ДСГ менувач - добрите и лошите страни

Во современиот автомобилски свет, развиени се различни видови менувачи. Меѓу најпопуларните е автоматската опција, бидејќи обезбедува максимална удобност при управување со возило.

Концернот Фолксваген разви посебен вид кутија, што покренува многу прашања во врска со сигурноста и ефикасноста на таквиот менувач. Ајде да пробаме да откриеме дали вреди да се купи автомобил што користи менувач dsg?

Што е тоа DSG и од каде потекнува?

Ова е вид на пренос кој работи на принципот на претселективен робот. Единицата вклучува двојна спојка. Оваа одлика ви овозможува да се подготвите за вклучување на следната брзина додека тековната е активна.

Многу возачи знаат дека автоматскиот менувач работи идентично како и неговиот механички колега. Тие се разликуваат по тоа што менувачот не го изведува возачот, туку електрониката.

Која е посебноста на кутијата ДСГ, како работи ДСГ?

Во процесот на возење автомобил со механичар, возачот го притиска педалот на спојката за да се смени во повисока брзина. Ова му овозможува да ги помести запчаниците во соодветната положба користејќи ја рачката на менувачот. Потоа тој ја ослободува педалата и автомобилот продолжува да забрзува.

Веднаш штом ќе се активира корпата на спојката, вртежниот момент повеќе не се снабдува од моторот со внатрешно согорување до погонското вратило. Додека се вклучува посакуваната брзина, автомобилот е на крајбрежје. Во зависност од квалитетот на површината на патот и гумата, како и притисокот во тркалата, возилото започнува да забавува.

Кога замаецот и плочката за притисок на менувачот ќе ја повлечат влечењето, автомобилот веќе не е толку брз како што беше пред да се притисне педалот. Поради оваа причина, возачот мора да го затрупа моторот посилно. Во спротивно, моторот со внатрешно согорување ќе доживее зголемено оптоварување, што негативно ќе влијае на забрзувањето на автомобилот.

Менувачите DSG практично немаат таква пауза. Особеноста на машината лежи во распоредот на шахтите и запчаниците. Во суштина, целиот механизам е поделен на два независни јазли. Првиот јазол е одговорен за менување на парни брзини, а вториот - непарни. Кога машината вклучува вклучување нагоре, електрониката ја дава командата на втората група да ја поврзе соодветната брзина.

Штом брзината на енергетската единица ја достигне потребната вредност, активниот јазол се исклучува и се поврзува следниот. Таквиот уред практично ја елиминира "дупката" во која се губи моќта на забрзувањето.

Видови на пренос на DSG

Автоматско загриженост VAG (за тоа што е, прочитајте тука), развиени се два вида кутии кои користат dsg пренос. Првата сорта е DSG6. Вториот вид е DSG7. Секој од нив има свој недостаток. Во врска со ова, се поставува прашањето: која опција треба да ја изберете? За да одговори на тоа, секој возач мора да ги земе предвид нивните карактеристики.

Која е разликата помеѓу DSG6 и DSG7?

Бројот во насловот го означува бројот на преноси. Соодветно на тоа, во едната верзија ќе има шест брзини, а во другите седум. Но, ова не е најважното нешто, како еден менувач се разликува од другиот.

Модификација на таканаречениот влажен пренос или dsg6, се појави во 2003 година. Работи под услов да има голем волумен на масло во картерот. Се користи во возила со моќни мотори. Односот на запчаникот во таквиот менувач е зголемен, така што моторот мора да може да ги врти шахтите со запчаници. Доколку таквата кутија беше опремена со автомобили со мала моќност, ќе требаше да се дозволи електрониката да ја зголемува брзината за да не ја изгуби динамиката.

Оваа модификација беше заменета со сув тип кутија. Сува во смисла дека двојната спојка ќе работи на сличен начин како и конвенционалниот рачен пандан. Токму овој дел предизвикува многу сомнежи за набавка на возило со седумстепен менувач ДСГ.

