Краток тест: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Па во секој случај; Италијанските зборови звучат убаво и предизвикуваат уживање во животот. Соренто (но игнорирајте го двојниот р) !! Каде ќе ве однесе? Во мал популарен туристички град јужно од Неапол. Прекрасно Средоземно Море, блага клима, маслинки и црвено вино, исончани девојки ...

Ние сме во бизнис. Па, Sorento Chigi ќе ве однесе таму само ако вложите малку труд и пари, инаку ова Sorento е совршено обичен мек теренец кој претпочита да гази по тротоарите, не штити шут, кал или снег, но е премногу далеку и премногу смело, но не се обидувајте. Тоа не е ништо поразлично од таквите суштества.

И ние веќе го знаеме. Најновата итерација на овој есјуви ја збриша претходната генерација на турбодизели (2,5 литри, иако таков мотор се уште се продава) и воведе нови мотори по кои овој 2,2 литри е добро познат. Се загрева многу брзо пред ладно стартување (интелигентно претходно загревање), работи потивко и потивко, лесно - се разбира во помали брзини - ја превртува црвената кутија (4.500 вртежи во минута) и може да троши многу помалку.

С still уште може да биде алчен во потрага (но не толку колку и неговите претходници), бидејќи лесно троши 13 литри на 100 километри. Овој пат, Соренто имаше рачен менувач, така што е полесно да се процени и потрошувачката на гориво. Ова го кажува вградениот компјутер (податоците следуваат за четвртата, петтата и шестата брзина): при константна 100 км / ч, троши осум, шест и шест литри на 100 км, на 130 11, 9 и 9, и на 160 15, 13 и 12 литри гас на 100 километри. Повторно, бројките за потрошувачка се многу приближни, бидејќи е достапен непрецизен дигитален „лента“ метар за следење на тековната потрошувачка. Но, тие сепак поставија некаква рамка.

Нешто помалку од 200 „коњски сили“ (145 киловати) во моторот постојано ги вози сите тркала преку шестстепен мануелен менувач, каде што (можеби, но се разбира, во зависност од вкусот) првата брзина е премногу кратка. Ова е затоа што Соренто се обидува малку да биде теренец (и затоа што нема менувач по минатогодишното реновирање), односно да го олесни контролирањето (брзината) на возење по непредвидлив терен. Но, во секојдневното возење, кога возите од семафори до семафори, тоа е премногу кратко, а непријатно непредвидливите движења на менувачот што не ги чувствувавме веќе некое време додаваат малку на ова вознемирувачко чувство.

Па, бидејќи брзините на дното се "компресирани", тие малку откажуваат. Ова, се разбира, се рефлектира во искуството во возењето (и измерените перформанси): моторот е изненадувачки остар од застанување, до 100 километри на час е многу жив, до сите граници е многу моќен, а на автопат со забрзувањето го гасне. Особено на падини; многу добрите перформанси на ваква Киа со речиси 160 километри на час речиси наеднаш се губат и стануваат просечни. Само по себе, тоа не е изненадувачки, бидејќи празното тежи речиси тон од осумстотини килограми, а предната површина не е баш купе, единственото нешто што малку изненадува е опипливиот вишок граница на споменатите 160 километри на час. .

Sorento е прилично добро теренско возило кое е дури и малку поголемо однадвор отколку внатре, а како еден од најголемите примероци од тој вид, исто така е прилично простран одвнатре. Исто така беше добро снабдено со опрема (Platinum Edition), иако комбинацијата на опрема можеби не изгледа како најдобра. Но, за што зборувам, клиентот нема никакво влијание: задните прозорци не се отвораат автоматски, струја служи само за возачкото седиште, светло беж кожа на 14 илјади километри изгледа е целосно излитена (иако наводно само валкана), предното седиште греењето е само едностепено, вградениот компјутер е редок и со копче помеѓу инструментите, ова Соретно нема навигација и блутут и - на 36 XNUMX - нема модерни активни безбедносни карактеристики.

Но, сето ова некако може да се изнајми, дури и ако на почетокот сопственикот се умори од тоа. Многу повознемирувачки е што Соренто е (главно) непријателски тежок за возачот. Освен веќе споменатите непредвидливи движења на рачката на менувачот (и затоа големиот напор потребен за да се сврти рачката врз него ...), прилично е тешко да се сврти (премногу) големиот волан, педалите воопшто не се меки (особено за држачот) и сигурносниот појас е затегнат.

Но, во Италија е така. Некои работи се убави, но не сите. Дури и над Соренто, по некоја чудна мрежа на околности, може да започне дождлив ден поради дивиот Везув, така што денес никој не се сели на друго место оттаму.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Господар на податоци

Продажба:	КМАГ дд
Основна цена на моделот:	35.990 €
Цената на моделот за тестирање:	35.990 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	145kW (197 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.199 cm3 - максимална моќност 145 kW (197 КС) при 3.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 421 Nm при 1.800–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги движи сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, емисија на CO2 174 g / km.
Маса:	празно возило 1.720 kg - дозволена бруто тежина 2.510 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.685 mm - ширина 1.855 mm - висина 1.710 mm - меѓуоскино растојание 2.700 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	531–1.546 л.

Нашите мерења

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel vl = 73% / Состојба на километража: 13.946 км
Забрзување 0-100км:	8,5s
402 метри од градот:	16,3 секунди ( 138 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,8 / 11,9 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	10,0 / 14,6 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	190 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	12,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,1m
AM табела:	40m

оценка

• Соренто влезе на пазарот во 2002 година и беше освежен седум години подоцна, но зад воланот с still уште се чувствува како модел од постарата генерација. Има многу добар мотор, ваков погон, а неговата употребливост е значајна благодарение на внатрешниот простор и флексибилноста на багажникот, но има некои недостатоци што на секој што ќе погледне во неговата надворешност можеби нема да му се прости.

Ние фалиме и укоруваме

мотор - модерен дизајн

Внешний вид

салонски простор

багажникот

метри

богата опрема

автопат до 160 километри на час

потрошувачка

наизменично и континуирано работење на задниот бришач

копче на компјутерот помеѓу сензорите

„Тешко“ патување

автоматски ресетирајте некои вредности на вградениот компјутер

кутија без линија пред совозачот

капацитет на автопат по угорнина

одврзување на сигурносниот појас

вкочанетост на телото под просекот

нема навигација, блутут