Краток тест: odakoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Спортски апетити

Рака на срце, теренците, без разлика колку спортски додатоци или киловати ќе најдат под хаубата, не можат да се сметаат за спортисти. Во однос на динамиката на возење, тие не можат да се натпреваруваат со спортски лимузини или купеа, а нема да ги видите во областа каде што живеат вистински џипови. Но, на повеќето клиенти не им е грижа. Разни (пластични) додатоци - прагови, спојлери, преголеми тркала и други додатоци кои се испорачуваат од патнички спортисти, секако го оживуваат нивниот изглед на каросеријата; всушност, тие го подобруваат со тоа што го прават попривлечен за клиентите.

При Штетата го разбира ова многу добро и ако тие веќе го зачинија Кодиак по овој спорт, точно е дека ова е промена на името Спортлајн го доби својот помал и помал брат Карок. Дали ги исполнува горенаведените стандарди? Несомнено! Ниски бандажи, пластични капаци на браниците во боја на каросеријата, LED фарови, големи затемнети стакла - сето тоа е тука. Спортскиот изглед продолжува и во внатрешноста, каде што наоѓаме седишта со спортски дизајн со голема странична потпора и едноделен потпирач за грб.

За жал, предните седишта (рачно прилагодливи во тестерот) заслужуваат одредена критика за (премногу) мекиот дел од седиштето, што може да предизвика поместување во потрага по подобра возачка позиција на малку подолга дистанца. Ова е одлична опција, но исто така ќе додаде пријатно искуство на возачот. одлична дигитална табла. Можете да го прилагодите приказот на податоците, како и бојата на осветлувањето и внатрешното осветлување - во режим на спортско возење е (соодветно) светло црвено, но само од напред. На патниците на задните седишта не им беше овозможено амбиентално осветлување.Покрај тоа, може да им недостасува малку помека, помалку издржлива пластика на вратата.

Иако напоменавме погоре дека SUV возилата тешко ги следат вистинските спортски автомобили кога станува збор за перформансите, Karoq Sportline работи напорно за да им се приближи. Шасијата е исклучително цврста и управувачот реагира, особено во спортски режим на возење, каде што самиот автомобил дополнително го зајакнува релативно малиот и исечен волан. На хартија, дизел моторот можеби не е доволно моќен. Моќта од 110 киловати во комбинација со мануелен менувач со шест брзини докажува добра реакција од место.но во исто време ниски вртежи на моторот при брзини на автопат каде што најверојатно ќе помине најмногу време.

Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	34.110 €
Основна цена на моделот со попусти:	32.482 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	34.110 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.968 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.500-4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 1.750-3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/50 R 18 V (Nokian).
Капацитет:	196 km/h максимална брзина - 0 s 100-8,7 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 l/100 km, емисија на CO2 132 g/km.
Маса:	празно возило 1.561 kg - дозволена бруто тежина 2.131 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.382 mm – ширина 1.841 mm – висина 1.603 mm – меѓуоскино растојание 2.638 mm – багажник 521–1.630 55 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 2.875 км
Забрзување 0-100км:	9,6s
402 метри од градот:	16,8 секунди ( 131 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,1 / 18,0 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	12,8 / 17,6 секунди (нед/петок)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,1m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB

оценка

• Karoq Sportline докажува дека спортскиот стил и употребливост може да се комбинираат во еден автомобил без компромис.

Ние фалиме и укоруваме

Внешний вид

транспарентна табла и инфозабавен систем

корисно стебло

материјали од втор тип

премногу меки седишта во првиот ред