Недостаток на првата опција е тоа што дел од моќноста се троши на надминување на отпорноста на волуменот на маслото. Вториот тип се расипува почесто, па затоа повеќето автомеханичари предупредуваат да не купуваат автомобили со DSG7.

Во однос на брзината на менување на брзината, автоматските машини за преселекција се побрзи од механичките колеги. Сепак, во смисла на удобност, тие се поригидни. Возачот чувствува кога, при динамично забрзување, менувачот се менува на следната брзина.

Кои дефекти и проблеми се типични за DSG?

Треба да се напомене дека машината DSG не секогаш се расипува. Многу возачи се задоволни и со опциите со 6 брзини и со 7 брзини. Меѓутоа, кога некој има потешкотии со работата на кутијата, тогаш ова незадоволство е поврзано со следниве манифестации:

• Силни грчи кога одите со која било брзина (горе или долу). Ова се должи на фактот дека автоматскиот не ги притиска дисковите непречено. Ефектот е сличен на оној на возачот што го испушта педалот на спојката;
• За време на работата, имаше странски звуци што го прават патувањето непријатно;
• Поради абење на површината на триење (дисковите нагло се затвораат), автомобилот ја губи својата динамика. Дури и кога е активирана ударот за удар, возилото не може нагло да забрзува. Таквата дефект може да биде фатална на патеката.

Главниот неуспех е откажување на сувата спојка. Проблемот е во поставувањето на електрониката. Не дозволува единицата да работи непречено, но остро ги вклучува дисковите. Се разбира, како и во кој било друг механизам, постојат и други дефекти, но во споредба со забрзаното абење на дисковите, тие се многу поретки.

Поради оваа причина, ако е одлучено да се купи автомобил на секундарниот пазар, а тој веќе го напушти гарантниот период, тогаш треба да обрнете внимание на состојбата на менувачот. Се разбира, кога ќе се појават симптомите наведени погоре, нема потреба да се менува целата единица. Носените дискови треба да се заменат, иако постапката не е ефтина.

Која е гаранцијата на производителот за DSG кутија, бесплатна поправка и замена на DSG?

Што се однесува до гарантниот автомобил, треба да го земете предвид следново. Компанијата првично предупредува на можни дефекти во преносот. Значи, во официјалната документација, компанијата вели дека кутијата DSG7 може да има предвремени проблеми. Поради оваа причина, во рок од пет години или до надминување на пресвртницата од 150 илјади километри, компанијата ги обврза дилерите да им дадат поддршка на клиентите кои аплицираа за гарантна поправка на механизмот.

На официјалните бензински пумпи, возачот е поканет да ги замени неуспешните делови или комплетно целиот модул (ова зависи од сериозноста на дефектот). Бидејќи возачот не може да ја контролира работата на единицата, непријатностите во неговото работење се компензираат со бесплатни поправки. Ваква гаранција не дава ниту еден производител што продава автомобили со механика.

Покрај тоа, дилерот е должен да изврши поправки на гаранцијата, без оглед на тоа каде автомобилот претрпел закажано одржување. Доколку претставникот на компанијата одбие да го поправи или замени уредот бесплатно, клиентот може слободно да се жали контактирајќи ја телефонската линија на компанијата.

Бидејќи кутијата dsg не се сервисира, нема потреба да извршувате закажана услуга. Ова е обид на еден вработен да заработи пари на непотребна постапка што тој не може да ја направи.

Дали е вистина дека Фолксваген ги отстрани сите проблеми со кутијата ДСГ?

Се разбира, кутијата претрпе значителни промени откако влезе во производните линии. Поминаа скоро 12 години од тој момент. Исто така, автомобилскиот концерн не објави дека механизмот повеќе нема да се финализира. Досега се работи на подобрување на софтверот, поради што најчесто се појавуваат тешкотии.

