Краток тест: BMW M3 Competition (2021) // Битка за престолот

2016 година BMW верува дека речиси и да нема човек на оваа планета што би сакал нешто повеќе од нивните М3 и М4. И одеднаш, по години на тишина, Alfa Romeo Quadrifoglio излегува од темнината, избегнувајќи го стандардниот баварски скапоцен камен на Nordschleife за 20 секунди. „Ова не е во ред! Шефовите на БМВ беа јасни и инженерите мораа да се нишаат со главите. Беа потребни цели четири години за да се одговори на италијанската провокација, смирувајќи ги клиентите со дефинитивно следени верзии на GTS. Но, сега тој е тука. Господа, еве го BMW M3 Competition Sedan.

BMW во овој милениум по втор пат ја разбранува автомобилската јавност на конкретен начин со својот дизајнерски јазик. Тој за прв пат предизвика бурни реакции кај љубителите на традиционалните баварски линии. Крис Бенгл, и второ, во основа нови големи пупки на носот. Па, кога првпат лично го видовме новиот дизајнерски јазик на BMW, ние новинарите во голема мера бевме едногласни дека ситуацијата не е ни приближно толку трагична како што некои изгледаат.

Триото на BMW едноставно треба да биде препознатлив автомобил, а кога станува збор за моделот со оцена М, тоа е дефинитивно така. Широката каросерија во пределот на браникот, страничните крила под вратата, задниот спојлер, тркачкиот дифузер на задниот браник и исечоците во хаубата се дефинитивно повеќе од доволни детали за да го запознаете новиот Ma од сите страни. Иако лично ми е многу тешко да ја поврзам светло зелената боја со германските спортски автомобили, сепак морам да признаам дека тоа е добар избор.

Дозволи ми да објаснам. Иако BMW M-Troika отсекогаш бил претставен во своите рекламни кампањи во многу експресивни бои (мислам E36 жолта, E46 златна итн.), оваа светло зелена боја можам да ја поврзам со малку имагинација со голема баварска желба - да се биде елегантен . кралот на таканаречениот зелен пекол - знаете, се работи за познатите Нордшлајф.

Најпогоден за возачот М3 досега

Впрочем, не се сомневам дека BMW ќе ја добие својата желба со M3 и пакетот Competition. Ако се фокусирам само на бројките што демнат во просторот зад гореспоменатите „драматично“ големи бубрези, јасно е дека M3 Competition е супериорен во однос на стандардниот М3 за целата тркачка класа. Ќе ве опслужува со 510 коњски сили и 650 њутн метри вртежен момент (480 коњски сили и 550 њутн метри без пакетот Competition).Дополнително, пакетот Competition вклучува надворешен пакет од јаглеродни влакна (покрив, странични крила, спојлер), седишта од карбонски влакна, безбедносни појаси M, пакет за тркачка електроника и, со доплата, керамички сопирачки. .

Веројатно вие сте тој што ги споредува автомобилите едни со други поаналитички од претходната генерација поради очигледното зголемување на моќноста. Па, вреди да се погледнат овие податоци со одредена резерва, бидејќи тие нов М3 од неговиот претходник подолг (12 сантиметри), поширок (2,5 сантиметри) и исто така потежок (добри 100 килограми). Со оглед на тоа дека вагата го покажува тоа 1.805 килограмИ на непрофесионалците им е јасно дека ова не е спортски автомобил, но бев многу изненаден од леснотијата на возење. Особено поради леснотијата на предниот дел, во кој се крие трилитарскиот шестцилиндричен мотор.

Но, леснотијата не значи дека масата не се чувствува и не може да се смета. Суспензијата не е многу силна, па при долги свиоци, особено ако асфалтот е нерамен, масата сака да виси на предното тркало. Тоа не влијае на држењето на задното тркало, барем не во чувството, но многу попријатно е брзото поврзување на свиоците ако возачот има однапред подготвено сценарио за вртење или две.

ми се допаѓа тоа М3 поддржува различни стилови на возење. Линиите што возачот ги замислил низ свиоците се повторуваат точно како скалпел на хирург, а нема ни навестување за подуправување или преуправување. Така, со овој автомобил можете да одите проклето брзо и блиску до (патот) без никакви поправки, без да го нарушите душевниот мир на возачот. Без бркотница, без борба со воланот, се е предвидливо и работи како часовник. Од друга страна, со намерно претерување, возачот може да предизвика и нервоза. Потоа прво го танцува задникот, но сака да го фатат. Сигурен сум дека беше досега Најпријателскиот М3 досега за возачот.

Електрониката штити, забавува и едуцира

На бродот, се разбира, ја има апсолутно целата достапна безбедносна електроника. Без него, автомобил со погон на задните тркала со 510 коњски сили не би бил корисен во секојдневниот живот - сепак, верувам дека најголемата додадена вредност на безбедносната електроника е тоа што тие се речиси целосно прилагодливи и (за оние кои знаат што да прават) исто така може да се префрли.

Иако не забележав забележливи разлики во поставките на сопирачките, суспензијата и воланот помеѓу различните поставки (комфор, спорт), истото не важи и за контролата на стабилноста и контролата на тракцијата на погонските тркала.. Поставките на теренот многу прецизно ја регулираат интервенцијата на системите за асистенција, а во исто време, со постепено намалување на интензитетот на интервенцијата, возачот може безбедно да стекне ново знаење и искуство.

