Краток тест: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Ова обично само значи дека дизајнерите додале пластична облога на автомобилот, можеби парче пластика (се разбира, метал) под браникот за да личи на метален мотор или заштита на шасијата, можеби и некои украси, и приказната полека завршува таму. Па, некои луѓе ја додаваат шасијата малку повисоко, така што стомакот на автомобилот (на пример, возење по гасеница од loveубов) е малку надвор од земјата. На задната страна има значка на која пишува Крос (или какво и да било комерцијално име што го користат за такви автомобили) и тоа е тоа.
Во Citroën, овој рецепт беше делумно следен кога C5 Tourer (т.е. караванот) беше претворен во C5 CrossTourer. Но, C5 во основа има предност, ако нивото на опрема е доволно високо (а Exclusive за Citroën значи највисоко): хидрауличната суспензија.
Бидејќи може да се прилагоди само со помош на компјутерски поставки (што за возачот значи трите копчиња до рачката на менувачот), инженерите на Citroën можеа малку да играат. Така, C5 CrossTourer е 70 сантиметри повисок од обичниот C1,5 Tourer со брзина до 5 километри на час. Не многу, но забележливо за око, и како што е вообичаено кај овој тип на автомобил, заедно со облоги за крила, пластични „заштитници“ под предните и задните браници и некои други оптички промени на каросеријата, доволно за да се направи CrossTourer да изгледа многу подобро. попривлечно од Турерот. аеродинамичката казна не е голема. Се спушта со брзина од над 70 километри на час и на тој начин се изедначува со класичен камп приколка.
Предноста на хидрауличната суспензија е особено очигледна кога е потребно да се вози на слабо контролиран терен. Не, ова не е теренско (CrossTourer едноставно нема погон на сите тркала, но неговата сигурносна електроника е способна добро да се прилагоди на земјата под тркалата), особено кога треба да се искачите преку голема удар, на пример при паркирање. Ако возачите на класични автомобили (оправдано) се заплашени и бараат поинаква локација (на пример, на количка каде што не можете да ја видите тревата што се крие меѓу тркалата), можете да го подигнете CrossTourer четири сантиметри (оваа поставка „се држи до 40 километри на час) или уште две (до 10 километри на час) и возете или маневрирајте без никакви проблеми. А сепак: ако потешките или поголемите предмети треба да се вчитаат во багажникот од 505 литри (кој е долг и широк, но малку плиток), можете да го спуштите или подигнете задниот дел со притискање на копче. Удобно.
Остатокот од CrossTourer е ист како класичниот C5 (освен неколку дизајнерски додатоци). Тоа значи удобно, но малку подигнато возачко седиште (за повисоките возачи, можеби ќе ви треба малку подолго менување на предните и задните седишта), волан со фиксен центар (што е главно целосно природно) и просторно чувство во целина. На фактот дека C5 веќе не е најмлад, говори поставувањето на некои копчиња (и нивната форма) и некои мали недоследности (на пример, можете да пуштате музика од вашиот мобилен телефон, да избирате песни со копчињата на воланот, но не можете да ја запрете или започнете репродукцијата, на пример).
Сепак, ова го компензира не само со доволно заден простор, туку и со богата опрема. Значката Ексклузивно на CrossTourer значи не само хидраулична суспензија, туку и Bluetooth, автоматска климатизација со две зони, помош при паркирање, контрола на патувањето и ограничувач на брзина, сензор за дожд, дневни светла со LED диоди, тркала од 18 инчи, електрично отворање на задната врата и многу други повеќе.опрема. Тестот CrossTourer имаше нешто помалку од пет илјади доплати, а тие евра отидоа за насочени ксенонски фарови (препорачано), подобар аудио систем, навигација (со задна камера), специјална бела боја (да, навистина е убава) и кожа на седиштето. Можеше лесно да преживееш без последните четири додатоци, нели?
Моторот - дизел со 160 коњски сили во комбинација со класичен шестстепен автоматик - не е еден од најекономичните или најжедните за енергија, но моќен е кога ви треба и тивок и ненаметлив кога не треба полн гас. Автоматскиот менувач се менува предоцна, особено кога се вози многу бавно, што се гледа од потрошувачката на гориво: во нашиот стандарден круг беше во положба D околу шест литри, додека возеше исто, освен што брзините беа рачно избрани ( а префрли порано) два децилитри помалку. Целокупната тест потрошувачка исто така не беше најниска: околу осум литри, но со оглед на тоа што таков CrossTourer има речиси 1,7 тони празна тежина и широки гуми од 18 инчи, ова не е изненадувачки.
За тестот CrossTourer, ќе одземете 39 илјади или околу 35 илјади ако размислите без дополнителни трошоци, освен ксенонските фарови, кои имаат конкурентна цена. Меѓутоа, ако го фатите на една од нивните кампањи (или сте добар преговарач), можеби ќе биде и поевтино - во секој случај, C5 CrossTourer е доказ дека со неколку промени од друг, а не најнов модел, можете да го направите верзија која успешно ќе привлече клиенти.
Подготви: Душан Лукиќ
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 22.460 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 39.000 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална брзина: | 208 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,2л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Капацитет: | максимална брзина 208 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, емисија на CO2 163 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.642 kg - дозволена бруто тежина 2.286 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.829 mm – ширина 1.860 mm – висина 1.483 mm – меѓуоскино растојание 2.815 mm – багажник 505–1.462 71 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 78% / километар статус: 8.685 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 126 km/h) |
| Максимална брзина: | 208 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 8,0 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,9m |
| AM табела: | 40m |
оценка
C5 веќе не е последниот автомобил, но тоа не значи дека треба да се избегнува. Напротив: на пример, во верзијата CrossTourer, може да биде добар избор за оние кои ги ценат неговите карактеристики.
Ние фалиме и укоруваме
шасија
изглед
алатка
Опрема
малку колеблив автоматски менувач
нема модерни системи за помош и безбедност
