Тест возење Фолксваген Артеон и Киа Стингер
Специјалните автомобили имаат свој пазар, на кој вообичаените правила на конкуренција тешко функционираат
Водечкиот Volkswagen сега изгледа вака: каросерија со пет врати без странични стаклени рамки, силуета за сквотирање и многу богата надворешна облога. Артеон се чекаше во Русија повеќе од две години, а сега се чини дека е сам по себе, затоа што е скоро невозможно директно да се спореди овој скап автомобил со другите модели од деловниот сегмент. Kia Stinger некогаш стана ист за пазарот - стилски спортски автомобил во рамките на масовна марка, што се покажа дека не е предводник колку за изложба за тоа.
Ова е дефинитивно најсветлиот автомобил што сум го возел во изминатите неколку години. Ниту еден Мерцедес, БМВ или Бентли не предизвика таков интерес на улиците како овој златен Артеон, бидејќи дури и во расипаната Москва, новина од Германија изгледа како нешто необично. Сопствениците на други Фолксваген, кои со сигурност знаат дека ова е „нов Passat CC“ и се сигурни дека е „многу скапо“, се особено привлечни за очи.
Ако Германците не го одложуваа повлекувањето на автомобилот, сликата за многу скап модел можеше да се ублажи, но денешната реалност е дека Артеон ќе мора да плати скоро 3 милиони во условно основната конфигурација, и секако не помалку од 3 милиони во верзијата Премиум, што овде изгледа многу логично. Фаќањето е што, едвај се појави во Русија, Артеон успева да се ажурира во Европа и некако не е лесно да се купи верзија пред стилизирање.
Немам идеја каков е Артеон како семејство, бидејќи не се ни обидов да ставам детски седишта во него. Но, судејќи според дизајнот, нема контраиндикации: има многу простор на задните седишта, дури и земајќи го предвид нискиот покрив, има држачи Isofix, а багажникот е сосема споредлив со референтниот Skoda Superb. Идејата за ослободување на стилски автомобил во фактор на лифтбек изгледа како воен трик, бидејќи тоа е лесен начин да се направи прекрасен автомобил поразновиден. Па, вратите без рамки не се само стилски, туку и прилично скапи, барем визуелно.
Фактот дека автомобилот има редовна внатрешност од VW Passat сè уште не е срамен (претходниот Passat CC имаше бесконечно застарена табла), но по сочниот изглед, има малку недостаток на бои и посмели линии внатре. Графиката на уредите и медиумските системи донекаде помагаат, но тука наидувате на фактот дека Артеон не прави сè автоматски. Автомобилот за 3 милиони нема паркер и не сака да го сврти воланот во свиоци, но сето ова го откупуваат прекрасните матрични фарови кои го осветлуваат патот со сектори и ви овозможуваат секогаш да возите со далечен , без да ги вознемируваме другите. Точно, Superb може да го стори истото, па затоа, кога директно ќе ги споредите нивоата на трим, ќе разберете дека 3 милиони се плаќаат главно за дизајнот.
Можете дури да ги исклучите перформансите на возењето, бидејќи тука тие изгледаат малку споредно. 190 сили е минималното ниво, но вие сакате повеќе. Правилното управување е на место, но, повторно, ништо ремек-дело - вообичаениот силен Фолксваген, кој знае да вози совршено, но без кора од лимон. И тогаш само сакате нешто како погон на задните тркала, за да биде малку повозбудливо, добро или барем комплетно, но не е и нема да биде за никакво дополнително плаќање.
Излезе дека во неколку два многу невообичаени автомобили Киа Стингер има повеќе за возење и емоции, но Артеон ја добива битката со еден погодок, а ние зборуваме за погледи однадвор. И, ако некој сонувал за здодевен Фолксваген, тогаш ова е токму истата опција, која, згора на тоа, исто така изгледа доволно репрезентативно за да може со право да се нарече предводник. А, фактот дека тој дефинитивно нема да стане масовен е само во негови раце, затоа што не треба да се појавува вистински предводник на секој агол од градот.
За време на нашата прва средба, Стингер беше буквално шокирачки, но нашиот познаник се покажа како толку емотивен од повеќе причини. Прво, тест-возењето на автомобилот се одвиваше на легендарната Нордшлајфа. Второ, автомобилот беше претставен лично од еден од неговите креатори, не помалку легендарниот Алберт Бирман. Три децении, овој човек внесуваше добри манири во моделите на БМВ М, а потоа реши да промени нешто драстично во животот и направи експеримент со Корејците, кој сепак се покажа како успешен.
