Тест возење Ауди А3

Седанот А3 е можеби најдобрата зделка за оние кои бараат ефтина премија и уморни од кросовери. Но, како ќе се однесува тројката на многу лоши патишта?

Пред 80 години, Ауди 3 изгледаше како автомобил од друга планета. Засекогаш ќе се сеќавам на пријатниот мирис на велур, меката пластика на контролната табла, страничните ретровизори со нозе и вкочанетата коска со цврст блок светла. Изненадувачки, „барелот“ успеа да излезе пред времето - никогаш порано Германците не произвеле автомобили со таков смел изглед. Ажурираниот Ауди А30, кој речиси XNUMX години подоцна стана всушност идеолошки наследник на „осумдесеттите“, е прилично проклето сличен на неговиот предок. Таа е многу стилска, пријатна и исто толку цврста.

Всушност, помеѓу „Ауди 80“ и „Ауди А3“ имаше и А4 во задниот дел на Б5 - токму таа беше наречена директен наследник на „бурето“. Сепак, по промената на генерацијата, А4 се зголеми во големина толку многу што веднаш беше доделен на постарата Д-класа. Во исто време, Ауди немаше седан во Ц-сегментот - оваа класа автомобили во 2000-тите ја губеше популарноста на европскиот пазар, па во Инголштад тие продолжија да произведуваат А3 во сите каросерии, освен во четири врати .

Сегашната лимузина „тројка“ е многу стилски автомобил. Во вечерните часови, лесно е да се збуни со постариот А4: моделите имаат слична оптика за глава со карактеристичен изрез, џиновска решетка на ладилникот и брендиран релјеф на капакот на моторот. Го тестиравме A3 во линијата S: со странични здолништа и браници, спортска суспензија, тркала од 18 инчи и голем подвижен покрив. Таквата „тројка“ изгледа дури и поскапа отколку што всушност чини, но има еден проблем - таа е прениска за руските патишта.

Основната А3 со мотор од 1,4 литри има растојание од земјата од 160 милиметри. Но, праговите на вратите одземаат околу 10 мм, а спортската суспензија - околу 15 милиметри повеќе. Можете да заборавите за паркирање на рабници, и подобро е да се возите низ препреки многу внимателно - седанот има заштита од пластично картер.

„Тројката“ на Ауди е претставена со два бензински мотори TFSI за избор: 1,4 литри (150 КС) и 2,0 литри (190 КС). Но, всушност, дилерите имаат само верзии со основни мотори, и ова е токму А3 што го имавме на тестот.

Техничките карактеристики на дволитарскиот седан, барем на хартија, изгледаат застрашувачки: 6,2 с до 100 км на час и максимална брзина од 242 км на час. Со оглед на потенцијалот за подесување на TFSI и погонот на сите тркала, овој A3 може да се претвори во нешто многу интересно. Но, 1,4 литри во градот се доволни со маргина. Поради својата мала тежина на тротоарот (1320 кг), „тројката“ патува брзо (8,2 секунди до „стотици“) и согорува малку бензин (за време на тестот, просечната потрошувачка на гориво не надминуваше 7,5 - 8 литри на 100 километри).

Седумстепениот „робот“ S tronic (истиот DSG) е дотеран тука скоро до стандардот - тој многу логично ја избира саканата брзина и не привлекува внимание во сообраќајниот метеж. Едвај забележлив удар при преминот од првиот во вториот остана тука, но сè уште не сум сретнал помазни роботски кутии. Дури и Powershift на Ford, кој е премногу нежен кон спојката, не успева да го обезбеди истото непречено возење.

Остатокот од мекоста од А3 не треба да се очекува. Спортската суспензија на автопатот во Московскиот регион е подготвена да истресе сè од вас без трага, но штом Ауди е на мазен, по можност ликвидален асфалт, се претвора во вистински автомобил на возачот. Инголштад знае многу за правилните поставки за суспензија.

На прв поглед, седанот А3 е премногу компактен автомобил. Да и не Во однос на димензиите, „тројката“ навистина заостанува зад просекот во класата голф. Во овој сегмент нема премиум автомобили, со исклучок на многу модерниот Mercedes CLA, така што димензиите на Audi треба да се споредат со масовните модели. Значи, "Германецот" е инфериорен во однос на Форд Фокус во сите правци.

Друга работа е што се чини дека внатре во „тројката“ не е тесно. Тесната централна конзола и вдлабнатините на картите на вратите ви овозможуваат да седите доста слободно. Задниот тросед е поверојатно само за двајца - патникот во центарот ќе биде многу непријатен таму од високиот тунел.

Багажникот А3 не е неговата клучна придобивка. Волуменот се тврди на 425 литри, помалку од многу седани од Б-класа. Но, можете да го преклопите задниот дел од задниот тросед во делови. Покрај тоа, постои широк отвор за долги должини. Во исто време, корисниот простор е организиран многу компетентно: петелките не јадат драгоцени литри, а на страните се дадени сите видови мрежи, скривници и куки.

Адут на компактниот седан од Audi е неговиот ентериер. Толку е модерно и квалитетно што е само задоволство да се биде во А3. Таблата е особено добра - со големи разбирливи размери, информативни брзинометри, тахометар и дигитален индикатор за нивото на горивото. На сликите, контролната табла „тројка“ изгледа прилично сиромашна, но овој впечаток залажува. Да, навистина нема многу копчиња, но повеќето од функциите се скриени во менито на мултимедијалниот систем. Патем, таа е тука со огромен екран и навигација - како кај постарите А4 и А6.

По заминувањето на компактниот хечбек А1 од Русија, се покажа дека А3 е влезен модел на Ауди. И ова значи дека да се стане сопственик на премиум „германски“ денес е поскапо од кога било: во богата конфигурација, Ауди А3 со погон на предните тркала ќе чини околу 25 американски долари. Но, добрата вест е дека А800 е можеби најдобрата зделка за оние кои бараат премија и уморни од кросовери.

Тип на тело	Лимузина
Димензии: должина / ширина / висина, мм	4458/1796/1416
Меѓуоскино растојание, мм	2637
Волумен на багажникот, л	425
Максимална тежина, кг	1320
тип на мотор	Суперполна бензин
Волумен на работа, кубни метри цм	1395
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	150 на 5000 - 6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	250 на 1400 - 4000
Тип на погон, менувач	Пред, RCP7
Макс. брзина, км / ч	224
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	8,2
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	5
Цена од, УСД	22 000