Краток тест: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Започна со Ceed и Sportage, а продолжи со Рио и некои други модели. Тука се и електричниот Soul и plug-in хибридот Optima. Но, сепак: ова се модерни (и механички, електрични и дигитални) автомобили, кои, сепак, не знаат да предизвикаат емоции, и ова на крајот ги убедува дури и најтврдокорните. Кога ќе дојде „моментот на ах“, предрасудите брзо згаснуваат во заборав.

И првите километри со најмоќниот, најбрзиот и најдобриот Кио во моментов може да значат таков момент. Кога брзиномерот (се разбира, во форма на проекциски екран на шофершајбната) ротира со константна брзина од повеќе од 250 километри на час (и во исто време дава чувство дека лесно може да ја надмине официјалната конечна брзина, 270 километри на час). час), кога го рекламира со соодветен спортски звук, но само за спортски седан, човекот моментно заборава во кој автомобил седи.

Всушност, тоа е: колку побрзо одите со овој најбрз и најопремен Стингер, толку подобро. Неговите недостатоци се најзабележливи кога автомобилот е во мирување или се движи бавно. Тогаш возачот има време да забележи некои парчиња пластика што не се вклопуваат во таков автомобил (на пример, средината на воланот), тогаш има време да ја открие локацијата на прекинувачите и фактот дека сензорите не се целосно дигитално, или дека радиото тврдоглаво се префрла на DAB прием, дури и кога возачот сака да остане во FM опсегот. А активната контрола на патувањето со функција за стоп-старт може да биде малку попростувачка со овие две задачи. Со лежерно возење, особено кога механичарите с still уште се ладни (на пример, наутро на првите метри по стартот), преносот може да биде малку поразновиден.

„Па, гледате, бидејќи рековме дека Kia не може да се спореди со BMW“, ќе речат критичарите. Но, рака под рака со срце, дури и во автомобили од попрестижни марки, ќе најдеме многу од споменатите ситници, а во исто време и за автомобил со V354 мотор со 6 коњски сили под хаубата, кој забрзува до 100 километри на час. за 4,9 секунди, што сигурно застанува со сопирачките на Brembo и има стандардни LED фарови, активна контрола на патувањето, греење и ладење на кожни седишта, електрично ослободување на багажникот, екран за проекција, одличен звучен систем (Harman Kardon), навигација, паметен клуч и, се разбира, добар пакет системи за безбедносна помош и електронски контролирана шасија која чини над 60 илјади долари. Јасно е дека имиџот на брендот вреди нешто, но не за секого. И за оние кои го ценат квалитетот пред репутацијата на брендот, овој Stinger ќе импресионира.

Тест автомобилот имаше погон на четири тркала (оној со само второто за жал го нема на ценовникот, иако е), кој завршува на лизгав пат со доволно пренос на вртежен момент на задните тркала, што може да биде забавно, Воланот е доволен (но не одличен) е прецизен и избалансиран, седиштата можеа да имаат малку повеќе странично држење, но во целина тие се удобни. Има многу простор пред и назад за оваа класа, а бидејќи суспензијата во Comfort режимот (или Smart кога возачот вози тивко) сè уште е доволно удобна и покрај 19-инчните тркала и гумите со низок профил, патниците на долги патеки нема да се жалат - особено затоа што ќе бидат многу брзи таму каде што е дозволено.

Оние што обрнуваат внимание само на потрошувачката треба да го изберат дизел Стингер (веќе пишувавме за тоа) или слична „резервна гума“. Овој Стингер е за сите што сакаат вистинска спортска лимузина, и добро ја извршува својата работа.

Прочитајте го тестот за турбодизел Стингер:

Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	64.990 €
Основна цена на моделот со попусти:	45.490 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	59.990 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	V6 - 4-тактен - турбо бензинец - работна зафатнина 3.342 cm3 - максимална моќност 272 kW (370 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 510 Nm при 1.300-4.500 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на сите тркала - 8-брзински автоматски менувач - гуми 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Капацитет:	максимална брзина 270 km/h - 0-100 km/h забрзување 4,9 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 10,6 l/100 km, емисија на CO2 244 g/km
Маса:	празно возило 1.909 kg - дозволена вкупна тежина 2.325 kg
Надворешни димензии:	должина 4.830 mm - ширина 1.870 mm - висина 1.420 mm - меѓуоскино растојание 2.905 mm - резервоар за гориво 60 l
Кутија:	406

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 3.830 км
Забрзување 0-100км:	5,8s
402 метри од градот:	14,2 секунди ( 158 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	9,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,6m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB

оценка

• Вистинското ривалство на BMW Серија 3 се слушна кога Kia го објави овој Stinger. Ова е вистина? Не, не е така. Бидејќи престижните брендови се исто така престижни поради значката на носот. Дали Stinger ќе може да се натпреварува со нив во однос на перформансите на возење, удобност, перформанси? Секако дека е лесно. И со нивните конкуренти. Цената, сепак, ... Тука практично нема конкуренција.

Ние фалиме и укоруваме

звук на моторот

капацитет

цена

малку недоволно странично држење на седиштата

избор на пластика за некои делови

поставување на некои прекинувачи