за време на тестот постојано се прашував зошто. Вистина е дека естетиката понекогаш може да има предност, но кога станува збор за секојдневна употреба, европскиот вкус (и не само при изборот на Mazda) изгледа многу покорисен. Паркирањето е многу полесно бидејќи верзијата со четири врати е пократка за 11,5 сантиметри. Зголемувањето на должината е забележливо во поголемиот (за 55 литри) багажник, кој со 419 литри е веќе доволно суштински за долги патувања. Но, отворањето на багажникот на верзијата со четири врати е фрустрирачко бидејќи полнењето на багажникот изгледа одзема време и тешко поради тешкиот пристап.

Во сите други набљудувања, разновидноста на каросеријата не влијае на многу солидната понуда што ја нуди Mazda во форма на новата Тројка. Достапен е само за кратко, но досега не сум сретнал некој што не ја сака неговата форма. Можам да напишам дека завршила добра работа. Зрачи со динамика, па веќе можеме да видиме дека мора да биде убедлив во движење, дури и на паркинг.

На многу начини, неговата внатрешност ќе ве задоволи и вас, особено ако се одлучите за најсеопфатната (и најскапа) опрема на Revolution Top. Овде, за релативно голема сума на пари, исто така има многу во сите погледи, ги има многу на списокот, а вака се распоредени премиум автомобилите. Кожните седишта може да се сметаат за добри (загреани, се разбира, за поподнослива употреба во студените денови). Темната кожа се комбинира со посветли влошки. Паметниот клуч е исто така навистина паметен клуч што можете да го чувате во вашиот џеб или паричник во секое време, а вашиот автомобил може да се отклучи, заклучи и стартува со користење само на копчињата на куките или контролната табла на вашиот автомобил. Можете дури и да ја користите оваа популарна изрека - не е дека не е вистина. Од навистина корисните работи, можеби на некој ќе му недостига само резервна гума (под дното на багажникот е само додаток за поправка на празно тркало). Но, ова важи и за оние песимисти кои не знаат да замислат дека гумата се издува само во екстремни случаи. Инфозабавниот систем на Mazda, со екран од седум инчи во средината на контролната табла, е исто така многу корисен. Чувствителен е на допир, но може да се користи само во неподвижно возило. Додека возите, барањата за работа може да се изберат само со помош на ротационите и помошните копчиња на конзолата до рачката на менувачот. Штом ќе дојдат на ум позициите на копчињата, ова е сепак сосема прифатливо. Меѓу работите што ги сметавме за неприфатливи беше превисоката осветленост на екранот во текот на ноќта, што не работеше правилно и мораше да се прибегне неколку пати по рачно прилагодување на осветленоста. Премногу светлина го попречуваше попријатното ноќно возење, а ноќе во текот на денот со помалку светлина имаше малку што да се види на екранот. Би можел да кажам нешто и за интуитивното работење на селекторите, барем не бев убеден во тоа. За да го одржува возачот добро информиран без да го тргне погледот од патот, подобро опремената Mazda обезбедува и опционален head-up дисплеј (HUD) кој ги прикажува основните информации како брзината.

Сепак, вреди да се спомене удобноста на седиштата, а подолгото патување од шест или седум часа не прави разлика во благосостојбата на патниците. Освен седиштата, чувството е потпомогнато и од прифатливата суспензија, која се чувствува како голем чекор напред од претходната генерација на Mazda3. Шасијата ја задржува способноста за доста динамично движење, а положбата во кривина е примерна. Дури и при побрзи свиоци или на лизгав терен, Mazda добро се задржува на патот, а електронската програма за стабилност ретко нè предупредува дека претераме.

Вреди да се спомене и радарскиот темпомат, кој е еден од најдобрите што сме ги тестирале досега. Одржувањето на соодветно безбедно растојание пред возилото напред е за пофалба, но исто така се покажува како брз одговор кога патот напред е чист и автомобилот ќе забрза назад до саканата брзина, така што не му треба дополнителна помош. со притискање на педалата за гас. Во секој случај, причината за брзиот одговор и забрзувањето на автомобилот лежи и во моќниот и привлечен турбодизел од 2,2 литри, кој, барем за мојот вкус, е единствениот прифатлив мотор во овој автомобил досега. И моќта и (особено) максималниот вртежен момент се навистина убедливи: Mazda со овој мотор станува многу брз патнички автомобил, кој можевме да го тестираме и на германските патеки, каде што беше особено убедлив со висока просечна, па дури и максимална брзина. Ефектите од брзото возење можете да ги почувствувате и на вашиот паричник, бидејќи при поголеми брзини просечната потрошувачка веднаш се зголемува, во нашиот случај до над осум литри на тест. Сосема поинаква е ситуацијата со поумерен притисок на педалата за гас, за што сведочи нашиот стандарден резултат во круг со просечни 5,8 литри на 100 километри. Па, дури и тоа е сепак многу повеќе од официјалната стапка на потрошувачка, и навистина би требало да се потрудиме целосно да ги игнорираме перформансите на турбодизелот на Mazda.

Триото со ознака Mazda е секако интересен избор и затоа што моментално го има единствениот турбодизел под хаубата. Изгледа дека повеќе е насочено кон оние кои сакаат многу енергија отколку оние кои особено би сакале да заштедат гориво со дизел. Но, можеме да заштедиме пари на други начини...

Томаж Порекар

Mazda Revolution Top cd150 – цена: + XNUMX руб.

Господар на податоци

Продажба:	MMS доо
Основна цена на моделот:	16.290 €
Цената на моделот за тестирање:	26.790 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,9 s
Максимална брзина:	213 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 2.191 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 380 Nm при 1.800 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Капацитет:	максимална брзина 213 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, емисија на CO2 104 g / km.
Маса:	празно возило 1.385 kg - дозволена бруто тежина 1.910 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.580 mm – ширина 1.795 mm – висина 1.450 mm – меѓуоскино растојание 2.700 mm – багажник 419–3.400 51 l – резервоар за гориво XNUMX l.

оценка

• Mazda3 со четири врати е уште попријатна за око, но дефинитивно е помалку корисна верзија на каросеријата на новиот автомобил што бара купувачи од пониската средна класа. Турбодизелот убедува со своите перформанси, а помалку со неговата ефикасност.

Ние фалиме и укоруваме

убава форма

моќен мотор

речиси комплетен сет

помалку корисни багажникот

подолго тело

висока потрошувачка

повисока куповна цена