Краток тест: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Мажите, се разбира, ја избегнуваат последната класификација, но со некои болиди сепак сме инфериорни. Нема многу такви автомобили, но кога зборуваме за автомобилите на Alfa Romeo, особено за Giulietta, овој збор е пријатен да се слушне и од мажи и од жени. Како и да е, тука треба да им се поклониме на Италијанците - тие не се само врвни модни дизајнери, туку прават и прекрасни автомобили. Затоа изненадувањето е уште поголемо кога гледајќи ја Џулиета и нејзината привлечна форма ќе дознаеме дека таа веќе има три години. Да, времето брзо лета, а за да не му го избледи сјајот, Алфи Џулиети посвети фејслифтинг.

Но, не грижете се - дури и Италијанците знаат дека победничкиот коњ не се менува, така што формата на Џулиета не е многу променета и тие направија само неколку козметички измени во него. Надворешноста е опремена со нова маска, фаровите се со потемна основа, а светлата за магла имаат хромирани опкружувања. Купувачите можат да избираат од три нови бои за надворешноста, како и поширок избор на алуминиумски тркала, со големина од 16 до 18 инчи.

Италијанските дизајнери не обрнуваа премногу внимание на ентериерот. Новите облоги на вратите Giulietti одлично се вклопуваат во внатрешноста, а истовремено го нагласуваат квалитетот на производот. Клиентите можат да избираат помеѓу два нови инфозабавни екрани, пет и 6,5 инчи, со подобрена Bluetooth конективност и систем со поголем екран кој нуди значително ажурирана и подобрена навигација со едноставна гласовна контрола.

Се разбира, има и USB и AUX приклучоци (кои инаку се сосема случајно поставени на дното на централната конзола и без фиока или простор за складирање на поврзан уред), како и слот за SD мемориска картичка. Па, тестот Giulietta беше опремен со помал екран, кој е екран од пет инчи, а целиот инфозабавен систем работи навистина добро. Поврзувањето со телефонот (блутут) е брзо и лесно, а од безбедносни причини системот бара од вас да го правите тоа додека стоите наместо зад воланот. Но, бидејќи поставувањето е толку брзо, можете лесно да го направите додека застанете на црвено светло. Радиото и неговиот екран исто така заслужуваат пофалби.

Има моменти кога има сè помалку копчиња на автомобилите воопшто, а со тоа и на радијата, а оние „на кои“ складираме радија исто така исчезнуваат. Новиот систем за инфозабава Alfin нуди опсег на избирачи, вклучително и сите избирачи што ги прикажува сите зачувани радио станици на цел екран. Во овој случај, екранот останува во оваа позиција и не се враќа на главната, како во многу слични радио системи.

Дури и поинаку, возачот и патниците на Giulietta се чувствуваат добро. Тест автомобилот беше богат со дополнителна опрема (специјални алуминиумски тркала, црвени клешти на сопирачките, црн ентериер, спортски и зимски пакети, како и паркинг сензори напред и назад), но чинеше нешто повеќе од 3.000 евра. Дури и поинаку, кога се во прашање бројките, крајната цена на автомобилот за она што го добива купувачот е многу, многу привлечна. Барем половина од големината на самата Јулија!

Човек може да биде малку сомнителен само ако го погледне изборот на моторот. Да, и Alfas подлегнаа на глобализацијата - во однос на големината на моторот, се разбира. Затоа, 1,4-литарскиот бензински мотор со четири цилиндри е доволно намотан. Моќта и вртежниот момент не се виновни, друга е потрошувачката на гориво, се разбира. Како и кај повеќето мали мотори, потрошувачката на гориво е прифатлива само кога се вози многу бавно, а поодлучниот притисок при гас е речиси директно пропорционален на потрошувачката на гориво. Така, тестот Јулија не беше исклучок; Иако просечниот тест не изгледа (пре)висок, стандардната потрошувачка на гориво е разочарувачка кога, при навистина тивко возење, моторот „не сакал“ да троши помалку од шест литри на 100 километри. Ова е и покрај системот Старт/Стоп, кој работи брзо и беспрекорно.

Сепак, постои уште еден систем во Giulietta за кој можеме со сигурност да го обвиниме (не буквално, се разбира!) дека е одговорен за поголема потрошувачка на гориво. ДНК систем, специјалитет на Алфа, кој му дава можност на возачот да избере поддршка за електронскиот режим на возење: D, се разбира, значи динамичен, N е погоден за нормално и A за поддршка при лоши услови на патот. Двете тивки положби (N и A) ќе бидат долу, но кога возачот ќе се префрли на D, звучникот ненамерно станува сам по себе. Џулита малку скока (како врана да се грче пред да скокне) и му дава до знаење на возачот дека шегата ја сфатил ѓаволот.

Во D, моторот не сака ниски вртежи, тој е најсреќен над 3.000 и затоа возачот со него, бидејќи Giulietta лесно се претвора во совршено пристоен спортски автомобил. Позицијата на автомобилот на патот е во секој случај над просекот (иако шасијата е прилично гласна), 170 коњски сили се претвораат во тркачки врани, а доколку возачот не се откаже, забавата започнува и потрошувачката на гориво нагло се зголемува. И секако, не е виновен ДНК системот, туку возачот како изговор може само да се „обвини“ дека поттикнува побрзо возење. Не можете да ги игнорирате фаровите на Џулиета. Иако Алфа тврди дека се реновирани (можеби поради темната позадина?), за жал тие не се убедливи. Нема ништо посебно во осветленоста, што секако го попречува побрзото возење, но тие не можат ниту да погледнат во кривина.

Но, тоа се ситници, освен тоа, многу луѓе ги прават, а особено дамите нема да ги прават. И онака нема да се тркаат, важно е само да возат добар автомобил. Поточно, велам збогум, убавина!

Текст: Себастијан Плевнијак

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	15.950 €
Цената на моделот за тестирање:	22.540 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална брзина:	218 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.368 cm3 - максимална моќност 125 kW (170 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 250 Nm при 2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор – 6-брзински мануелен менувач – гуми 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Капацитет:	максимална брзина 218 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, емисија на CO2 131 g / km.
Маса:	празно возило 1.290 kg - дозволена бруто тежина 1.795 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.350 mm – ширина 1.800 mm – висина 1.465 mm – меѓуоскино растојание 2.635 mm – багажник 350–1.045 60 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 61% / километар статус: 2.766 км
Забрзување 0-100км:	8,8s
402 метри од градот:	16,5 секунди ( 140 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,8 / 9,5 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	8,6 / 9,9 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	218 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,9m
AM табела:	40m

оценка

• Giulietta е уште еден автомобил кој ги привлекува купувачите пред се со својот дизајн. Иако можеби се среќни бидејќи е доста прифатлива во споредба со конкуренцијата, тие мора да изнајмат некои ситни предмети. Но, кога сте заљубени, дури и во автомобил, подготвени сте да простите многу.

Ние фалиме и укоруваме

форма

мотор

Преносливост

ДНК систем

инфозабавен систем и Bluetooth конекција

чувство во кабината

основна цена и цена на дополнителна опрема

потрошувачката на гориво

контролата на патувањето не ја прикажува поставената брзина

осветленост на фаровите

гласна шасија

осветленост на фаровите