Краток тест: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Се прашувам колку можности има да се користи такво возило кога станува збор за дома. Веќе во првиот викенд откако редакцијата ми го додели овој автобус, бев возач како дете со пријател. Шестмина од нас возеа и имаше место за уште три стоперки (по еден во секој ред). Потоа ја преселивме сестра ми пред да започнам со студиите, што патем речено, „затоа што веќе имаш доволно простор“, и кога дојде пријател да ме посети, тие го натоварија сплитерот за дрва, за да можам да одам по неколку улици. Накратко, ако некогаш се случи Транзит или нешто слично како Транзит во куќата, ќе го отворам СП и уредно ќе ги издадам фактурите.
Во продолжената верзија на Transit, возачот и осумте патници се распоредени во три реда, односно седат во матрица 3x3. Седиштата би можеле, барем за возачот, да понудат поголема поддршка (особено лумбална поддршка), бидејќи таков минибус е дизајниран и за подолги патувања. Ова е всушност другата страна на повеќето комбиња - зошто тие немаат седишта како што имаат (добрите) автомобили? Само возачкото седиште има прилагодлив навалување и потпора за десниот лакт, што може да се обезбеди барем за средниот патник во предниот ред.
Вториот ред на седишта е правилно лоциран лево, така што може да се пристапи до задната, третата клупа без преклопување на десното седиште во вториот ред, па дури и со затворена врата! Тој не треба да шета низ автомобилот додека вози, но тоа може да ни се најде и слободното движење во конкурентните возила не е правило.
За пофалба е и леснотијата на отстранување на задната клупа, за која не ни требаат никакви алатки, туку само два пара силни раце, бидејќи клупата тежи добри 70 килограми. По отстранувањето на клупата, има испакнати точки за прицврстување, но тие исто така може да се отстранат со шрафцигер Torx. Остатокот од целото дно е покриен со издржлива гума што се пере и е разумно отпорна на гребнатини и удари.
На задните патници им е обезбеден и посебен клима уред (контролиран со копчиња на таванот помеѓу првата и втората клупа), бидејќи само предните отвори нема да можат да го изладат целиот автомобил. Внатре немаше преголема топлина, и покрај високите јулски температури, и поради светлата боја - во црно веројатно ќе зготвевме повеќе.
Тест моторот беше придвижуван од најмоќната верзија на 2,4-литарскиот турбо дизел (достапни се и 100 и 115 коњски сили), а Форд дури нуди 3,2-литарски пет цилиндричен турбо дизел со моќност до 200 коњски сили. и 470 Newутн метри во транзит! Па, веќе 140 од нив се покажаа како доволно штали за да можат да издржат доста солидна брзина на крстарење (при 3.000 вртежи во минута се врти со 130 км / ч) и во исто време, со оглед на големината и погонот на сите тркала, не чувствува голема жед, бидејќи потрошувачката се движи од 10,6, 12,2 до 100 литри на XNUMX километри од патот.
Силата се испраќа преку шестстепен менувач (само во втората брзина понекогаш доаѓа со помал напор, инаку оди добро) на сите четири тркала, но само кога задниот дел е префрлен во лер или. кога возачот вклучува постојан погон на четири тркала користејќи го копчето десно од воланот. Погонот на сите тркала е наменет да го олесни искачувањето на биатлон тимот на снежната Покљука, но ова во никој случај не е теренско возило, бидејќи растојанието од земјата е иста како онаа на погонот на сите тркала. Транзит. а задните пружини се опасно ниски. Да, зелено - патниците (особено во задниот дел) ќе лебдат над тврда, непријатна шасија кога возат над нерамнини. Возењето е добро за толку голем автомобил, видливоста наоколу (прозорци во задниот дел, а не лим како во комбиња!) е исто така одлична, а задните сензори помагаат при паркирање.
Стандардно опремен со појас за три точки на сите седишта, има ABS со EBD, две воздушни перничиња, загреано ветробранско стакло и електрично прилагодливо ветробранско стакло, радио на воланот и четири звучници, а тест автомобилот имаше и сензор за дожд, заден клима уред (1.077 евра), висока странична врата, вграден компјутер (вкупна просечна потрошувачка, надворешна температура, опсег, километража) и уште неколку ситници за кои е платено дополнително 3.412 евра.
За 50 илјади можете да купите Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 или BMW 335i Coupe. Верувале или не, јас ги претпочитам затоа што можам да возам пет пријатели и два мотоцикли истовремено.
Матева Грибар, фотографија: Матева Грибар, Алеш Павлетиќ
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 44.305 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 47.717 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Максимална брзина: | 150 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.402 cm³ - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 3.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 375 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала (автоматски со погон на сите тркала) - 6-брзински мануелен менувач - гуми 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Капацитет: | 150 km/h максимална брзина - 0-100 km/h забрзување: нема податоци - потрошувачка на гориво (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, емисија на CO2 296 g/km. |
| Маса: | празно возило 2.188 kg - дозволена бруто тежина 3.500 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 5.680 mm - ширина 1.974 mm - висина 2.381 mm - меѓуоскино растојание 3.750 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 80 л. |
| Кутија: | 11.890 l. |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel vl = 26% / километар Состојба: 21.250 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,0 секунди ( 116 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,8 / 11,5 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,2 / 16,1 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 150 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 11,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,6m |
| AM табела: | 45m |
оценка
Добра комбинација на просторност, употребливост, погон и флексибилност. Не најдовме некои големи недостатоци, и ако барате спортски автомобил или возило на отворено со преголема поддршка за обичен багажник, ви го препорачуваме Transit.
Ние фалиме и укоруваме
доволно моќен мотор
двојна лизгачка врата, лесно се затвора
многу простор за складирање
големи, самообјаснувачки прекинувачи и држела
клима уред за сите патници
лесно отстранување на задното седиште
силни куки за прицврстување во багажникот
транспарентност, огледала
поставување на задните седишта, лесен пристап до задното седиште
бучава од автопат
цврста задна суспензија (удобност)
само возачкото седиште има прилагодлив наклон и потпирач за рака
меки седишта (слаба поддршка)
нема mp3 плеер и нема USB порта
менувач при префрлување на втора брзина
незабележително мала кука за отворање на задната врата однатре
ESP и TCS не се достапни само со погон на сите тркала.
цена
