Брз тест: BMW X3 xDrive30e (2020) // Бензин и струја – совршена комбинација

Баварците продолжуваат да ги електрифицираат своите автомобили. X3, кој ја вози популарната класа кросовер, сега е достапен како plug-in хибрид и наскоро ќе биде достапен како целосно електрично возило. Но, во однос на второто, барем засега, не сум сам, бидејќи во овој момент с still уште се наклонувам кон хибриди што можат да се вклучат. Со нив, веќе можеме да доживееме целосно електрично возење и во исто време да се вратиме во нормала кога ќе ни треба.

X3 е совршен пример за тоа како оваа технологија може да се користи и кај поголемите премиум кросовери. Во основа, автомобилот е ист како 30i, освен багажникот е 100 литри помалку. (зафатена од батеријата), и електричен мотор од 184 kW (80 „коњски сили“) (109 „коњски сили“) се додава на бензинската единица, што резултира со системска моќност од 292 „коњски сили“.

Со целосно наполнети батерии, возачот може да избере да вози само на електрична енергија со максимална брзина од 135 километри на час или комбинирано возење. (максималната брзина на електрична енергија е само 110 km/h), или го избира режимот за полнење на батеријата и заштедува електрична енергија за подоцна. Значи, има многу комбинации, но под линијата, важна е само една - просечната потрошувачка на гориво!

Но, најдобар пример за одредување на потрошувачката на гориво е секако возењето, а не пресметувањето и експериментирањето со програмите за возење. Затоа овој вообичаен круг го направивме двапати - првиот пат со целосно наполнета батерија, а вториот пат со целосно празна. Би било погрешно да се мисли дека го одземаме опсегот на батеријата од стотици километри и ја пресметуваме просечната потрошувачка на бензински мотор. Бидејќи, во пракса, се разбира, тоа не е така, и пред с, многу е подобро за електричниот дел!

Ако само започневме и возевме 100 километри со соодветна брзина без ниту една сопирачка, тој дури и ќе пиеше вода, така што на круг од 100 километри поинаку забрзува, сопира поинаку и, се разбира, исто така, оди по угорнина или надолнина. Ова значи дека во некои делови од трасата батеријата се испразнува повеќе, додека во други, особено при сопирање, се полни. Така, теоретската пресметка едноставно не функционира.

Почнавме да ја пресметуваме првата просечна километража на гас според стандардната шема со целосно наполнета батерија, која покажа километража од 33 километри. За време на возењето, опсегот на батеријата се зголеми на добри 43 километри со сопирање и враќање, по што бензинскиот мотор беше стартуван за прв пат. Но, се разбира, ова не значеше крај на електричниот опсег! Благодарение на закрепнувањето, вкупниот електричен дострел се зголеми на завидни 54,4 километри. од 3,3 превезени. Просечната потрошувачка на бензин се покажа како скромна - 100 l / XNUMX km!

Втората нормална турнеја ја започнавме со целосно испразнета батерија. Ова значи дека го стартувавме бензинскиот мотор на самиот почеток на патувањето. Повторно, би било бесмислено да се мисли дека кога батеријата е слаба, бензинскиот мотор има смисла да работи цело време. Зашто секако дека не! Поради закрепнување, 29,8 километри возење беа акумулирани само на електрична енергија.

Иако опсегот на батерии на екранот не смени речиси ништо и остана поголем од нула за цели 100 километри, сепак енергија се собира за време на возењето и сопирањето, која потоа се користи од хибридниот јазол за да започне, особено при умерено возење или лесно кочење На системот преминува во електричен режим што е можно поскоро. Едно време, потрошувачката на гориво беше поголема, односно 6,6 л / 100 км, но, на пример, Х3 со бензински мотор ќе троши барем литар или два повеќе.

Батериите од 12 киловат-часови во X3 30e се полнат од обичен штекер од 220 волти за помалку од шест часа, а од полнач за нешто повеќе од три часа.

Се на се, ова зборува толку силно во корист на plug-in хибрид. Во исто време, тој не ја поддржува изнесената теза (за жал, исто така, во бирократските кругови во Словенија, читај Еко фонд), која би сакала да убеди дека plug-in хибридните автомобили се дури и повеќе расипнички од вообичаеното, ако не земе надомест. plug-in хибрид.

И ако се вратиме на оние кои веќе влегоа во актуелната историја на бензин, не.Ако таков plug-in хибрид X3 се користеше за патување и поминуваше само 30-40 километри дневно, тие секогаш би работеле исклучиво на електрична енергија. Ако може да се полни додека работи, наведеното растојание може да се помине само во една насока бидејќи батеријата ќе се наполни за враќање. Батериите од 12 киловат-часови во X3 30e се полнат од обичен штекер од 220 волти за помалку од шест часа, а од полнач за нешто повеќе од три часа.

Очигледно, таков plug-in хибрид, кога се гледа под линијата, е многу добредојден. Се разбира, неговата цена е малку помалку добредојдена. Но, повторно, во зависност од желбите и потребите на возачот. Како и да е, таков хибриден комплет обезбедува многу удобно и, пред с, тивко возење. Секој што го цени ова, знае и зошто плаќа повеќе за разликата помеѓу plug-in хибрид и чист бензински автомобил.

BMW X3 xDrive30e (2020 год.)

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Цената на моделот за тестирање:	88.390 €
Основна цена на моделот со попусти:	62.200 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	88.390 €
Моќност:	215kW (292 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,1 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	2,4л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - во линија - турбо бензинец - зафатнина 1.998 cm3 - максимална системска моќност 215 kW (292 КС); максимален вртежен момент 420 Nm - бензински мотор: максимална моќност 135 kW / 184 КС на 5.000–6.500 вртежи во минута; максимален вртежен момент 300 при 1.350-4.000 вртежи во минута – електричен мотор: максимална моќност 80 kW / 109 КС максимален вртежен момент 265 Nm.
Батерија:	12,0 kWh - време на полнење на 3,7 kW 2,6 часа
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - забрзување од 0 до 100 km/h 6,1 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (NEDC) 2,4 l / 100 km, емисија на штетни гасови 54 g / km - потрошувачка на електрична енергија 17,2 kWh.
Маса:	празно возило 1.990 kg - дозволена бруто тежина 2.620 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.708 mm - ширина 1.891 mm - висина 1.676 mm - меѓуоскино растојание 2.864 mm - резервоар за гориво 50 l
Кутија:	450-1.500 L

Ние фалиме и укоруваме

мотор

тивко и удобно возење

чувство во кабината