Краток тест: odakoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Концепт на рационалност?

Гледајќи наоколу, се повеќе и помалку и помалку се сомневам дека во нашиот дел од планетата, и покрај сите тешкотии и кризи што скокаат од ТВ екраните, живееме луксузно и нема ништо рационално. Всушност, ми се чини дека рационалноста стана помалку вредна, речиси индикатор за слабост. Мобилен телефон на кредит, телевизор со дијагонално порамнување во просторијата и печка што се среќава со домаќинка, а рецептот за обвивки останува ист како и пред 100 години. Очигледно, ние зборуваме само за рационалност кога овој збор се применува на автомобил.

Škoda Octavia е дефинитивно името на автомобилот кој веројатно е најтесно поврзан со концептот на рационалност. Прашање е дали е тоа сè уште така. Имено, и покрај тоа што на прв поглед ветува многу простор и употребливост, новата Octavia е покомпатибилна со телото од било кога и подинамична, препознатлива и секако богато опремена и затоа е поскапа. Ова важи и за каросеријата на лимузината, во која многумина не гледаат рационалност.

Мислите дека е поради багажникот? Должината на возилото и настрешницата зад задното тркало се исти за Octavia и Octavia Combi, што во основа значи дека големината на багажникот во основната конфигурација е практично иста. Не, багажникот повеќе не може да биде причина.

Лично, пред некое време се збогував со класичните камп приколки, бидејќи верувам дека само нивниот заден дел не носи посебни вистински предности. Мислам, оние што имаат мали деца, и покрај задниот дел на комбето, с nerv уште нервозно преклопуваат колички, возат велосипеди и остатокот од багажот на покривот. Оние што мислат дека камп приколката е задолжителна за повремен превоз на апарати за домаќинство, скоро секогаш ми доаѓаат со комбе. Покрај тоа, сметам дека е благородно што багажот се носи со мене во посебна просторија. Ова не е баш така со Октавија со пет врати, но барем близу до мојот имагинарен идеал. Од овие причини, би избрал лимузина секој пат.

Октавија отсекогаш бил многу правилен автомобил во однос на динамиката на возење, а во сегашната генерација, многу од неговите карактеристики, почнувајќи од платформата, се чини дека припаѓаат на поголема класа автомобили.... Ова не значи дека телото не се ниша малку повеќе кога преминува нерамнини отколку неговиот брат или сестра Голф, дека управувачот е исто како што реагира и дека носот не тоне малку подлабоко со построго сопирање.

Сепак, Octavia е доволно суверен во однос на положбата на патот и управувањето за да се осмели да вози со него со која било брзина надвор од здравиот разум. Па, одговорот на Škoda на таквите амбиции звучи како името на Република Словенија, но стандардната суспензија на Octavia (моделите до 110 kW имаат полу-цврста задна оска) не е без динамика.

Се чинеше дека инженерите сериозно сметаат на Октавија еден ден, можеби дури и порано отколку што можете да замислите, преземајќи голема улога во многу делови од флотата на компанијата во групата. Добрата ергономија, убаво задебелениот волан, пристојно голем екран за информации и забава, јасна и чиста графика и повеќе од доволно простор на сите седишта, сето тоа создава добра работна средина.... Пред с all, ентериерот е примерен, без груби динамични допири на контролната табла, со фиоки и копчиња на вистинските места. Признавам дека ако контролната табла немаше убави текстилни инсерти што ја оживуваат внатрешноста, речиси можев да ја обвинам кабината за досада.

Енергетската единица треба да се истакне. Дволитарски турбодизел со капацитет од 110 киловати во комбинација со седум-брзински менувач DSG обезбедува доволно влечење при забрзување под сите околности и е способен да развива голема брзина. Со 180 километри на час (каде што е можно), моторот се врти со скромни 2.500 вртежи во минута и троши добри осум литри гориво. Мислам, тоа е доволно за да скокнеш во Франкфурт и да се вратиш со оваа Октавија за добро утро.

Па, во словенечките ограничувања на брзината, потрошувачката на Октавија е значително помала, бидејќи лесно се спушта под пет литри на 100 километри.. Како интересен податок да напоменам дека Octavia Combi просечно троши околу половина литар помалку. Дел од причината за помалата потрошувачка на гориво е веројатно аеродинамиката, а голем дел од неа е програмата Eco Driving, која е достапна кај поопремени модели. Така, функцијата Еко навистина функционира.

Можеби грешам, но би рекол дека најновите генерации DSG менувачи се помалку спортска сорта од првите. Со оглед на динамиката на шасијата и управувањето во малку помала искра, не гледам ни голем проблем, бидејќи, од друга страна, погоните од новата генерација се помазни, попредвидливи и попрецизни во тие неколку инчи движење. DSG е исто така особено добар на Octavia, па вреди.

Нема да биде далеку од вистината ако напишам дека Октавија со право (с still уште) со право се рангира високо на скалата на рационалност.... Сепак, таа не е сосема сама таму. Тестот Октавија со цена од нешто под 30 илјадити дел го потврдува моето тврдење (основниот модел е добра третина поевтин), но за оние од вас кои купуваат по метри и килограми, ќе биде тешко да се добие повеќе за овие пари. Последно, но не и најмалку важно, Октавија ја освои ласкавата титула словенечки автомобил на годината и, верувајте ми, победи не само поради добриот изглед.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	29.076 €
Основна цена на моделот со попусти:	26.445 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	29.076 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,7 s
Максимална брзина:	227 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,3-5,4 литри / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.968 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.000-4.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 360 Nm при 1.700-2.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - DSG z-менувач.
Капацитет:	максимална брзина 227 km/h – 0–100 km/h забрзување 8,7 s – комбинирана просечна потрошувачка на гориво (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, емисија на CO2 112–141 g/km.
Маса:	празно возило 1.465 kg - дозволена бруто тежина 1.987 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.690 mm - ширина 1.830 mm - висина 1.470 mm - меѓуоскино растојание 2.686 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	600-1.550 L

Ние фалиме и укоруваме

мотор, менувач

отворен простор

потрошувачката на гориво

само паметни одлуки

поврзување на управувачкиот клуч

ние с still уште се навикнуваме на инфо -забавниот центар (инаку одлично)

високо отворање на пет врати (во ниски гаражи)

долги задни врати (на тесни паркинзи)