Краток тест: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Нешто слично, се разбира, важи и за автомобилите. Во Словенија (добро, се разбира, во другите земји од Европа и светот), голфот е закон. Нема ништо лошо во тоа, се разбира, главно затоа што автомобилот е навистина добар. Но, ако се земе во друга крајност, има брендови кои некогаш немаа успешни модели, но сега можат да имаат одлични, а луѓето сè уште се сеќаваат на таа неславна репутација. Би било тешко да се категоризира Citroën како особено девијантен, но постои општ консензус дека автомобилот Citroën е едноставно „француски“. Што, секако, не е лошо за возачите кои ја сакаат удобноста и мекоста на возењето, но неприфатливо за оние кои се навикнати на „Германците“ и спортското возење. Дали е ова сè уште случај?

Во последниве години многу се промени во автомобилската индустрија. Се појавуваат нови класи, автомобилските марки произведуваат се повеќе модели. Citroën нема проблем со мини комбиња. Според општо словенечкото мислење, најдобар семеен избор е Берлинго, понекогаш тоа беше Ксара Пикасо, односно пионер на Citroën во семејните мини комбиња. Citroën сега го нуди C4 Picasso, врвна варијанта на Xsare Picasso.

Тоа е Citroën и тоа е француски, но тест верзијата беше пријатно изненадување, иако веќе тестиравме неколку верзии на новиот Citroën C4 Picasso. Веднаш треба да се истакне главната причина - тест автомобилот беше опремен со речиси се што може да се посака во оваа класа. И стандардната и опционална опрема беше огромна, се разбира, тоа се одразува и на цената на автомобилот, кој со основна опрема ќе чини 32.670 евра, а тест верзијата е поскапа за добри пет илјади евра. Со толку многу опрема (за која воопшто нема доволно простор да се наведе), многу полош автомобил ќе беше многу пристоен, а 4 Пикасо беше генерално убедлив. Секако, првиот и многу голем плус е зборот Гранд во насловот.

Зголемувањето од речиси 17 сантиметри не мора да се полни со трет ред седишта, купувачот може да се одлучи за само пет седишта и поголем багажник. За пофалба. Резултатот е повеќе простор внатре и, се разбира, во вториот ред, каде што има три одделни седишта. Одамна немаше дух или гласина за француската мекост, седиштата се доволно цврсти за да ја завршат својата работа совршено. Возачкото седиште нуди многу, можеби дури и премногу за технички необразованиот возач. Класичните копчиња и прекинувачи речиси и да ги нема, а ерата на виртуелни прекинувачи или прекинувачи за допир претстои, без разлика дали се на или во близина на големи екрани. Се разбира, треба да се навикнете на таков ентериер кога ќе го освоите, но нема проблеми со тоа. Дали ќе биде с all?

Нема потреба да трошите зборови на моторот. Не е ниту најголемо ниту најмало, исто е и со моќта. 150 „коњски сили“ ја завршуваат својата работа повеќе од задоволителна, има и импресивен 370Nm вртежен момент, што ви овозможува да бидете многу брзи со автомобил тежок речиси еден тон и пол, се разбира, ако сакате. Забрзувањето до 100 км / ч трае нешто повеќе од 10 секунди, а максималната брзина достигнува 207 км / ч. Така направено за патување? Точно.

Тестот Grand C4 Picasso импресионираше со овој начин на возење, бидејќи се справуваше и сигурно одлично се справуваше со голема брзина. Во тоа му помага и менувачот. Погонскиот систем Citroëns некогаш се сметаше за слаба алка на Citroën или целата група PSA. Особено ако беше автоматски, уште полошо ако беше роботски. За игнорантниот возач, автомобилот штракаше, менувањето на брзината не беше темпирано според желбата на возачот, накратко, не беше така. На тест автомобилот, немаше такви проблеми со автоматскиот менувач. Всушност, многу изненадувачки, менувањето на брзината беше мазно и без стрес, можеби можев да го зголемам менувачот порано, но целокупното искуство беше повеќе од добро.

Така заврши уште една приказна за непријатен менувач и неговото менување. Се разбира, потребно е одредено прилагодување и, пред с, претпазливост. Рачката на менувачот се наоѓа горе, веднаш зад воланот, што е удобно за рацете, но рачката на менувачот е многу тенка и е премногу блиску до раката на бришачот. Кога брзо паркирате, може случајно да притиснете погрешна рачка и затоа да паркирате со вклучени бришачи. Зборувајќи за паркирање, не смееме да заборавиме да го пофалиме системот за паркирање на Citroën, кој ја завршува работата брзо и прецизно и може да биде само пример и добар учител за возачите кои не се запознаени со паркирањето.

Текст: Себастијан Плевнијак

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	19.720 €
Цената на моделот за тестирање:	34.180 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална брзина:	207 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 370 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински роботски менувач - гуми 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Капацитет:	максимална брзина 207 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, емисија на CO2 117 g / km.
Маса:	празно возило 1.476 kg - дозволена бруто тежина 2.250 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.597 mm – ширина 1.826 mm – висина 1.634 mm – меѓуоскино растојание 2.840 mm – багажник 170–1.843 55 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 77% / километар статус: 1.586 км
Забрзување 0-100км:	10,5s
402 метри од градот:	17,2 секунди ( 131 km/h)
Максимална брзина:	207 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	7,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,0m
AM табела:	40m

оценка

• Тешко е да се напише дека тестот Citroën Grand C4 Picasso ме вклучи, особено што не сум љубител на теренци, но дефинитивно не е Citroën каков што беше порано. Уште повеќе, ако планирате постојано да го возите на подолги правци, го препорачувам. Само имајте на ум контролата на патувањето, класиката е повеќе од доволно - радарите понекогаш може да бидат чудни и да одбијат да работат без вистинска причина.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

потрошувачката на гориво

Преносливост

Предни фарови

чувство во кабината

барел и неговата флексибилност

каприциозна работа на радарска контрола на патувањето

мала рачка на менувачот

цена