Краток тест: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Таквата ознака ја користи конкурентската марка Форд, но ако погледнеме како тие се приближуваат кон дизајнот на автомобили со оваа најголема корејска марка во последно време, се чини дека Форд на некој начин е добар пример и за нив. На крајот, истото важи и за ix35, кој речиси од секој агол се чини дека е директен братучед на Форд чумата.
Во спротивно изглед Посветуваме повеќе внимание на ix35, забележуваме многу разлики во однос на Kuga, но во основа изгледаат многу слични. И нема ништо лошо ниту во Форд, ниту во Хјундаи. Се разбира, Kuga и ix35 се „меки“ теренци, како што некои сакаат да ги наречат малку помали, подинамично дизајнирани комбиња дизајнирани за асфалтирани патишта и поставени високо над земјата. Кога ќе додадам конкурент, Kugo, на овој рекорд, ме снема меморија пред шест месеци кога ја тестиравме најопремената и моторизирана верзија на овој модел. Моќниот турбодизел мотор и речиси комплетната опрема, дури и со автоматски менувач, се заеднички карактеристики на двете.
Hyundai малку го надмина Форд на најмалку три од најзабележителните начини: со мотор кој има 15 киловати поголема моќност, со менувач што изгледа поубедливо (иако Корејците обично имаат „автоматик“, а Форд користи спојка со двојна плоча) . технолошко решение) и со затемнет стаклен покрив кој исто така е подвижен. Заедно, исто така, одземаме нешто помалку пари за Hyundai, што веројатно најмногу се должи на индивидуалните додатоци во Kuga.
Ние би можеле да бидеме целосно задоволни со ix35 доколку естетската благосостојба кога седевме во него беше само маргинално погодена од додатоците. Црвеникаво -кафеавата кожа во која беа сместени седиштата е јасно од друга приказна ... Но, ix35 е убедлив во сите други аспекти. Да изгледот на телото е привлечени додека блескавата бела боја му дава на автомобилот прекрасен изглед, дефинитивно не е погодна за возење надвор од патот. Истото важи и за големите велосипеди со атрактивен дизајн на бандажи на тркала. Погледот од зад воланот е подеднакво убедлив, мерачите и централната конзола се остри и прилагодени така што секое движење на прстот кон воланот е очигледно.
Просторноста на ix35 е исто така добра, за автомобил од 4,4 метри. Седењето зад воланот исто така го прави малку тешко. кожна основабидејќи зафатот (колковите и грбот) не е толку добар како кај текстилните капаци. Зимските проблеми се надминуваат со ефикасно загревање на двете предни седишта. Под багажникот од речиси 600 литри, наоѓаме вистинска резервна гума, што е исклучок отколку правило овие денови. Зголемувањето на над 1.400 литри се чини дека е доволно за повеќето вообичаени потреби за транспорт.
XNUMX-литарскиот турбодизел предизвикува директорите на Хјундаи да имаат многу сива коса. Не поради квалитетот, издржливоста, добрата моќност и уште поголема флексибилност, туку затоа што капацитетот на корејската фабрика што ги снабдува овие автомобили со европската фабрика во Носовице во Чешка е премногу мал за да ги задоволи потребите на сите клиенти на Хјундаи!
Најмоќната верзија што беше инсталирана во нашиот тест модел со модерен шестстепен автоматски менувач, убедува пред се со своите способности и флексибилност... Затоа, звучната позадина на моторот што работи не е секогаш убедлива, при ниски вртежи изгледа прилично тивко, ако возачот е нетрпелив и сака да се движи побрзо, при високи вртежи моторот работи брзо и прегласно. Ова с still уште може да се избегне во случај на рачен менувач (со менување на брзината порано), но не е возможно да се направи оваа вежба автоматски, иако се прилагодува доста добро на различни стилови на возење по електронски пат.
Автоматскиот е и оној што значително ја расипува инаку прилично цврстата потрошувачка на гориво на многу моќниот турбодизел. Не треба да се очекува посебен хашинг (читај: намалување на потрошувачката) од копче со ознака ЕКО, но перформансите се значително намалени.
Хјундаев возило со погон на четири тркала прилично едноставно. Доколку е потребно, може непречено да се смени во сооднос 50:50 на двата погонски пара тркала, може да помогнат и две брави. Првиот е приклучен и ја „блокира“ еднаквата распределба на силата (половина) на двата пара тркала и автоматски се исклучува при поголеми брзини (од 38 km/h), вториот е автоматски и е одговорен за попречно прилагодување на преносот на силата на погонот на задните тркала.
Овој пат, нема намерно да се закачиме на наведување на целата опрема што беше со нас во Hyundai што го тестиравме. Ова би било за неколку параграфи и речиси совршено за нормални потреби. Секој што ќе реши да го купи овој полуградски теренец, сепак ќе мора сериозно да навлезе во ценовникот и списокот на опрема на ix35. Исто така, бидејќи, како и кај Hyundai, автомобилот со врвна вредност може да се најде за нешто помалку од едно евро, ако на списокот има помалку основна опрема - се откажуваме.
текст: Томаж Порекар фотографија: Алеш Павлетиќ
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Господар на податоци
| Продажба: | Hyundai Avto Trade доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 29.490 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 32.890 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 135kW (184 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,1 s |
| Максимална брзина: | 195 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,1л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | Мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.995 cm3 - максимална моќност 135 kW (184 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 392 Nm при 1.800-2.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 195 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, емисија на CO2 187 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.676 kg - дозволена бруто тежина 2.140 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.410 mm – ширина 1.820 mm – висина 1.670 mm – меѓуоскино растојание 2.640 mm – багажник 465–1.436 58 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 65% / километар статус: 2.111 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,1 секунди ( 133 km/h) |
| Максимална брзина: | 195 километри на час (XNUMX -ти пренос) |
| тест потрошувачка: | 9,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,8m |
| AM табела: | 40m |
Ние фалиме и укоруваме
изглед убав
моќен мотор и ефикасен автоматски менувач
речиси комплетен сет
прифатлива цена со оглед на богатството на опрема
ефикасен погон на сите тркала
„плаќаме“ за автоматизација и моќност на моторот со поголема просечна потрошувачка
некои материјали внатре се неубедливи (дури и во багажникот)
возење по рамен пат (чувство на „премногу меко“ управување)
гласен мотор при високи вртежи
