Корозија, губење на боја, гребнатини на телото - како да се справите со нив

Дури и релативно нов автомобил со гаранција за боја и перфорација може да 'рѓосува. За да избегнете скапи поправки, проверувајте ја состојбата на листовите двапати годишно.

Дури и пред 10-15 години, корозијата беше честа појава. Без разлика на брендот, по неколку години работа во нашата клима, автомобилите беа многу рѓосани. Исклучок беа германските автомобили предводени од Фолксваген и Ауди, кои, благодарение на добрата заштита, долго време го радуваа сопственикот со одличната состојба на бојата. Со години возилата на Volvo и Saab се поврзуваат и со цврст лим.

Гаранцијата за бојадисување и перфорација на каросеријата не го решава проблемот

За жал, и покрај подолгите и подолги гаранции, денешните возила повеќе не се толку отпорни на корозија. Скоро сите марки на автомобили рѓосуваат, дури и најскапите, теоретски најдобро заштитените. Важно е да се напомене дека во многу случаи гаранцијата не опфаќа поправки, така што сопствениците на автомобили остануваат сами на бојното поле.

Пример? – Возам Volkswagen Passat B6 од крајот на 2006 година. Минатата година најдов многу корозија на задната врата. Бидејќи ја сервисирам колата и важи гаранцијата за перфорација, отидов да се пожалам за дефектот. Слушнав од продавачот дека нема да платат за поправка, бидејќи вратата е 'рѓосана не внатре, туку надвор - возачот од Жешов е нервозен. Форд е познат и на интернет форумите. – Возам караван Форд Мондео од 2002 година. Како дел од поправката на гаранцијата, веќе неколку пати ги лакирав задната врата и сите врати. За жал, проблемот се враќа редовно. Кога купував автомобил од оваа класа, мислев дека нема да има такви изненадувања, - пишува интернет корисникот..

Производителите ги намалуваат трошоците

Според Артур Ледњевски, искусен сликар, проблемот со модерните автомобили може да се должи на заштедите на трошоците во производството. „Дури и млади автомобили од премиум марки доаѓаат во нашата фабрика. Тие исто така рѓосуваат. За жал, намалувањето на трошоците од страна на производителите значи пониски материјали или послаба заштита од 'рѓа. За жал, можете да ги видите последиците. Во моментов, производителите на автомобили се фокусираат на квантитетот пред квалитетот, вели Ледњевски.

Не е лесно да се избегне неволја. Спречувањето на корозија не е лесно, особено во нашата клима. Долгите, студени и влажни зими се совршена средина за развој на 'рѓа. Особено проблемот се однесува на возачите кои се движат низ градот и главните автопати, обилно посипани со сол. Еден од сојузниците на сопствениците на автомобили е грижата за телото. Технологиите се различни, но принципот на работа е сличен. Се состои во обложување на шасијата со флексибилен, мрсен заштитен слој кој ќе создаде еден вид облога за металните елементи.

Уредниците препорачуваат:

Мерење на пресечна брзина. Дали снима прекршоци ноќе?

Регистрација на возило. Ќе има промени

Овие модели се лидери во доверливоста. Рејтинг

– Користиме агент на канадската компанија Valvoline. По нанесувањето, се трансформира во гумена обвивка. Благодарение на ова, не се откинува. Таквиот слој ефикасно го апсорбира ударот на малите камења и спречува сол и снег да се качат на шасијата“, објаснува Миечислав Полак, сопственик на сервис за автомобили во Жешов.

Телото е фиксирано малку поинаку. Овде, обработката се состои во внесување на заштитно средство во затворените профили. Повеќето добри фабрики сега користат пенетранти, така што одржувањето не бара, на пример, отстранување на тапацирот на вратата. Преку специјално направени технолошки дупки течноста влегува во вратата, а тука поминува низ металните лимови пополнувајќи ги и најмалите празнини. Одржувањето на целиот автомобил чини од 600 до 1000 PLN. Ова не дава XNUMX% антикорозивна гаранција, но дефинитивно помага да се избегнат проблеми.

Видете исто така: Skoda Octavia во нашиот тест

Малите дефекти можете сами да ги поправите

Според експертите, секој возач треба барем еднаш, а по можност двапати годишно да ги прегледува шасијата и каросеријата на својот автомобил. Благодарение на ова, сите џебови на корозија може да се откријат доволно брзо, така што поправката е ограничена само на локално допирање. – Малите меурчиња може лесно да се исчистат со шкурка и потоа да се обложат со прајмер и лак. Цената на таквите поправки е обично ниска. Се што ви треба е лист хартија и мало пакување лак и прајмер. Доволни им се 50 злоти, вели Артур Ледниовски.

Бојата на бојата е лесно да се избере од симболот на табличката со името на автомобилот. Ако автомобилот е постар, бојата може малку да избледи. Потоа лакот може да се нарача во просторијата за мешање, каде што ќе се избере врз основа на моменталната боја. Цената на спреј од 400 ml е околу 50-80 PLN. Посериозните дефекти бараат посета на сликарот. Голема точка на корозија обично бара темелно чистење на поголема површина, а често и вметнување фластер во оштетената област. Подготвени репарации се користат, на пример, на крилата, во пределот на лаковите на тркалата, кои сакаат да кородираат, особено на старите јапонски автомобили. Трошоците за поправка на еден елемент во овој случај се 300-500 PLN, а ако лакирањето бара дополнително боење на соседниот елемент, тогаш треба да се додаде околу половина од оваа сума.

Може да се обидете сами да ги отстраните плитките гребнатини. На пример, со користење на специјална обоена паста или млеко. – Длабоките гребнатини кои стигнуваат до прајмерот и, во екстремни случаи, лимот бараат посета на сликарот. Колку побрзо донесеме одлука, толку подобро. Подигнувањето на оштетениот елемент до нелакиран слој брзо ќе доведе до корозија“, додава Ледњевски.