Краток тест: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 КС) (2020) // Мини глобалист

Се разбира, Ford не е единствената марка што ја смисли оваа комбинација. Во исто време тие нудат нешто слично на Volkswagen или Škoda. Сите добавувачи сметаат дека е идеално доколку има доволно купувачи за вакви возила. Всушност, оние кои ќе одлучат да платат малку повеќе за својот автомобил од средната класа ќе добијат некои корисни додатоци, вклучувајќи ги и спортските. Направете поволно купување. Барем според провереното Фокус СТ... Искуството на американско-германско-британската марка е повеќеслојно. Само го запишав потеклото.

Во овој Фокус нема многу Американец - заштитниот знак синиот овал и вечната потрага по купувач за да добие доволно добар автомобил за парите е дефинитивно на оваа листа. Британците се погрижија за дизајнот на моторот и одличната положба на патот, иако Германците веројатно се согласија со оваа насока. Недалеку од Нирбургринг се наоѓа Келн, одделот за инженерство за шасија на Ford. Германската карактеристика на „Фокус“ ​​е што тие избраа многу во дизајн базиран на моделот Волфсбург. Тој беше опремен со голем број технички решенија за кои ознаката ST е идеална. На пример, би рекол дека на неговите тркала електронско заклучување на диференцијал (eLSD). Задоволен е и прекинувачот за избор на различни режими на возење (исто така со „Track mode“), кој добро ќе ви дојде со режимот за поддршка и прилично директната контрола на воланот (EPAS). Меѓутоа, ако се одлучите за караван верзија, нема да добиете електронски контролирани амортизери (ECD). Барем со сегашниот Фокус се многу успешни. Така, можеме да заклучиме дека Focus ST е еден вид мини-глобалист кој собрал многу добри работи од различни извори за наградувачко и инспиративно возење.

Единствениот вообичаен коментар што го слушнав за мојата тест машина отсекогаш бил: „Но, турбодизелот не е најдоброто решение за ST. Ова е многу значајно, но ако трезвено и во секојдневното работење на автомобилот се фокусирате на таков погон, тогаш е доволно лесно да најдете доволно аргументи за ST со турбодизел! Вистина е дека 2,3-литарски турбо бензински мотор е побрз, се разбира, многу помоќен, има 280 наместо 190 „коњи“! Тогаш ќе биде поубедливо ако ги погледнеме само овие навистина „атлетски“ квалитети. Јас самиот би ја избрал оваа верзија на моторот во верзија со пет врати.

Но, кога седите зад воланот неколку дена во караванот Focus ST, кога добро се вклопувате (Врати) спортски седишта, кога го слушате турбодизелот како се врти за време на умерено возење (се разбира, со помош на поставките за звук), колку е удобно да се вози и покрај гумите од 19 инчи (зима), исто така можете да ја оправдате својата одлука со неколку аргументи... Последно, но не и најмалку важно, постои уште еден важен аспект на ова размислување: турбо дизел моторот нуди многу пониски трошоци за работа. Се разбира, им е потешко да ги извалкаат погонските тркала и да не ги убедуваат другите со звук, но ST турбодизелот исто така правилно ги прави сите други вообичаени „вежби“ на вакви автомобили.

Стандардната стандардна опрема е дополнително развиена за означување ST. Веќе пишував за пофалбите на спортските седишта Recaro (дури и големите тркала од 19 инчи се составен дел од опремата ST-3), но има тони мали нешта што прават да се чувствуваме поинаку од вообичаеното. Концентрирај се. Има и електронски асистенти за безбедност (адаптивна контрола на патувањето и контрола на лента), а адаптивно затемнување е достапно за LED фаровите. Екранот со глава гарантира дека податоците за возење повеќе нема потреба да ги гледаат сензорите на воланот. Централниот екран на допир од 8 инчи, исто така, презема дополнителни податоци или контрола на инфозабавниот систем и приказите на паметните телефони.

Така, турбо-дизел Focus ST во оваа верзија е дизајниран за помалку спортски загреани глави кои с still уште имаат одлична положба во свиоци. и иако се атлетски, можат да понесат цело семејство и неколку работи со себе. Тогаш алтернативата е на друг начин.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 КС) (2020)

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Цената на моделот за тестирање:	40.780 €
Основна цена на моделот со попусти:	34.620 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	38.080 €
Моќност:	140kW (190 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,7 s
Максимална брзина:	220 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,8л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 140 kW (190 КС) при 3.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 400 Nm при 2.000 вртежи во минута
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - 6-брзински мануелен менувач
Капацитет:	максимална брзина 220 km/h - 0-100 km/h забрзување 7,7 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 l/100 km, емисија на CO2 125 g/km
Маса:	празно возило 1.510 kg - дозволена вкупна тежина 2.105 kg
Надворешни димензии:	должина 4.668 mm - ширина 1.848 mm - висина 1.467 mm - меѓуоскино растојание 2.700 mm - резервоар за гориво 47 l
Кутија:	608-1.620 L

оценка

• Алтернатива за оние кои не се загрижени за турбо дизелот во спортските автомобили.

Ние фалиме и укоруваме

моќен мотор, прецизен менувач

позиција на патот

флексибилност

опрема (спортски седишта, итн.)

незгодно возење по нерамни патишта

нема „правилна“ рачка за сопирање