Краток тест: Opel Astra OPC
Во Opel, на пример, новата Astra OPC не работеше толку сериозно со масата колку што можеше. Новата Astra OPC тежи дури 1.550 kg, а претходната беше полесна за околу 150 kg. Ако го споредиме ова со мноштво натпревари, брзо ќе откриеме дека разликите се значителни. Новиот Golf GTI е полесен за околу 170 килограми (иако има многу помала моќност), Megane RS за добри 150 и Focus ST за 110. Очигледно, имаше многу неискористени можности за слабеење кога беше создадена новата Astra OPC . И додека конкурентите се обидуваат да се вратат на етосот на она што (добро, сè уште) некогаш го нарекувавме Гетес (пониски пргав спортски автомобили), Astra OPC останува претставник на системот „повеќе моќ“ бидејќи е исто така масовно поголем“.
Рака на срце: целата оваа маса не е премногу позната, бидејќи инженерите на Opel вклучени во шасијата завршија одлична работа. Astra OPC е во основа брз автомобил, но не и целосен тркачки автомобил, и ако возачот е свесен за ова, тој исто така ќе биде задоволен што шасијата е доволно удобна за секојдневна употреба - секако во границите на она што реално можете да го очекувате. од оваа класа на автомобили. автомобилски. Амортизерите се електронски контролирани, а притискањето на копчето Sport ги прави амортизерите поцврсти (и во компресија и во проширување), воланот станува поцврст, а одзивот на моторот се зголемува. Оваа поставка е исто така најдобро одговара за побрзо патување по пат, бидејќи автомобилот реагира подиректно и удобноста не страда многу.
Меѓутоа, ако возите по патеката со овој Астро, можете да усовршите с everything со притискање на копчето OPC, бидејќи и амортизацијата и воланот и одговорот на моторот стануваат уште поостри. Мерачите стануваат црвени (овој детал може да збуни некого), но ова ниво е бескорисно на отворени патишта, бидејќи има толку многу испакнатини на испакнатините што е потешко да се вози автомобил отколку на ниво на Спорт.
Има нешто друго што ќе ги израдува fansубителите на трките на патеката: на исклучениот систем за контрола на влечење и ограничената работа на системот ESP (Opel го нарекува конкурентен режим), беше додадена трета опција, за ова најважната опција. : целосно деактивирајте го системот ESP. Тоа е кога Астра станува (и покрај масата и малку наведнување) трескаво, но во исто време брутално брзо. И додека за некои конкуренти, исклучувањето на електрониката исто така значи проблеми со вртењето на внатрешното тркало при забрзување до празен becauseд (бидејќи е ископана и електронски симулираната диференцијална брава), Astra OPC ги нема овие проблеми.
Во диференцијалот, инженерите на Opel сокриле вистинска механичка брава. Развиен со баварскиот специјалист Drexler, работи со шипки, се разбира, но има многу мазен и мазен „стисок“ - и во исто време, возачот се повлекува по првото вртење на тркачката патека, кога внатрешното тркало не стануваат празни за време на забрзувањето, но автомобилот го држи својот нос надвор, прашувајќи се како до сега преживеал без таква опрема. И бидејќи користеа решение наречено Opel HiPerStrut наместо класичните пружински ногарки (тоа е сличен трик како Ford Revo Knuckle, дополнително парче што ја придвижува оската околу која тркалото се врти поблиску додека тркалата се вртат), исто така има помалку грчењето на воланот предизвикано од тешката моторизација при забрзување е помалку отколку што би се очекувало, но сепак е разумно да го држите воланот со двете раце, особено на нерамни патишта, кога силно забрзувате во помали брзини. Но, тоа е само цената што ја плаќате за погон на предните тркала.
280 „коњски сили“ и погон на предни тркала со блокада на диференцијал без електроника за стабилизација? Секако, само треба да знаете дека таков OPC не е обичен Astra GTC и дека брзините што ги достигнува од свиокот и на крајот на авионот се многу поголеми отколку што може да замисли „не-тркачкиот“ мозок. Па, дури и за употреба на тркачка патека, сопирачките се доволно добри. Брембо се грижеше за нив, но посакуваме педалата да беше малку пократка (што важи за сите три педали), мерењето е прецизно и не се премногу агресивни дури и при нормална употреба на патот (но понекогаш можат да чкрипи малку). Задната оска останува полуцврста (како и другите Astra), но се управува попрецизно бидејќи на неа е додадена врската Watts. Значи, Astra OPC веќе долго време е надвор од контрола, а на границата е можно и поместување на задниот дел - единственото нешто што треба да се има на ум е дека на должината на санката влијае и тежината.
