Краток тест: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Погледот на историјата, сепак, вели дека 508 е на пазарот од 2011 година, што изгледа малку во спротивност со тврдењето за постарата генерација. Но, не станува збор за годините, туку повеќе за идеите. Се чини дека „Петстотини и осум“ припаѓаат на генерација автомобили која с yet уште не е дизајнирана со модерна поврзаност и дигитален приказ на податоци на ум. Над централната конзола е LCD екран во боја, помал отколку што би очекувале (само 18 см), контролата со гестови со повеќе прсти е само желба, екранот помеѓу мерачите е само монохроматски, поврзувањето со паметните телефони е многу ограничено, бидејќи 508 не знае AndroidAut или Apple CarPlay (затоа е неопходно да се преземат апликации од посиромашната продавница на Peugeot со нив на системот во автомобилот, наместо да се користат апликации од паметен телефон).
Целото искуство е повеќе аналогно отколку дигитално, во време кога некои конкуренти го направија дигиталниот чекор напред. Друга причина да се каже 508 е господин, односно господин кој користи мобилен телефон, но с yet уште не се помирил со паметните телефони и с everything што ви нудат. Сега кога разјаснивме зошто 508 е џентлмен во надолна линија, можеме да се справиме со друга страна - на пример, одличниот дволитарски турбодизел, кој со 180 „коњски сили“ е повеќе од моќен за да биде таков 508 меѓу најбрзите на автопат, а што од друга страна обезбедува поволна мала потрошувачка.
Иако моќноста се пренесува на тркалата со класичен автоматски менувач (што е полошо од гледна точка на потрошувачката отколку, на пример, технологија со две спојки), потрошувачката во стандардниот круг беше поволни 5,3 литри, а тестот беше еден куп брзи километри на автопат, меѓу кои 508 се чувствуваа како дома, исто така прифатливи 7,1 литри. Во исто време, моторот (и неговата звучна изолација), исто така, може да се пофали со мазност, непречено работење и умереност во количината на бучава што се пренесува во кабината. Исто така, постојат многу погласни конкуренти на пазарот. Шасијата е фокусирана пред се на удобноста, која беше примерна и покрај 18-инчните дополнителни тркала и соодветно гумите со низок профил.
Често се случува да напишеме дека би било подобро да останеме со стандардните помали тркала и гуми со повисоки страни, но тука компромисот помеѓу изгледот (и положбата на патот) и удобноста е добар. Истото важи и за возењето: таков 508, се разбира, не е спортски автомобил, но неговата шасија и управување се доказ дека Peugeot с knows уште знае како да ја достигне средината помеѓу спортскоста и удобноста. Само на кратки остри попречни грбови може да се пренесат вибрации во кабината, а тоа се должи и на она што го напишавме неколку линии погоре: дополнителни тркала и гуми. Надолжното поместување на возачкото седиште може да биде малку подолго за возачите повисоки од 190 сантиметри, но во целина искуството во кабината не е за жалење ниту напред ниту позади. Багажникот е голем, но секако има типично ограничување на лимузината - помал отвор за пристап до него и ограничено зголемување. Ако тоа ви пречи, посегнете по караванот.
Опремата на тестот 508 беше богата, покрај стандардното ниво Allure имаше и кожен тапацир, проекциски екран, JBL звучен систем, систем за следење на мртвата точка и фарови во LED технологија. Од списокот на опрема би можело да се изостави и овие вториве кои чинат дури 1.300 евра, а на возачот, особено на возачот што доаѓа, може да му дојде на нерви со многу изразен сино-виолетовиот раб (што го забележавме и годинава на тест 308). Тие се силни и добро сјаат, но с everything што го осветлува овој раб одразува синкаво - и честопати ќе ги замените белите рефлектори на патот или одблесоците од стаклена автобуска станица со, на пример, сини светла на возило за итни случаи. Се разбира, богата опрема значи и богата цена, нема бесплатен ручек: таков 508 чини околу 38 илјади според ценовникот. Да, господине повторно.
текст: Душан Лукиќ
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 22.613 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 37.853 € |
| Моќност: | 133kW (180 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,2 s |
| Максимална брзина: | 230 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,4л / 100км |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 133 kW (180 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 400 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор придвижуван од предни тркала - 6 -степен автоматски менувач - гуми 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Капацитет: | максимална брзина 230 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, емисија на CO2 116 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.540 kg - дозволена бруто тежина 2.165 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.830 mm - ширина 1.828 mm - висина 1.456 mm - меѓуоскино растојание 2.817 mm |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 72 л. |
| Кутија: | 545-1.244 L |
Нашите мерења
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 91% / километар статус: 7.458 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,6 секунди ( 136 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С |
| Максимална брзина: | 230 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,1 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,6m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Всушност, дури и не ви требаат повеќето доплати што ја зголемија цената на автомобилот од 32 на 38 илјади. И оваа втора цена звучи многу подобро - но сепак вклучува многу опрема, вклучително и уред за навигација.