Конечно, марката Kia, која во изминатите десет години градеше многу убави, но прилично несигурни автомобили по карактер, ме воодушеви на пријателски начин со тоа што извадив модел со вакви навики на возачот. Но, кога помина еуфоријата, започна трезна анализа со ладна глава. И во одреден момент, корејскиот лифтбек престана да изгледа уникатен дури и во позадината на практичната, а понекогаш и здодевна Skoda Superb.
Денес има друг ривал - Фолксваген Артеон. И имам скоро исти мисли. Ако целосно ја отфрлиме маркетиншката лушпа, тогаш можеме со сигурност да кажеме: Стингер не е грандиозен туризам со брза помош, туку обичен лифтбек од бизнис-класа. Точно, со изразен спортски карактер. Ова значи дека Arteon може да му се напише како конкурент заедно со премиум Audi A5 Sportback или BMW Серија 4 Gran Coupe. Покрај тоа, Фолксваген, и покрај националноста на марката, тврди дека по својата цена се натпреварува со автомобилите во повисоките и попрестижните сегменти. И самиот автомобил, наспроти позадината на конзервативниот Passat, е логично позициониран како помодерен.
Оние кои веруваат дека овие автомобили не можат да се споредат поради различен распоред, имаат само делумно право. Обичен купувач, по правило, не се грижи многу за тоа како се наоѓа моторот под хаубата на неговиот автомобил и на која оска се пренесува вртежниот момент. Сега луѓето избираат автомобили не поради некоја особеност, туку заради низа потрошувачки квалитети: дизајн, динамика, удобност при движење, удобност во внатрешноста и сооднос цена-квалитет. И во оваа смисла, двата овие автомобили се многу блиски.
Но, Kia веднаш воодушевува со својот впечатлив дизајн, дури и земајќи го предвид фактот дека одредена нерамнотежа во нејзиниот имиџ воведува метеж на надворешноста со мали детали. Има премногу рефлектори, пластични жабри, облоги, перки и други украси. Но, динамичката силуета со долг качулка и правилни пропорции е добра без резервации.
Внатрешната декорација е логично продолжение на надворешноста. Кабината на Стингер наликува на пилотската кабина на борбен авион. Во исто време, работното место на возачот е лишено од какви било сериозни недостатоци. Вклопувањето е пријатно и сите контроли се при рака. Блоковите на копчињата на централната конзола се исто така логично распоредени. Ги користите скоро интуитивно.
Со слични димензии, Stinger е сè уште малку инфериорен во однос на Arteon во изгледот на вториот ред. Тука има доволно простор, но третиот патник е отежнат од масивен централен тунел. Од друга страна, одамна не ставате три лица во задниот ред? Повторно, Стингер е првенствено автомобил на возач. Можеби не се чувствува рафинирано како Volkswagen на патот, но има остар и прецизен волан, одзив на педалата за гас и совршено избалансирана шасија.
И главното изненадување е динамиката на оверклокување. Стингер со дволитарски турбо мотор со 247 коњски сили и погон на четири тркала е забележливо побрз од Артеон со 190 коњски сили. И, всушност, разликата од повеќе од 1,5 секунди до „стотици“ се претвора во многу ефективна нега на семафор. Покрај тоа, Кореецот има повеќе однесување во коцкање. Многу е поинтересно да се вози не во права линија, туку во свиоци. Токму во таквите режими влијаат на озлогласените карактеристики на изгледот.
Па, главниот аргумент во корист на Стингер е цената. Дури и со почетниот мотор со 197 коњски сили, на располагање е погон на четири тркала, а таков автомобил чини помалку од 31 долари. А нашата верзија со мотор од 556 коњски сили започнува од 247 долари, па дури и во најбогатата верзија на GT-Line се вклопува во 33 долари. Цената на Arteon започнува само од 198 долари, а за великодушно опремени автомобили таа надминува 39 долари.
| Тип на тело | Враќање во товар | Враќање во товар |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2906 | 2837 |
| Растојание од земја, мм | 134 | 138 |
| Максимална тежина, кг | 1850 | 1601 |
| тип на мотор | Бензин, Р4 турбо | Бензин, Р4 турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1998 | 1984 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Пренос, вози | АКП8 | RKP7 |
| Максим. брзина, км / ч | 240 | 239 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 6 | 7,7 |
| Потрошувачка на гориво, л | 9,2 | 6 |
| Волумен на багажникот, л | 406 | 563 |
| Цена од, $ | 33 198 | 34 698 |
