Тест на решетки: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Но, се разбира, за оние кои сакаат и купуваат, ова е дефинитивно подобро. Поставете малку повисоко, со повеќе граници и заштитни додатоци. Може да се напише малку бучно. И бидејќи изгледот е еден од најважните фактори за купување, станува јасно зошто промените се забележливи, но сепак достојни. Оние што бараат возило со повеќе теренски изглед, можат да ги користат моделите на Audi со бренд Q. Сепак, тие не се нужно попространи или покорисни.

Audi ја започна својата Allroads приказна со првата генерација A6 Allroad, и се осмелуваме да кажеме дека тоа беше едно од најпопуларните Audi во тоа време - всушност, и денес можеме да кажеме нешто слично. Дизајнот на свежиот A4 Allroad е помалку оддалечен од класичниот караван, а бидејќи не е толку впечатливо „надуен“ во форма како A6 Avant од таа генерација, крајниот резултат е секако многу поцивилизиран. Бидејќи Audi многу ретко ги симнува цуцлите со својот облик, секако можеме да заклучиме дека тоа им се допаѓа на нивните (потенцијални) клиенти.

Технички, овој Allroad не се разликува од класичниот А4 освен за малку повисока шасија. Но, оваа шасија е одговорна не само за фактот дека можете да возите на колички или на посиромашни чакал без да се плашите што се крие меѓу тркалата и што може да го зафати дното на автомобилот, туку и затоа што седиштето е малку повисоко ( што значи полесно влегување и излегување од автомобилот) и во исто време на еднакво растојание од земјата, што сепак значи примерно „класично“ возење. Ова е исто така обезбедено со значително надолжно движење на возачкото седиште.

Се разбира, остатокот од внатрешноста е ист како и обичниот А4. Тоа значи доволно или многу задна просторија, удобно, но малку плитко барел и генерално разумно точно ракување и завршна обработка. Исклучок се однесува на изолација на бучава, која не стигнува до дизел моторот во носот, особено при градски брзини.

Дизел моторот со 163 коњски сили е доволно економичен и активен за секојдневна употреба, дури и на автопати или во побрзи услови, а комбинацијата со автоматскиот менувач со двојна спојка го прави возењето уште поудобно.

Quattro со погон на сите тркала е класична разновидност (љубителите на Audi може да се одморат тешко) и - освен на многу лизгав пат - останува незабележано како и обично. И ова е добро. И бидејќи промените на шасијата не влијаеа негативно на удобноста (и едвај се забележуваат на патот), но во исто време го направија A4 Allroad сосема поинаков (и привлечен), можеме повторно да напишеме: операцијата на Allroad беше голема успех за Audi (повторно) .

Прочитајте повеќе за:

Факт: Audi A4 2.0 TDI Sport

Споредба: Audi A4 2.0 TDI Sport наспроти BMW 318d xDrive

Факт: Audi A5 2.0 TDI Sport

Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	57.758 €
Основна цена на моделот со попусти:	45.490 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	57.758 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.968 cm3 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 3.000-4.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 400 Nm при 1.750-2.750 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на сите тркала - 7-степен автоматски менувач - гуми 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,3 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 4,9 l/100 km, емисија на CO2 132 g/km
Маса:	празно возило 1.640 kg - дозволена вкупна тежина 2.245 kg
Надворешни димензии:	должина 4.750 mm - ширина 1.842 mm - висина 1.493 mm - меѓуоскино растојание 2.820 mm - резервоар за гориво 58
Кутија:	505-1.510 L

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 8.595 км
Забрзување 0-100км:	8,8s
402 метри од градот:	16,4 секунди ( 138 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	35,1m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB

оценка

• Убаво е ако производителот има трета опција помеѓу класичниот караван и кросоверот, бидејќи веќе има премногу такви, кои очигледно нема да понудат ништо друго освен кросовери.

Ние фалиме и укоруваме

премалку системи за поддршка по цена

бучава на моторот