Сите нови модели на BMW со ознака M имаат и две практични копчиња на воланот за брз пристап до индивидуалните поставки. Според мене, ова е одличен и суштински додаток, не се двоумев да го користам сам. Јасно е дека под првата ги зачував поставките, кои сè уште целосно не го избркаа ангелот чувар од кабината, а втората беше наменета за грев и паганство.

Паметните поставки за овие кратенки помагаат да се претвори M3 во забавен автомобил.. Брзото префрлување помеѓу поставките или различните нивоа на безбедност во голема мера ги замаглува границите помеѓу возачката вештина и среќата. Онаму каде што сте сигурни дека можете, брзо исклучувате сè, а момент подоцна го паркирате скапиот автомобил и го ставате вашето здравје во рацете на доверлива електроника. Точно, ова е автомобил што многу луѓе можат да го возат брзо и привлечно.

Зборувајќи за атрактивноста, би сакал да напоменам и дека и покрај сета сигурност што може да ја пружи електрониката, здравиот разум не е излишен. Мислам дека моторот и менувачот се способни веднаш да испорачаат толку многу вртежен момент на задните тркала што дури и при брзини над 100 километри на час, тие лесно можат да работат во празен од.. Ова е една од причините зошто списокот со опрема вклучува програма или алатка која анализира намерни странични лизгања. Во зависност од должината на санката и аголот на лизгање, M3 му дава оценка на возачот. Сепак, не е толку строго, на пример, добив три ѕвезди од можни пет за лизгање на 65 метри под агол од 16 степени.

Моторот и менувачот се ремек-дело на инженерството

И покрај се што може да направи електрониката, можам без двоумење да кажам дека најдобриот дел од автомобилот е неговиот менувач. Моторот и менувачот не го кријат фактот дека илјадници часови инженерска работа се вложени за да работат совршено синхронизирано. Па, моторот е брутално моќен шестцилиндричен компресор кој не би ни дошол до израз без одличен менувач.. Така, мистеријата се крие во осум-брзинскиот автоматски менувач, кој секогаш знае дали е време за менување или одржување на брзината на моторот. Дополнително, во споредба со дизајнот на залиха, тој е исто така екстремно брз, и мислам дека е плус тоа што го обезбедува потребното отсекување во долниот дел на грбот и назад кога се менува со полна гас.

Веројатно би било тешко да се најде возач кој не би бил импресиониран од ова BMW, барем од аспект на возење. Меѓутоа, заедно со ова, во вашиот живот се воведуваат и некои помалку пријатни квалитети.

Притоа, најмалку мислам на оние неопходни компромиси кои ги одредува само спортската нијанса на автомобилот, но пред се оние поврзани со возачот. Со него ќе страда и личноста за која толеранцијата, трпеливоста и нетрпеливоста се туѓи доблести.. Скоро секој друг учесник во сообраќајот ќе биде пребавен за него, секој свиок изведен надвор од екстремната граница ќе биде изгубен, а скоро на секој рид ќе има некој локал кој сака да му докаже на типот во М3 дека тој е газда на тоа. Рид. Штета е затоа што ова БМВ може да се вози многу добро - полека.

За да разберете ваков автомобил, треба да знаете повеќе отколку да читате технички податоци и да имате само желба да ја ставите ногата на гас. Овде и таму треба да знаете како да возите автомобил до крај, и, пред сè, да знаете што е од другата страна на оваа магична граница.

BMW M3 Competition (2021)

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Цената на моделот за тестирање:	126.652 €
Основна цена на моделот со попусти:	91.100 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	126.652 €
Моќност:	375kW (510 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	3,9 s
Максимална брзина:	290 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,2л / 100км
Гаранција:	6-цилиндричен, 4-тактен, во линија, турбополнач, зафатнина 2.993 cm3, максимална моќност 375 kW (510 КС) при 6.250–7.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 650 Nm при 2.750–5.500 вртежи во минута.

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен, 4-тактен, во линија, турбополнач, зафатнина 2.993 cm3, максимална моќност 375 kW (510 КС) при 6.250–7.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 650 Nm при 2.750–5.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од задните тркала - 8-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	максимална брзина 290 km/h - 0–100 km/h забрзување 3,9 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (WLTP) 10,2 l/100 km, емисија на CO2 234 g/km.
Маса:	празно возило 1.730 kg - дозволена бруто тежина 2.210 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.794 mm - ширина 1.903 mm - висина 1.433 mm - меѓуоскино растојание 2.857 mm - резервоар за гориво 59 l.
Кутија:	480

оценка

• Веројатно немате своја тркачка патека, па прашањето дали ви треба таков автомобил сè уште стои. Сепак, точно е дека со соодветна опрема и конфигурација на седиштата, тој може да биде и многу секојдневен автомобил. А наводно наскоро ќе се појави и со погон на сите тркала и во верзијата Touring.

Ние фалиме и укоруваме

изглед, харизма

квалитетот на возењето одговара (скоро) на сите

опрема, атмосфера, озвучување

електроника што го ангажира и тренира возачот

електроника што го ангажира и тренира возачот

видливост

операција за команда со гест