Мотор? Веќе добро познатиот турбо полнач доби дополнителни 40 „коњски сили“ (значи сега има 280), дополнителен вртежен момент, малку внатрешна префинетост за помала потрошувачка и помали емисии, но сепак го обезбедува тој пријатен шок кога турбината „ќе се вклучи“ и во исто време, доволно мазна за секојдневна употреба и во градот и на експресните патишта. Звук? Да, подсвиркването на издувните гасови останува, а пулсот и тропањето на издувот при ниски вртежи е уште повозбудлив. Само гласно и ништо досадно. Потрошувачка? Веројатно не очекувавте дека бројката ќе биде помала од 10 литри? Па, со навистина умерена употреба, можете дури и да го постигнете ова, но не се потпирајте на тоа. Веројатно ќе биде помеѓу 11 и 12 литри ако не живеете со педалата за гас и ако возите повеќе по нормални патишта, а помалку по населби и автопати. Нашиот тест запре на 12,6 литри ...
Седиштата се секако спортски, со нагласени (и прилагодливи) странични засилувачи, воланот е повторно предалеку за високите возачи (така што им е тешко да најдат удобна положба) освен неколку ознаки OPC (и секако седиштето ). би значело дека возачот е всушност зад Астра.
Loversубителите на паметни телефони ќе бидат задоволни од апликацијата OPC Power, која се поврзува со автомобилот преку (по избор) вграден Wi-Fi модул и снима многу информации за тоа што се случило со автомобилот додека возите. За жал, овој модул не беше на тестот Astra OPC (токму она што се случи со оној што ја избра својата опрема). Тој исто така немаше систем за помош при паркирање, што е неприфатливо за автомобил вреден добри 30 илјади.
Избегнувањето судир при брзини во градот работи со камера (и не е премногу чувствителна) и исто така може да препознае знаци на патишта. Друг недостаток му се припишува на Astra OPC поради bluetooth системот, кој инаку се справува со повици без раце, но не може да пушта музика од мобилниот телефон. Навигацијата работи добро, инаку контролата на мултимедијалниот систем е добра, само неговиот контролер може да биде поблиску до возачот.
Astra OPC во моментов е најмоќниот, но и најтешкиот конкурент во оваа класа на возила. Ако сакате поагилен и спортски автомобил, ќе најдете подобри (и поевтини) конкуренти. Меѓутоа, ако вашиот критериум е едноставно целосна моќност, тогаш нема да го пропуштите Astro OPC.
текст: Душан Лукиќ
фото: Саша Капетановиќ и Алеш Павлетиќ
Astra OPC (2013)
Господар на податоци
| Продажба: | Опел Југоисточна Европа Рибар |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 31.020 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 37.423 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 206kW (280 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,0 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,1л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.998 cm3 - максимална моќност 206 kW (280 КС) при 5.300 вртежи во минута - максимален вртежен момент 400 Nm при 2.400-4.800 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, емисија на CO2 189 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.395 kg - дозволена бруто тежина 1.945 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.465 mm - ширина 1.840 mm - висина 1.480 mm - меѓуоскино растојание 2.695 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | 380–1.165 л. |
Нашите мерења
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37% / километар статус: 5.717 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,8 секунди ( 155 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,7 / 9,1 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 8,2 / 9,9 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 12,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,6m |
| AM табела: | 69m |
оценка
Со години, ваквите автомобили живеат по принципот „во ред е ако масата е голема, но ќе додадеме повеќе моќ“. Сега овој тренд се промени, но Астра останува верна на старите принципи. Но, сепак: 280 „коњи“ создаваат зависност.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
позиција на патот
седиште
изглед
нема систем за паркирање
маса
возачка позиција за високи возачи
нежни дискови
