Краток тест: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
На крајот на краиштата, имаме намера автомобилот што го купуваме (освен ако не е службено) да го имаме уште некое време и нема простор за грешка. Вистина е дека избираме автомобил што ни се допаѓа, но исто така треба да биде корисен и ефикасен. На многу начини тоа значи турбодизел мотор. Во ред, за пократки градски правци е доволна едноставна бензинска пумпа, но ако сакаме да патуваме уште подалеку и во друштво, бензинските коњи можат брзо да влезат во неволја. Кај дизелите сè е поинаку: има 50 проценти повеќе вртежен момент, а маршрутите, дури и подолгите, се полесни за надминување.
Сепак, не се толку едноставно. Барем не во Хонда уште. Заедно со бензинските мотори од 1,4 и 1,8 литри (со неубедливи 100 КС и 142 КС, соодветно), единствениот избор на дизел од средната класа беше дефинитивно (пре)големиот мотор од 2,2 литри. Да, со 150 „коњи“, но за просечниот корисник ова може да биде премногу. Но, таков голем мотор секако има цена, особено кога се регистрира автомобилот, се плаќа патарина и на крајот се одржува целото возило.
Сега Civic конечно е достапен и со помал и многу поспособен 1,6-литарски турбодизел мотор, а потенцијалните купувачи на нови автомобили можат да го вбројат новиот кандидат меѓу бројните ривали без трошка двоумење. Со новиот мотор Civic е поевтин од 2,2-литарската турбодизел верзија за повеќе од 2.000 евра, а пред се моторот е нов и технолошки напреден. Ова е главната причина што тој го немаше толку долго. Honda само одвои време и го дизајнираше онака како што треба да биде. Во споредба со неговиот помоќен брат или сестра, вкупната тежина е повеќе од 50 килограми помала, па разликата од 30 коњски сили е уште помалку позната.
Во исто време, менувачот беше редизајниран, кој сега не е јапонски, туку швајцарски. Возењето е натпросечно, барем кога станува збор за автомобили со средна големина и со дизел погон. Единственото нешто што малку ме загрижува е непријатното чувство при палење - изгледа како да се напрега моторот, но следниот момент работи како часовник. Секако дека не, кога 120 „коњски сили“ се повеќе од скокање, а вртежниот момент е 300 Nm. Така, не е изненадување што Civic има максимална брзина од 1,6 km/h со новиот 207-литарски турбодизел. Поимпресивно од наведената бројка е фактот што при нормални брзини на автопат моторот врти со мала брзина, што секако значи многу мала потрошувачка на гориво. Така, просекот беше помалку од шест литри на 100 километри, а уште поимпресивна беше стапката на потрошувачка, која беше само малку над четири литри.
Така лесно можам да напишам дека Honda Civic со новиот мотор повторно е многу конкурентна во својата класа на автомобили. Особено ако сакате малку да се истакнете, бидејќи Civic не разочарува со својата форма. Што се однесува до изработката, иако автомобилот е произведен во Европа, а не во Јапонија, нема збор за губење. Ова значи дека повторно е навистина корисно.
Текст: Себастијан Плевнијак
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 21.850 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 22.400 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,9 s |
| Максимална брзина: | 207 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,7л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.597 cm3 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Капацитет: | максимална брзина 207 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, емисија на CO2 98 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.310 kg - дозволена бруто тежина 1.870 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.300 mm – ширина 1.770 mm – висина 1.470 mm – меѓуоскино растојание 2.595 mm – багажник 477–1.378 50 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 39% / километар статус: 4.127 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,6 секунди ( 128 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,1 / 17,9 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,8 / 14,0 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 207 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 5,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,9m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Honda Civic е автомобил кој многу се променил низ генерациите. Првично беше наменет за општа употреба, а потоа дојде период кога беше миленик на љубителите на брзи и мали автомобили. Сега дизајнот е сè уште доста спортски, но за жал ова не се живи мотори. Тие не се, многу силни. Затоа, 1,6-литарскиот турбодизел, кој импресионира со моќта, вртежниот момент и пред се потрошувачката на гориво, секако е најдобриот избор во моментов. Освен тоа, не е ни тој „дизел“.
Ние фалиме и укоруваме
флексибилност и моќност на моторот
потрошувачката на гориво
возачко седиште зад воланот
чувство во кабината
Лента со алатки „Простор“.
вградена компјутерска контрола
