Краток тест: BMW 5 Серија 530d xDrive M Sport (2021) // Најдобар избор на гориво за дизел

Огромните напори што корпорациите ги вложуваат за чистење на дизел мотори беа само делумно ефикасни. Не, технички не, дизелите се од најнова генерација и се во согласност со прописите. Euro6dTemp толку чисти што ги надминуваат бензинските мотори во некои емисии, особено ниската содржина на азотни оксиди, честички саѓи - емисијата на CO2 во секој случај е помала. Сепак, тие се најдоа на црната листа, што е и разбирливо поради некаква извртена логика, бидејќи поставувањето на такви тешки системи за контрола на издувните гасови станува скапа шега. Од друга страна, емисиите на омразениот стакленички гас CO2 повторно се зголемуваат.

Така, отфрлањето на дизел моторите е само делумно логично, но сепак се случува. За среќа, некои производители се вешти во спротивставувањето на ова, и купувачите секако се во право.. Трилитарскиот мотор во овој седан веќе е еден од оние кои несомнено припаѓаат на голема лимузина, особено кога станува збор за премиум претплата. BMW ја нуди оваа моќна машина во првите пет стандардно со исклучителен автоматски менувач, со погон на сите тркала донесен од ознаката Xdrive со дополнителна цена.

Па, со видот на мечешки вртежен момент што може да го издржи овој дизел, паметниот Xdrive е речиси неопходен. Тоа навистина чини речиси три илјади, но со оглед на вкупната цена на автомобилот, ова веќе не е толку голем трошок. Како прво, предноста на овој погон е тоа што петте се уште оставаат малку нагласен погон на задните тркала, кој исто така се чувствува зад воланот, иако не толку изразен како кај помалите (и поспортски) модели. Како и да е, ова е доволно за да се спротивстави на недоразбирањето во огромното мнозинство случаи.

Ова, се разбира, е удобна карактеристика на седанот, која сега има големина од речиси пет метри, особено ако неговиот изглед ветува динамика на возење. Со навременоста и леснотијата на вртење низ столпчињата, брзо ми стана јасно дека седанот од пет метри има и управување со четири тркала (повторно со дополнителна цена) што е помалку агресивно од спортистите, така што е полесно да се навикнеш На

Овој мотор со шест цилиндри, кој не е ниту најмоќниот во својата понуда, е способен да произведе сериозни 210 kW (286 КС) и подеднакво импресивни 650 њутн-метри вртежен момент. Уште поелегантно е дополнителната крива, која инаку е убаво врамена.но почнува да се крева стрмно под 1.500 вртежи во минута, така што менувачот има доволно работа веднаш над празен д.... И овој навистина совршено се вклопува со преносот на вртежниот момент на овој дизел, така што можев само пријатно да го допрам грбот кога иглата на тахометарот (секако дигитализирана, се разбира) се искачи близу до ознаката 1.500.

Се разбира, тоа оди и поодлучно, поенергично, особено со избраната спортска програма за возење. Тогаш дополнителниот стисок при ниски температури на околината ќе биде мелем за независност на возачот. Системот ја дистрибуира моќта брзо и ефикасно, може дури и малку да се потпре на задната страна, што на тој начин помага во свиоци, но ништо повеќе од тоа никогаш нема да се случи.

Се разбира, ова е БМВ, но ова е седан, така што не очекував особено и не барав навистина спортски атрибути.... Но, со толкав вртежен момент, тој е исто така скоро два тона, колку што може да има добро опремен примерок, мала закуска за мотор со шест цилиндри. Меѓутоа, целата тежина, вклучително и дополнителните 60 килограми погон, е малку позната за поостри свиоци, каде што дури и флексибилните амортизери (опционален, но многу препорачан избор) не можат целосно да ја елиминираат целата таа тежина што се чувствува и на управувачот. тркало кога петицата е силно спротивна на надворешните рабови на гумите.

Сепак, се осмелувам да кажам дека купувачите на таква лимузина, иако со сино -бел знак, најверојатно нема да се обидат да изведат вакви драстични маневри. Девет десетини од времето, 530d Xdrive ќе биде, пред с, многу пријатен и удобен придружник што нема да ја избрише насмевката од усните на возачот, дури и во малку потежок свиок.

Внатрешноста и ергономијата се, се разбира, единствени области во кои BMW знае како да импресионира, особено седиштата и седиштата. С still уште е мистерија за мене колку е ригидна и крута нивната дигитална табла овие денови. Така е, неговиот центар и табла се исто така прашање на вкус, особено со многу брзи физички прекинувачи.но ниту материјалот, ниту изработката, ниту финишот не можат да бидат оспорени со врвно чувство. Многу дополнителни бонбони додаваат многу и на ова.

Така, конечната цена, ако идниот сопственик премногу си поигрува со кросовери со (заводливи) опции, исто така може да скокне прилично повеќе од сто илјади - како со тест модел. Што, искрено, е и единствениот голем прекршок...

BMW 5 Серија 530d xDrive M Sport (2021)

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	101.397 €
Основна цена на моделот со попусти:	69.650 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	101.397 €
Моќност:	210kW (286 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	5,4 s
Максимална брзина:	250 км на час

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.993 cm3 - максимална моќност 210 kW (286 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 650 Nm при 1.500–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0–100 km/h забрзување 5,4 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (NEDC) 5,0 l/100 km, емисија на CO2 131 g/km.
Маса:	празно возило 1.820 kg - дозволена бруто тежина 2.505 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.963 mm - ширина 1.868 mm - висина 1.479 mm - меѓуоскино растојание 2.975 mm - резервоар за гориво 66 l.
Кутија:	530

Ние фалиме и укоруваме

суверен, мирен, одлучувачки дизел

убедливо ниска потрошувачка

погон на четири тркала

дигитална табла

тежина на пакување

цена на дополнителни опции