Краток тест: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Ford не само што е експерт за спортски модели (мислам Fiesta ST и Focus ST и RS), туку е познат и по задоволството да вози целосно сериски модели (претходно споменатите Fiesta, Focus, како и сериите од семејството Max, Galaxy, Mondeo и секако Kuga). Но, фактот дека овие чувства можат да се преселат на првиот кат е веќе феномен.
Интересно е што Ford Tourneo Custom е многу полесно за возење отколку што може да мислите на прв поглед. Тој, се разбира, се качува во кабината, но не лежи, а потоа возачот го пречекува работно место што лесно може да се припише на патнички автомобил. Уште повеќе, дизајнерите на Форд отидоа дотаму што го направија уште поцврсто зад воланот, и покрај импресивните надворешни димензии! Можеби архитектурата е виновна, со се што е при рака за возачот, или поставката на рачката на менувачот што го турка просечниот патник на колена на прво место.
Во вториот и третиот ред е сосема поинаку. Седиштата се кожени и удобни, префрлањето меѓу нив е без напор, а како што доликува на полу-добавувачот, седиштата може да се складираат по желба, а се претпочита багажот. И може да ги има многу, во нашиот случај, лесно имаше место за вториот тип за четири велосипеди. Единствените недостатоци на овој автомобил се држачите за Isofix, бидејќи има само три седишта (од осум опции!), и системот за греење и ладење или вентилација на задниот дел. Прекинувачите се поставени блиску до задните патници (над главите на оние од вториот ред), но возачите се доста далеку, бидејќи нема контрола од контролната табла. И можете да верувате дека со таков волумен треба да се искористи секоја можност, бидејќи толку голем простор не е лесно да се загрее или лади, па почувствителниот возач ќе замрзне или „готви“ додека вози сам ако не го стори тоа. истегнете ја и прилагодете ја задна вентилација.
Ако серво управувањето беше малку подиректно (поради поголемата маса на серво управувачот, ги засука ракавите повеќе отколку во автомобил), лесно би можеле да му го припишете спортскиот карактер. И ова и покрај фактот дека Турнео обичајот не е непотребно пролетно натоварен, туку само удобен семеен придружник. Возачот ќе ја цени богатата стандардна опрема (ESP, клима уред, контрола на патувањето, систем Start & Stop, радио со ЦД плеер, четири воздушни перничиња и воздушни перничиња за завеса), а во исто време, ќе ја пофалиме дополнителната опрема, особено електричната прилагодлив. Возачкото седиште е обложено со гореспомената кожа. Навистина има многу простор за складирање што обично се крие.
Доколку сакате да патувате економично, со потрошувачка од околу осум литри, ќе патувате само 110 km/h. Ограничувачот на брзина повеќе не ја поддржува програмата ECO, па ќе мора да ја исклучувате оваа програма секој пат кога ќе сакате да се споите со сообраќајот на автопатот. Возењето е навистина неуморно, речиси како во патнички автомобил; само треба да внимаваш на раскрсниците за да го направиш остриот свиок малку „поширок“ и толку. Лично, би сакал втората брзина да биде малку „подолга“ за да се вклучи веднаш по лансирањето, така што треба да ја користите целата палета на прва брзина, што значи и малку повеќе бучава. Инаку, одлична цена за погонската единица и 2,2-литарскиот турбодизел мотор кој испорачува излив од 155 коњски сили и просечно изнесува само 10,6 литри на 100 километри на нашиот тест.
Можеби со најдобрата Ограничена опрема, би можеле да очекуваме електрични лизгачки странични врати, но искрено, не ги пропуштивме. Неколку конкуренти треба да го имаат, Ford Tourneo Custom има многу предности за кои другите гиганти можат само да сонуваат.
Текст: Аlyоша Мрак
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Ограничено
Господар на податоци
| Продажба: | Самит на Auto DOO |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 26.040 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.005 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 15,0 s |
| Максимална брзина: | 157 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 10,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 2.198 cm3 - максимална моќност 114 kW (155 КС) при 3.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 385 Nm при 1.600 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Капацитет: | 157 km/h максимална брзина - 0-100 km/h забрзување: нема податоци - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, емисија на CO2 177 g/km. |
| Маса: | празно возило 2.198 kg - дозволена бруто тежина 3.000 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 5.339 mm – ширина 1.986 mm – висина 2.022 mm – меѓуоскино растојание 3.300 mm – багажник 992–3.621 80 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 37% / километар статус: 18.098 км | |
| Забрзување 0-100км: | 15,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,9 секунди ( 113 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,2 / 22,8 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 16,0 / 25,2 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 157 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 10,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,7m |
| AM табела: | 42m |
оценка
Не мора да имате шест деца, жена и mistубовница за да размислите за такво возило. Во секој случај, никогаш нема да патувате заедно, нели? Доволно е да живеете активно (читајте: спорт) или да поминете еден час со многу пријатели. Потоа, се разбира, ние веднаш ќе понудиме да организираме превоз.
Ние фалиме и укоруваме
флексибилност, употребливост
мотор (проток, вртежен момент)
шестстепен мануелен менувач
преклопни решетки за покриви
опрема
надолжно лизгачки странични врати од двете страни
складишта
тешка и висока задна врата
надолжно лизгачки врати без електричен погон
возачот има потешкотии да ги контролира прекинувачите за ладење и греење или задна вентилација
само три седишта имаат приклучоци за Isofix
