Краток тест: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Некогаш ги немаше многу, на крајот на краиштата, се започна сериозно со пристигнувањето на Toyota RAV4 и набргу по Honda CR-V, но сега има многу избор. Но, кросоверите само со погон на предните тркала се многу популарни (и во цената и во однос на потрошувачката).
Со Mazda CX-5, како и обично во оваа класа, можеби ќе сакате автомобил со погон на предните или на сите тркала. Знам дека треба да ви се каже дека погонот на сите тркала е задолжителен, што е добро да знаете дека можете да се потпрете на него кога земјата ќе стане лизгава (што не е невообичаено оваа долга зима), но вистината е малку поинаква. Многу од овие автомобили нема да ги видат снежните планински патишта оддалеку, а најмногу што може да им се случи е снежниот пат од гаражата. А во исто време, изборот на модел само со погон на предните тркала е всушност логичен, особено кога финансиските можности се ограничени.
Цената на таквата Mazda CX-5 за време на тестирањето е нешто помалку од 28 илјади рубли. Со погон на сите тркала ќе чини две илјади повеќе - а за тие пари, ако сакате удобност, можете да изберете автоматски менувач. Или можете само да ги заштедите тие пари и да ги возите следните 20 милји. Да, математиката е безмилосна.
Без разлика дали ќе изберете погон на предни или на сите тркала, Mazda CX-5 е добар избор во оваа класа. Навистина, надолжното движење на предните седишта може да биде малку повеќе, бидејќи возачкото седиште, кога ќе се помести до крај назад, сè уште е премногу блиску до педалите за возачи повисоки од 190 сантиметри. И да, клима уредот ќе може малку подобро да ја одмрзне внатрешноста во влажни, снежни денови. Но, од друга страна, вреди да се напомене дека добро седи, дека има многу простор и дека не можеме да му замериме на CX-5 за некои големи ергономски погрешни чекори.
Новата генерација на 2,2-литарски дизел имаше 5 киловати или 110 коњски сили на тестот CX-156, па беше послабата од двете опции. Но, со оглед на тоа што овој CX-5 тежи само еден и пол тон (се разбира, главно затоа што нема погон на сите тркала), тие 150 коњи не се недоволно нахранети. Сосема спротивно: кога тркалата се лизгави, електрониката мора да работи напорно за да ја скроти коњаницата, но на автопат автомобилот не ја губи радоста од забрзувањето. И бидејќи моторот е прилично флексибилен при ниски вртежи, потрошувачката може да биде поволно мала: на тестот застана на добри седум литри, економичните ќе имаат литар помалку, а вие ќе добиете само повеќе од осум при навистина високи вртежи. . просек на автопатот.
Ознаката „Атракција“ сугерира просечен сет на опрема, но всушност ништо не и треба. Овде има сè што го олеснува животот зад воланот (но не го прави вистински луксузен) - од Bluetooth до сензори за паркирање, од би-ксенонски фарови до следење на мртвата точка, од автоматски долги светла до греење на предните седишта.
Последно, но не и најмалку важно, совет: кога возите кон бравите (како на паркинг) кои се креваат пред вас и се чувствувате како да не треба да сопирате затоа што само ќе функционира, очекувајте избегнување судир. Системот силно да сопира за вас SCBS...
Текст: Душан Лукиќ
Mazda CX-5 CD150 Attraction
Господар на податоци
| Продажба: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 28.890 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 28.890 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,4 s |
| Максимална брзина: | 202 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,1л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.191 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 380 Nm при 1.800–2.600 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Капацитет: | максимална брзина 202 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, емисија на CO2 119 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.520 kg - дозволена бруто тежина 2.035 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.555 mm – ширина 1.840 mm – висина 1.670 mm – меѓуоскино растојание 2.700 mm – багажник 503–1.620 58 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 48% / километар статус: 3.413 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,5 секунди ( 135 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,7 / 11,0 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,6 / 12,6 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 202 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,8m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Ако не ви треба погон на сите тркала, веројатно нема да ви треба, дури и ако сакате да возите кросовер. Во овој случај, не пропуштајте ја Mazda CX-5 при изборот на вистинскиот модел. Без разлика на тестот, тоа е одлична комбинација.
Ние фалиме и укоруваме
понекогаш преосетливи SCBS
премногу надолжно поместување на возачкото седиште
