Краток тест: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Кој би водел предок

Марката Jeep може да се пофали со богата историја колку малкумина. Духот на предците, се разбира, живее во нивните нови модели, се разбира ажурирани со нови технологии - сега и со таква модерна струја. Renegade plug-in хибридот се покажа како добри и помалку добри решенија.

Андрај Кејар

Renegade првенствено е наменет за возачи на кои не им е потребен (премногу) голем автомобил, иако патничката кабина е исклучително удобна и пространа, делумно поради нејзината аголност, што овозможува подобра употреба на просторот и многу построга во багажникот На Има само 330 литри простор, што е многу, но не многу.... Сепак, точно е и дека, поради хибридниот погон, ова е машина која е совршена за некого и повеќе или помалку бесмислена за оние кои немаат многу опции за полнење на батеријата на локално ниво.

Шасијата е одлична бидејќи е доволно мека за да ги апсорбира сите удари и испакнатини во оските на патот, што навистина не е случај во Словенија. Но, во исто време, исто така, може да се пофали со почитувана позиција на патот, така што возачот може да му верува. Но, само кога е целосно навикнат на чувството на премногу мазно движење на воланот. Му верував и с more повеќе ме импресионираше удобноста и фактот дека оние што лошо градат и уште полошо ги опслужуваат словенечките патишта, најдоа вистински конкурент во „Ренегејд“.

Со должина од 4,24 метри, тие стиснаа во поголемиот дел од автомобилот, давајќи му повеќе квадратна форма отколку што се претпоставува дека е погодна за џип. Со него, тој не мора да победи на натпревари за убавина, но тоа му дава карактер и видливост. Истото може да се каже и за внатрешноста. Сепак, с everything во него е малку повеќе расфрлано. Некои прекинувачи и мерачи на централната конзола се сместени далеку од очите некаде во задниот дел на контролната табла. Не ми беше лесно да ја најдам оптималната положба за возење, па дури и во десното колено имаше малку несреќна табла која дефинитивно не придонесе за удобност. За среќа, барем останатите работеа како што треба, а автомобилот е удобен, логичен и доволно лесен за ракување.

Истото може да се каже и за срцето на овој автомобил. Plug-in хибридниот погонски систем ги напојува сите четири тркала и има неколку работни програми за оваа намена, но ова го знаеме и од, да речеме, Compass.... Така, менувачот се состои од 1,3-литарски бензински мотор со 132 киловати (180 „коњски сили“) и 44 киловати (60 „коњски сили“) пар моќни електрични мотори.... Во пракса, оваа комбинација работи многу добро, двата погони совршено се надополнуваат и му овозможуваат на возачот да го вози автомобилот доста одлучно, бидејќи еден електричен мотор исто така се грижи за погонот на задните тркала кога е потребно.

Станува особено жив кога забрзувате во електричен режим. Токму тогаш Renegade станува неверојатно весел, првите неколку метри се вистинска радост.... Во електричен режим, можете да патувате до 60 километри со едно полнење (се разбира, во урбани услови) ако сте помеки. Меѓутоа, префрлувањето од еден диск на друг е нечујно и незабележливо; Фактот дека има и бензински мотор некаде под хаубата е нешто што возачот и патниците ќе го препознаат кога ќе побарате нешто друго. Во тоа време, се слуша прилично груб шум, но речиси ништо не се случува на патот.

Се разбира, овој погон има своја цена. Прво, тоа е резервоар за гориво од 37 литри, што значи дека можеби ќе бидете малку почести на бензинските пумпи ако не ја полните батеријата редовно. Но, исто така, бидејќи потрошувачката на гориво на тестот беше далеку од она што беше ветено во фабриката. На тестот, успеав да го смирам со (речиси) испразнета батерија на нешто помалку од седум литри на 100 километри. Се разбира, ова се случува кога батеријата е навистина речиси празна и с still уште има процент или два електрична енергија во неа. Во тоа време, поголемиот дел од погонот се потпира само на бензинскиот мотор и затоа потрошувачката на гориво се зголемува. Со постојано полнење на батеријата, потрошувачката од околу четири литри бензин станува пореална.

И уште нешто: ако можете редовно да го полните вашиот автомобил и навистина можете да возите многу на струја, таков автомобил е добар избор. Ако не, и ако претежно возите со бензински мотор, тогаш Renegade со 1,3-литарски мотор со автоматски менувач и 110 киловати (150 „коњски сили“) е речиси половина од цената и поевтино решение.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Цената на моделот за тестирање:	44.011 €
Основна цена на моделот со попусти:	40.990 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	40.511 €
Моќност:	132kW (180 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,1 s
Максимална брзина:	199 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	2,3л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	Мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.332 cm3 - максимална моќност 132 kW (180 КС) при 5.750 - максимален вртежен момент 270 Nm при 1.850 вртежи во минута. Електричен мотор: максимална моќност 44 kW - максимален вртежен момент 250 Nm. Систем: Максимална моќност 176 kW (240 КС), максимален вртежен момент 529 Nm.
Батерија:	Li-ion, 11,4 kWh
Пренос на енергија:	моторите се управувани од сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	максимална брзина 199 km/h - забрзување 0-100 km/h 7,1 s - максимална брзина на струја 130 km/h - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (WLTP) 2,3 l/100 km, емисија на CO2 52 g/km – електричен опсег (WLTP) 42 km, време на полнење на батеријата 1,4 часа (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Маса:	празно возило 1.770 kg - дозволена бруто тежина 2.315 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.236 mm - ширина 1.805 mm - висина 1.692 mm - меѓуоскино растојание 2.570 mm
Кутија:	330–1.277 л.