Краток тест: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Стил
Не ја осудуваме старата Фабија Комби, бидејќи огромен број семејства верно им служат. Всушност, поради поголемата висина, ова е идеален автомобил за постари луѓе на кои им е тешко да влезат или да излезат од него. Но, во Škoda тие сакаа повеќе - може да се каже поинаку, особено кога станува збор за подмладување на посетителите на нивните салони. Како резултат на тоа, новата Fabia Combi е за еден сантиметар подолг, четири сантиметри поширок и 3,1 сантиметар понизок од својот претходник. И ако ги погледнеме уште подрастичните дизајнерски потези што ги направи групата околу шефот за дизајн на словачката Škoda, Јозеф Кабан, тогаш треба да ни биде јасно од каде доаѓа новата динамика.
Големиот задник не ја расипа свежината, што, од друга страна, несомнено навестува семејни преселби. Новитетот има 25 литри повеќе багажен простор во однос на претходникот и, верувајте, со 530 литри е навистина импресивен. Во исто време, не треба да изгубите од вид неколку дополнителни функции кои ќе ви се најдат во секојдневниот живот. Две големи фиоки до задните браници се дизајнирани за ситници, а корисна новина е и флексибилното (се разбира!) ременче, во кое можете да ставите, на пример, торба. Има и две куки за шопинг, а штекер од 12V ќе го одржува вашиот пијалок ладен со практична торба за ладење во багажникот.
Гледајќи под дното на багажникот, можете да ја видите замената на класичната гума, што дефинитивно е подобро решение од условно корисен комплет за поправка. Единствената голема поплака за Škoda Fabia е нејасната совозачка страна, како да сте со врзани очи зад воланот, сигурно не би знаеле дали сте во Volkswagen, Seat или Škoda. Се разбира, има многу поддржувачи на гореспоменатата германска марка кои нема да се согласат со овој заклучок, но сепак, дури и во внатрешноста (како и надворешноста), моделите на брендовите на групацијата Volkswagen исто така можат да бидат поразновидни во дизајнот. . Но, велат дека парите се владетел на светот, а заедничките компоненти секако значат поголем профит отколку индивидуализацијата на поединечните модели.
Но, оптимистите, и за среќа, доста клиенти на Škoda, гледаат на тоа во сосема поинакво светло, бидејќи вградените технологии се докажани и темелно тестирани. На пример, 1,2-литарскиот TSI мотор со 81 киловат или повеќе од домашно произведените 110 „коњи“ е стар пријател, иако може да се пофали со директно вбризгување гориво и усогласеност со EU6, заштеда на енергија за старт-стоп и сопирање и шест-брзински рачни брзини (за DSG менувач со двојна спојка, треба да го одземете дополнителниот George) и инфозабавен систем чија главна предност е големиот интуитивен и екран на допир. Работат како швајцарски часовник, а кога се префрлате од автомобил во автомобил, како што е вообичаено во продавницата Auto, веднаш се прашувате зошто веќе не ги имаат сите.
Заштедени се на звучна изолација бидејќи бучавата од шасијата е погласна од некои од конкуренцијата, а особено во системот Keyless Go. Ова ви овозможува да го стартувате и запрете моторот со едно копче, што е одлично ако системот е опремен со паметен клуч за влегување и излегување од автомобилот. Тогаш секогаш можете да го имате клучот во вашиот џеб или чанта и да правите сè со копчињата или сензорите на куките. Во Škoda, задачата беше само половина завршена, така што отклучувањето и заклучувањето сè уште се класика, а започнувањето работи со копче. Ако веќе треба да влезам во автомобилот со клучот во рака, тогаш класичното палење на моторот е чисто рутинска задача, бидејќи копчето е повеќе збунувачки отколку корисно ...
Ги пофаливме дневните светла за возење со LED технологија што автоматски се префрлаат на целосно осветлување во тунелите и во самрак, функцијата за помош при свиоци, системот за без раце, контролата на патувањето, но секако ни требаат тие четири воздушни перничиња и две безбедносни. никогаш не биле потребни завеси. Додатоците вклучуваат црни алуминиумски тркала од 16 инчи, радио за автомобил Болеро и изолационо стакло Sun Set. Секоја чест за Škoda за поинаков пат кој е поблизок до спортскиот и динамичноста што толку успешно ги промовираше со Škoda Fabia S2000 или претстојниот тркачки автомобил R5. Ако можеме да бидеме мала бајка, Fabia Combi од грдо пајче стана вистински лебед. Ако само внатрешноста беше малку пооригинална ...
текст: Аlyоша Мрак
Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Стил (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 9.999 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 15.576 € |
| Моќност: | 81kW (110 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална брзина: | 199 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,8л / 100км |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен, 4-тактен, во линија, турбополнач, зафатнина 1.197 cm3, максимална моќност 81 kW (110 КС) при 4.600–5.600 вртежи во минута – максимален вртежен момент 175 Nm при 1.400–4.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Капацитет: | максимална брзина 199 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, емисија на CO2 110 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.080 kg - дозволена бруто тежина 1.610 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.255 mm - ширина 1.732 mm - висина 1.467 mm - меѓуоскино растојание 2.470 mm |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | 530-1.395 L |
Нашите мерења
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl = 49% / километар статус: 2.909 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,3 секунди ( 130 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,9 / 14,3 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 13,8 / 18,1 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 199 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,0 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,1m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Со багажникот од 530 литри кој вклучува машки велосипед (тестирано!). Кога задната клупа е преклопена, не можете да ја пропуштите. Ако одделот за дизајн, предводен од шефот за дизајн на Шкода, Словакот Јозеф Кабан, имаше малку повеќе слобода внатре, Шкода Фабио Комби веднаш ќе ги советува помладите семејства благодарение на докажаната технологија.
Ние фалиме и укоруваме
големината на багажникот и леснотијата на користење
Монтажи за ISOFIX
шестстепен мануелен менувач
интуитивен екран на допир
редовна замена гума
нема паметен клуч за влез / излез од автомобилот
слаба звучна изолација на шасијата
внатре, исто така, личи на Фолксваген / Сеат
