Краток тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

содржина

Господар на податоци
Техничка информација
Нашите мерења

Санта Фе можеби е преголем, да речеме половина бројка. Но, премалку Европејци - или премалку теренци и премалку кросовери. Малку за формата, малку за материјалите, малку за положбата на патот и работата на шасијата. Да речеме дека би било подобро да го возат американски возачи, особено оној кој е целосно опремен, со дизел мотор од 197 коњски сили (добро, не би бил толку популарен во другите земји) и автоматски менувач.

Редоследот: Етикетата Santa Fe Impression ја означува најбогатата верзија на опремата, уште едно ниво над опремата Limited која долго време беше врв на понудата на Hyundai. Станува збор за кожени седишта со функција за меморија за електрична енергија, седум инчен LCD дисплеј во боја во центарот на контролната табла, систем за навигација, лизгачки панорамски покрив (кој може да се отвори со лизгање назад, но не само делумно со подигање на задниот дел) , подобрен звучен систем, ксенонски и LED фарови, греење на предните и задните седишта, ограничувач на брзина и контрола на патувањето, сензор за дожд, блутут ...

Не дека го нема, може да се види со поглед на списокот со опрема, но точно е дека недостигаат доста електронски безбедносни додатоци (не само во опремата, туку и во списокот со додатоци) кои се добро познати од европските Автомобили. : разни системи за откривање пречки и автоматско сопирање, систем за предупредување или спречување на напуштање лента, следење на мртвата точка, активна контрола на патувањето и многу повеќе.

Но зад воланот не личи многу на SUV од стара школа отколку на патнички автомобил. Моторот е моќен, не премногу гласен, а автоматскиот менувач е доволно мазен, а од друга страна наместен за лесно да ги следи командите на возачот. Секако дека има и подобри, но различни се и бројките во ценовникот во вакви случаи.

Волан? Нивото на моќноста на серво воланот може да се прилагоди во три чекори со прекинувач на него, но како и да е, Santa Fe може малку да удри во воланот при забрзување, а тоа не е последниот збор во однос на прецизноста или комуникацијата. Но, при секојдневна употреба, повеќето возачи сепак ќе го постават што е можно поудобно, а тоа воопшто нема да им пречи.

Шасија? Сосема очекувано, Санта Фе сака да се потпира на асфалтот во свиоци и може малку да се збуни од кратките странични неправилности, но генерално инженерите на Hyundai најдоа добар компромис кој добро функционира и на патиштата од кршен камен и на урнатините. не само доволна удобност, туку и сигурна упорност во насока на патеката.

Погонот на четири тркала е класичен, најголемиот дел од вртежниот момент оди на предните тркала (што понекогаш е забележливо при нагло забрзување, како што веќе споменавме), но секако, централниот диференцијал лесно може да се блокира (во сооднос 50:50). Но, за да се случи ова, ситуацијата на патот (или надвор од него) мора да биде навистина непријатна.

Надворешните димензии на Santa Fe укажуваат на тоа дека има многу простор во кабината, а автомобилот не разочарува. Високите возачи (над 190 сантиметри) можеби ќе сакаат да го турнат возачкото седиште уште еден сантиметар наназад, додека другите (предни и задни) ќе се жалат.

Сензорите можат да бидат малку потранспарентни, поставувањето на прекинувачите е генерално добро, а големиот LCD во боја чувствителен на допир во центарот овозможува удобна контрола на сите функции на инфозабавниот систем. Слушалките со Bluetooth работат одлично (и може да репродуцираат музика од вашиот телефон).

Багажникот е голем, се разбира, и бидејќи тестот на Санта Фе немаше дополнителни седишта во третиот ред (обично завршуваат прилично бескорисни, освен навистина големите теренци кои зафаќаат простор во багажникот), беше огромен, со корисни канти одоздола. Би било убаво да имавме покорисна кука за закачување чанти од страната на багажникот - детали што можат да го збунат европскиот купувач.

Веројатно ќе му се допадне изгледот. Носот на Santa Fe е динамичен, свеж и забележлив, формата е целосно конзистентна, а автомобилот долг 4,7 метри добро ја крие својата големина.

Потрошувачка? Пријатно. Тестната потрошувачка од 9,2 литри е доста поволна за SUV од речиси 1,9 тони со погон на четири тркала и моќен мотор, а во нашиот стандарден круг, Santa Fe трошеше 7,9 литри дизел гориво на 100 километри.

Во споредба со „најевропските“ модели на Hyundai (како i40 и помалите браќа и сестри), Santa Fe е старошколски Hyundai, што значи автомобил што ги надоместува малите недостатоци во перформансите и деталите во внатрешноста по багателна цена. Дизел со 190 коњски сили, погон на сите тркала, многу простор и последно, но не и најмалку важно, долга листа на стандардна опрема за 45 илјади? Да, добро е.

Текст: Душан Лукиќ

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Господар на податоци

Продажба:	Hyundai Avto Trade доо
Основна цена на моделот:	33.540 €
Цената на моделот за тестирање:	45.690 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.199 cm3 - максимална моќност 145 kW (197 КС) при 3.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 436 Nm при 1.800–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, емисија на CO2 178 g / km.
Маса:	празно возило 1.882 kg - дозволена бруто тежина 2.510 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.690 mm – ширина 1.880 mm – висина 1.675 mm – меѓуоскино растојание 2.700 mm – багажник 534–1.680 64 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl = 27% / километар статус: 14.389 км
Забрзување 0-100км:	9,9s
402 метри од градот:	17,1 секунди ( 130 km/h)
Максимална брзина:	190 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,3m
AM табела:	39m