И покрај ова, не е ставена точка за прашањето за забрзано абење на елементите на триење. Иако во 2014 година компанијата постепено ја укинува гаранцијата од 5 години, како да навестува дека прашањето за распаѓање на единицата веќе не треба да се поставува. Како и да е, проблемот сè уште постои, затоа треба да бидете претпазливи кога купувате нов модел на автомобил (проверете дали поправката на DSG е вклучена во гаранцијата).

Зошто продолжува производството на автомобили со DSG7?

Одговорот е многу едноставен - претставниците на компанијата да го повлечат менувачот значи да направат чекор назад и да го признаат неуспехот на нивните инженери. За германски производител, чии производи се познати по својата сигурност, согласете се дека механизмот се покажа како несигурен - удар под ременот.

Главниот акцент на ова прашање е дека можните дефекти се должат на високата ефикасност на кутиите. Инвестирано е многу во развојот на системот. Толку многу што на компанијата е полесно да се согласи на бесплатна дополнителна услуга за нивните возила отколку да ги опреми своите производи со претходната опција.

Што треба да стори обичен возач што сака да купи Фолксваген, Шкода или Ауди во оваа ситуација?

Концернот нуди неколку начини за излез од оваа ситуација. Точно, за Голфите единствениот излез е механиката. Што се однесува до моделите „Ауди“ или „Шкода“, изборот се проширува со можноста за набавка на модел со автоматска модификација во 6 позиции. И тогаш оваа можност е достапна во мал број модели, како што се Октавија, Поло или Тигуан.

Кога ќе се прекине DSG7?

И има многу помалку одговори на ова прашање. Факт е дека дури и ако компанијата го разгледа ова прашање, потрошувачот е последниот што дознава за тоа. Постои голема веројатност дека оваа единица ќе се користи многу долго време, дури и покрај нејзиниот значителен недостаток.

Пример за таков пристап е крајно недовршена автоматска кутија за ДП во различни модификации. Развојот се појави во раните 1990-ти, но некои модели на автомобили од најновата генерација сè уште се опремени со него. На пример, Сандеро и Дастер имаат таква кутија.

Главната точка на која производителот обрнува внимание е еколошката чистота на транспортот. Причината за ова е јасна предност во однос на електричните возила, така што практичноста и високата сигурност се компромисите што производителите на автомобили можат да си дозволат да ги направат.

AUBI - користени такси Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran и Dacia Logan, тука е VW Touran од таксистот Cords фотографија создадена во ноември 2011 година

Бензинските и дизел погонските погони очигледно достигнуваат застој. Колку и да звучи чудно, dsg сè уште нема да им отстапи место на посигурни колеги, само затоа што, според документацијата, обезбедува подобрена ефикасност.

Друга причина за ваквиот пристап е непомирливата желба да се привлечат сè повеќе потрошувачи кон нови автомобили. На местата за производство, веќе има огромен број копии кои едноставно скапуваат, чекајќи го нивниот сопственик, а тој ја изора огромноста на секундарниот пазар. Компаниите се подготвени да го намалат ресурсот на некои единици, така што скапите поправки ќе ги наведат возачите или да трпат советски класици или да земат заеми за да купат автомобил во изложбениот салон.

Па, ако некој е веќе горд сопственик на модел со седумстепен DSG, тогаш еве мал преглед на видео за тоа како правилно да управувате со него:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Прашања и одговори:

Која е разликата помеѓу конвенционалната автоматска машина и DSG? DSG е исто така еден вид автоматски менувач. Се нарекува и робот. Нема конвертор на вртежен момент, а уредот е речиси идентичен со рачниот менувач.

Зошто кутијата DSG е добра? Таа самостојно ги префрла брзините на кутијата. Има двојна спојка (брзо префрлување, што обезбедува пристојна динамика).

Кои се проблемите со кутијата DSG? Кутијата не толерира спортски стил на возење. Бидејќи е невозможно да се контролира мазноста на спојката, дисковите се истрошуваат побрзо.