Краток тест: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD дневна
Фремонт порано се викаше Dodge Journey. Значи, тој е Американец, нели? Па, ниту тоа не е целосно точно. Исто така, има малку јапонска крв и германско влијание и е поврзано со некои француски. Засрамен?
Еве како функционира: Фримонт порано се викаше Dodge Journey во Европа (се разбира, беше продаден затоа што Fiat беше во сопственост на Крајслер). И Journey беше изграден на платформата Chrysler наречена JC, која ги има своите корени во соработката помеѓу Mitsubishi и Chrysler, од која произлезе и платформата Mitsubishi GS. Mitsubishi не само што го користи ова за своите Outlander и ASX, туку и го споделува со некои други производители како PSA Group, што значи дека Freemont исто така е поврзан со Citroën C-Crosser, C4 Aircross и Peugeot 4008.
Што е со германското влијание? Веројатно с still уште се сеќавате дека некогаш Крајслер беше во сопственост на Дајмлер (според локалниот Мерцедес)? Па, Мерцедес има само еден волан, исто како и Крајслерите. Не е досадно, но потребно е малку да се навикнеш.
А кога станува збор за работи кои бараат навикнување или дури и вознемиреност, се издвојуваат уште три. Првиот е голем LCD екран на допир кој ви овозможува да ги контролирате повеќето функции на автомобилот. Не, нема ништо лошо во употребливоста, на пример, системот е толку пријателски настроен што на студ, веднаш по палењето на автомобилот, ве поттикнува прво да го вклучите греењето на седиштата. Графика за аларм на екранот. Ако ја користите навигацијата обезбедена од Garmin, ќе можете да се восхитувате на можностите на екранот во сета нивна слава. Фонтовите се избрани, дизајнот е внимателен и убав. Потоа префрлете се на екранот на радиото (Fiat). Фонтови се грди, како некој да ги подигнал од улица за неколку секунди, нема порамнување, текстот е втиснат во рабовите на просторите што му се доделени. Бои? Па, да, црвената и црната навистина беа користени. Штета, бидејќи крајниот резултат може да биде многу подобар.
И уште една нервоза? Во тестот Фримонт немаше дневни светла. Имаше автоматски фарови (кога се стемнува надвор или кога бришачите работат), но немаше дневни светла. Тоа е грешка што Фиат не требаше да ја направи, но ние брзо го решивме проблемот (за нашите цели) со допирање мала црна лента на сензорот за светло на контролната табла. И тогаш светлото секогаш беше вклучено.
Трето? Фримонт нема лувер над багажникот. Има толку затемнети задни стакла што е речиси невидлив, но речиси и недостасува.
Тие неколку ситници (вклучувајќи го и фактот дека капачето за гориво може да се отвори само со клучот, за што е потребно паметниот клуч практично да се откине) го уништија инаку добриот впечаток што Фримонт би го оставил. Добро седи, има многу простор и вториот ред седишта е навистина удобен. Третиот е, се разбира, како што се очекуваше, поитентен од првите две, но ова не е само карактеристика на Freemont - тоа е вообичаена работа во оваа класа.
Мотор? Дволитарскиот JTD се претстави добро. Не е премногу гласно, доволно е мазно, исто така, сака да се врти, а со оглед на тоа каков автомобил треба да вози, не е ниту алчен. Стандардната потрошувачка од 7,7 литри и тест од само под девет литри можеби на прв поглед не изгледаат како многу добри бројки, но при оценувањето на ова, не смееме да заборавиме дека Фримонт не само што има моќен мотор, многу простор и е не само лесен, туку и погон на четири тркала и шестстепен автоматски менувач.
Првото (и ова е добро) е речиси невидливо, второто привлекува внимание со фактот дека понекогаш ја фаќа вистинската брзина, но особено со прекратките први три брзини (особено затоа што не го блокира барем конверторот на вртежен момент) и е грдо (и гласно) се грчи кога притискате на гас по појако забрзување. Дури инаку, неговото однесување е многу американско, што значи дека тој се обидува (како што реков, не секогаш успешно) да биде, пред с, учтив и kindубезен. Ако ова малку ги деградира перформансите или малку ја зголеми потрошувачката, тоа е цената на удобноста што ја обезбедува автоматизацијата. Секако, може да има седум, осум степени на пренос и да биде најновата инкарнација на германската технологија за погон, но тогаш таков Фримонт не би вредел (со официјален попуст) добри 33 километри за автомобил со листа со најдобра стандардна опрема. вклучувајќи навигација, алпски аудио систем, загреани кожни седишта, тризонска климатизација, камера за рикверц, паметен клуч ...
Да, Фремонт е мелез, а исто така предизвикува измешани емоции.
Текст на Душан Лукиќ, фотографија на Саша Капетановиќ
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD дневна
Господар на податоци
| Продажба: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 25.950 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 35.890 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 125kW (170 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,2 s |
| Максимална брзина: | 183 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,7л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.956 cm3 - максимална моќност 125 kW (170 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter). |
| Капацитет: | максимална брзина 183 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, емисија на CO2 194 g / km. |
| Маса: | празно возило 2.119 kg - дозволена бруто тежина: нема достапни податоци. |
| Надворешни димензии: | должина 4.910 mm – ширина 1.878 mm – висина 1.751 mm – меѓуоскино растојание 2.890 mm – багажник 167–1.461 80 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
оценка
На Фремонт му е јасно дека нема европски избор. Ако можете да ги игнорирате наведените недостатоци, навистина е (во зависност од тоа што нуди и стандардна опрема), зделка.
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
перформанси при возење
мотор
нема дневни светла
Преносливост
нема ролетни ролетни над багажникот
