Тест возење Киа Серато
По промената на генерацијата, седанот Kia Cerato порасна во големина, добро опремен и сомнително сличен на Stinger. И сега е еден од најубавите автомобили во класата.
На главниот дизајнер на Hyundai-Kia, Петер Шрајер, веќе долго време му е здодевно истите прашања за тоа што го натера да го напушти Фолксваген. Како и да е, специјалистот кој го разви дизајнот на Ауди ТТ секогаш учтиво одговара дека, на прво место, бил поткупен од можноста да започне од нула. Навистина, во средината на XNUMX -тите, надворешноста на автомобилите од јужнокорејската марка беше невидена како функоза, на која ништо не беше додадено, освен врела вода.
На Марк итно и требаше свое лице - и го имаше. Прво на автомобилите беше прикачена таканаречената „Насмевка на тигарот“, а потоа Киа сензационално го застрела моделот Стингер, по што Корејците го загубија правото да произведуваат здодевни автомобили.
Со „Stinger“ дизајнерските карактеристики на четвртата генерација на седанот Cerato имаат нешто заедничко, што го прави еден од најсветлите претставници на сегментот. Со предводникот „Gran Turismo“, новиот Cerato има издолжена хауба, пократок заден дел и предните столбови поместени за 14 см кон стрмата, што му дава на седанот брза форма на каросеријата.
Светилниците сега се поврзани со цврста црвена лента, што го прави Керато да изгледа поширок. Покрај тоа, дизајнерите под раководство на Шреер додадоа агресија на браниците, а исто така користеа и крстообразни елементи во фаровите, кои станаа уште еден заштитен знак на новите автомобили Kia.
Сличноста со „Стингер“ може да се проследи во кабината, каде се појавија дефлектори во форма на авионски турбини. Мултимедијалниот дисплеј со поддршка за Apple CarPlay и Android Auto е заменет со посебен таблет со осум инчен дисплеј на допир со трапезоидна форма, што ни е познато од новите кросовери на Hyundai и автомобилите од премиум под-брендот Genesis.
Остатокот од ентериерот наликува на новиот Kia Ceed во врвната верзија: истиот мултифункционален волан, сјајни елементи во облогата, контролната единица за климатизација и копчето за избор на автоматски менувач. Помеѓу аналогните бирање има 4,2-инчен прилагодлив TFT супервизорски дисплеј, кој може да прикажува разни информации за работата на системите на автомобилот, потрошувачката на гориво, резервата на енергија и брзината.
Седанот има многу удобни седишта: во горната конфигурација, тие се покриени со кожа, а возачкото седиште има електрични прилагодувања со мемориска функција, кои сепак не се достапни за совозачот. Грбот на високите луѓе ќе биде донекаде тесен, но на располагање имаат дополнителни УСБ приклучоци и отвори за воздух.
Со новиот Ceed, четвртиот Cerato исто така сподели платформа наречена K2, каде што инженерите користеа попречен зрак наместо суспензија со пет врски одзади. Подрамката беше прикачена на надградените тивки блокови, а моторот стоеше на нови алуминиумски потпори.
Меѓуоскиното растојание на Церато останува исто - 2700 милиметри - но самиот автомобил е зголемен во големина. Поради зголемениот преден дел од предната и задната страна (соодветно +20 и +60 мм), должината на седанот се зголеми за 80 мм во споредба со претходникот, на 4640 мм.
Благодарение на ова, волуменот на багажникот се зголеми за 20 литри и сега може да собере до 502 литри товар. Висината на седанот е зголемена за 5 mm (до 1450 mm), со што се ослободува одреден простор на главата во првиот и вториот ред.
Поригидна структура и информативен волан исполнет со пријатна тежина ви овозможуваат прецизно да го сместите автомобилот во свиоците на тесната змија во хрватската покраина. Суспензијата, иако понекогаш фаќа неправилности, но го прави тоа непречено - без забележителни тресења.
Но, моторите останаа исти како оние на седанот од третата генерација. Основниот Cerato се нуди со 1,6-литарски Gamma аспириран, развивајќи 128 КС. и 155 Nm вртежен момент, што е комбинирано и со шестстепена „механика“ и со автоматски менувач од истиот опсег.
