Тест возење Skoda Octavia RS
Атлетскиот изглед на Octavia RS навестува сила, но не се исклучува со грубост. И, ако навистина потрошите околу 26 долари на модел од класа голф, тогаш само на овој - брз, моќен и во исто време најпрактичен ...
Светло -црвената боја на Корида Црвениот, нагласено врежаниот браник со пркосно големи вшмукувачи на воздух, комплексни сецкани тркала, зад кои јасно се гледаат црвените сопирачки - атлетскиот изглед на Шкода Октавија РС укажува на сила, но не одбива со грубост. И ако потрошите околу 26 долари за модел од класа голф, тогаш само на овој - брз, моќен и во исто време најпрактичен.
Отпрвин се чини дека затегнатоста на градските улици, зафатена од дневен метеж, ќе го направи возењето со лифтбек неподносливо, но автомобилот се покажува како крајно гостопримлив. Салонот скоро и да не се разликува од стандардниот, иако сепак изгледа позабавно. Спортските седишта со речиси тркачки профил воопшто не го исцрпуваат грбот и лесно ги земаат во рацете возачи од различна големина. Дебелиот волан со три крака се вклопува совршено во раката, а облозите како црвено шиење на кожни споеви и панели од карбонски влакна би биле добри за потивок автомобил. Така, Октавија РС шета по улиците ненабрзина и декоративно, внимателно прстејќи ги асфалтните споеви и вештачките неправилности, не заборавајќи да го исклучи моторот на постојките. Малку сурово, и ништо повеќе.
Архитектурата на шасијата „Шкода Октавија РС“ е наследена од нејзиниот цивилен роднина, само што сè е малку поинакво, со префиксот „спорт“: суспензија со комплет други, поцврсти извори, амортизери и тивки блокови, решетка за управување променлив однос на преносот и адаптивен електричен засилувач, и цврсто засилен мотор ... Турбо моторот 2,0 TSI произведува 220 КС. и добри 350 Nm - 60 Nm повеќе од автомобилот од претходната генерација.
Оваа шасија не може да се нарече нерамна дури и кога доаѓа со тркала од 19 инчи. Еластичната суспензија се покажува како доста енергетски интензивна дури и при големи удари и не се замара со цврстина на помалите удари. Промената на вртењата е задоволство: Octavia RS пријатно изненадува со недвосмислената реакција и прецизната реакција на управувачот. Рамнотежата е скоро совршена: под потисната моќ, автомобилот ја исправува траекторијата, под ослободувањето на гасот, се навртува во свиокот речиси без ролна. Скоро академското однесување делумно се должи на електронскиот систем XDS, кој симулира централно заклучување на диференцијалот, малку сопирајќи го истовареното погонско тркало. XDS е особено добар во маневрирање на нестабилни површини, но не помага да се избегне очајно лизгање кога се тргнува од место од влажен асфалт.
Со гас, особено на лизгава површина, обично треба да постапувате повнимателно - вишокот на влечење веднаш оди во лизгање. Од место, Skoda Octavia RS се расипува нервозно и насилно, дури и покрај отпорот на системот за стабилизација. Понатаму, моторот е соло: под липањето на турбината и ударите на системот за издувни гасови, тој бесно го влече автомобилот напред, бесно и рамномерно врти дури и од ниски вртежи. Лесно е да се верува во декларираните 6,8 секунди забрзување до „стотици“.
За среќа, карактерот на сегашниот турбо мотор е сè уште прилично мазен. Нема турбо доцнење при ниски вртежи, а забрзувањето во струја најчесто се отфрла без спуштање на брзината. Кутијата - предизборен „робот“ DSG со две спојки - генерално се труди да не губи време за менување брзини, оставајќи го возачот со чувство на железна врска помеѓу моторот и тркалата. Работи паметно, но во „погонот“ претпочита почесто да користи повисоки брзини. Но, во спортскиот режим, DSG постојано го одржува моторот во опсегот на највисокиот вртежен момент и ладно го успорува погонскиот агрегат - последователно, со повторно гаснење, вклучително и намалување на менувачот. Излегува не само погодно, туку и многу атмосферско.
Спортскиот режим, кој се активира со копчето RS режим, ја менува не само острината на одговорот на енергетската единица и природата на кутијата. Пријатна тежина се појавува на воланот, а звукот на моторот добива благородна бас-нота. Што, сепак, воопшто нема да ги натера оние околу нив да скокаат настрана - спортската симфонија на моторот, која ја имитираат звучниците на аудио системот, ја слушаат само жителите на салонот. Покрај тоа, возачот не мора конкретно да ги олабави уздите на системот за стабилизација, кој, иако не се исклучува целосно, забележливо ги поместува границите на дозволеното. Octavia RS може да се лула назад кога излегува од агол без тешкотии, иако е многу посоодветен за возење со траекторија со точен препис на свиоци. Тесниот, малку нервозен волан е прецизен и разбирлив за возврат, ролните се скоро незабележливи, менувачот одговара, моторот е остар, а саундтракот е одличен - во спортски режим, ова е сосема поинаков автомобил. И ова е веќе навистина тесно во градот.
Спортскиот режим не само што може да се вклучи или исклучи - вградениот медиумски систем овозможува пофини поставки. На пример, активирајте го режимот за спортско управување, оставајќи го економичниот алгоритам на кутијата DSG. Се нудат дури и економични режими - не многу соодветни за спортски автомобил, но многу погодни за бавно туркање во сообраќајот.
Сепак, разноврсноста отсекогаш била еден од главните адути на најбрзата Skoda Octavia. Моделот на сегашната генерација, со пристојни димензии и долго меѓуоскино растојание, ќе даде сто поени пред секој конкурент во однос на практичноста. Пространата кабина лесно собира пет, а големината на багажниот простор на Octavia RS дефинитивно нема еднаква меѓу соучениците. Само што таа има огромен отвор според стандардите на класа за голф и полноправно багажникот на трансформаторот со двоен под, мрежи за багаж и џебови за ситници. Да не заборавиме на кутиите под седиштата, контејнерите за ѓубре во џебовите на вратите, стругалка за мраз и цел арсенал услужна електроника, без кои дури и таков спортист во модерна метропола ќе се чувствува непријатно. На пример, адаптивно светло, автоматско паркирање на камериер, копче за палење мотор и камера заден поглед.
Сепак, не сите горенаведени се вклучени во стандардната опрема. Во Русија, Octavia RS се нуди во единствена и прилично богата конфигурација (може да изберете само менувач: 6-брзински „механичар“ или DSG-робот со ист број брзини), но списокот опции содржи дваесетина повеќе предмети што можете да ги направите без. Инаку, цената на автомобилот ќе ја надмине границата од 26 долари, што е малку премногу за автомобил од типот на голф, иако толку брзо. Како и да е, со или без електроника, меѓу сите „наполнети“ модели на пазарот, токму „Октавија РС“ беше и останува најпрактична. Оние што не се согласуваат можат да погледнат само на петтата врата во Корида Ред, која брзо се лизга во далечината.