Сепак, најпопуларната верзија, како и досега, треба да биде модификација со дволитарски аспириран агрегат од семејството Ну со 150 коњски сили (192 Нм) и автоматски менувач. Оваа комбинација претставуваше до 2018% од продажбата на претходникот во првата половина на 60 година. Инженерите малку го оптимизираа менувачот со промена на односот на брзината, што влијаеше на динамиката на седанот - тврденото забрзување од нула на „стотици“ се зголеми од 9,3 на 9,8 секунди.
Овие, се разбира, се далеку од најимпресивните бројки, иако не може да се каже дека седанот е безобразно бавен. „Машината“ и моторот имаат одлично разбирање, но последниот забележливо губи интерес за брзо забрзување при брзини над 70 км на час. За мерено градско возење, динамиката на бранот е прифатлива, но претекнувањето на автопатот веќе треба да се разгледа однапред.
Најмоќната верзија на седанот има паметен систем Smart, кој му овозможува на возачот да и ја довери електрониката самостојно да ги избере оптималните поставки за единиците, прилагодувајќи се на стилот на возење и на условите за возење. Остро го притисна гасот - менувачот доцнеше, моторот испушти звук, а на екранот се појави натписот „Спорт“. Ослободете го педалот за време на крајбрежјето, а системот автоматски се префрли на режимот Eco Diet.
Штета, но четвртото Серато во Русија немаше 1,4 литарски турбо мотор со капацитет од 140 сили во весела комбинација со „роботот“ што го има соплатформата „Сид“. Така, пазарџиите на Kia се обидуваат да ги разделат двата модели во различни класи - новиот седан е позициониран како алтернатива со повисок статус на европскиот и младинскиот Ceed. Сепак, во Јужна Кореја, моделот, кој таму се продава под името K3, ќе има „наполнета“ GT верзија со 204-литарски суперполнач 1,6-литарски мотор. Сепак, можноста ваквата верзија да се појави кај нас е многу нејасна.
Kia Cerato е достапен во пет верзии со почеток од 13 долари. Според добрата корејска традиција, автомобилот е веќе добро опремен во основата: шест воздушни перничиња, системи за контрола на притисокот во гумите, динамична стабилност на девизниот курс, помош при стартување во пораст, загреани предни седишта, млазници за миење на шофершајбната, мултимедија со шест звучници и климатизација.
Автомобил со автоматски менувач ќе чини 500 долари повеќе, а седан со 150-литарски мотор од 14 коњски сили чини најмалку 700 долари. Следната гарнитура Luxe има, на пример, задни сензори за паркирање, посебна контрола на климата, електричен грејач на кабината и загреан волан (од 14 американски долари). Нивото на опременост Престиж (од 300 долари) нуди осум инчен мултимедијален екран осетлив на допир со Apple CarPlay и Android Auto, камера заден преглед, систем за избор на режим на погон и загреани задни седишта.
Премиум опременоста (17 000 американски долари) е достапна само со дволитарски мотори. Опремата на таков автомобил е дополнета со LED фарови, втора USB порта, безжична станица за полнење на паметни телефони, влез без клуч, како и систем за следење на слепо место и функција на асистенција при напуштање на паркингот назад. Врвната верзија Premium + со кожен ентериер и електрично прилагодливо седиште на возачот започнува од 17 долари.
Главниот ривал на четвртиот Церато ќе остане Шкода Октавија, која продолжува да го држи водството меѓу компактните седани и лифтови - во првата половина на 2018 година, чешкиот модел учествуваше до 42% од продажбата во овој сегмент. Во средната конфигурација, Амбицијата со мотор од 150 коњски сили и DSG Octavia (од 17 долари) чини речиси 000 повеќе од Лукс-верзијата на Корејката со дволитарски атомизатор со иста моќност и автоматски менувач (од 2 долари). Но, балансот на цената и опремата на новиот Kia Cerato, доброто ракување и, се разбира, светлиот изглед се премногу добра комбинација.
| Тип | Лимузина |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4640/1800/1450 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2700 |
| Максимална тежина, кг | 1322 |
| тип на мотор | Бензин, Р4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1999 |
| Моќ, h.p. во вртежи во минута | 150 во 6200 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 192 во 4000 година |
| Пренос, вози | 6АКП, напред |
| Максимална брзина, km / h | 203 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 9,8 |
| Потрошувачка на гориво (хоризонтална / траса / смеса), л | 10,2/5,7/7,4 |
| Волумен на багажникот, л | 502 |
| Цена од, УСД | 14 700 |
