CVT менувач - што е тоа?

Што е CVT кутија, и како се разликува од традиционалниот менувач Ваквото прашање може да биде од интерес и за постоечките сопственици на автомобили со овој тип на пренос на вртежен момент и за идните. овој тип на менувач подразбира отсуство на фиксни односи на менувачот. Ова дава непречено возење, а исто така ви овозможува да го користите моторот со внатрешно согорување во оптимални режими. Друго име за таква кутија е варијатор. тогаш ќе ги разгледаме добрите и лошите страни на менувачот CVT, нијансите на неговата употреба, како и прегледите на возачите кои веќе поседуваат автомобили со постојано променлива трансмисија.

Дефиниција

Кратенката CVT (Continuously Variable Transmission - англиски) се преведува како „постојано променлив менувач“. Тоа е, неговиот дизајн имплицира можност мазна промена преносен однос помеѓу погонските и погонетите макари. Всушност, тоа значи дека CVT кутијата има многу преносни односи во одреден опсег (ограничувањата на опсегот ги поставуваат минималните и максималните дијаметри на макара). Работата на CVT на многу начини е слична на употребата на автоматски менувач. Можете да прочитате за нивните разлики одделно.

До денес, постојат следниве видови варијатори:

Операција на CVT

• фронтален;
• конусна;
• топка;
• мултидиск;
• крај;
• бран;
• диск топки;
• V-појас.

Кутијата CVT (варијатор) се користи не само како менувач за автомобили, туку и за други возила - на пример, скутери, моторни санки, АТВ и така натаму.

Најчестиот тип на CVT кутија е варијаторот со триење V-појас. Ова се должи на релативната едноставност и сигурност на неговиот дизајн, како и практичноста и можноста за негово користење во машински пренос. Денес, огромното мнозинство на производители на автомобили кои произведуваат автомобили со CVT кутија користат варијатори со V-појас (со исклучок на некои модели на Nissan со CVT кутија од тороидален тип). Следно, разгледајте го дизајнот и принципот на работа на варијаторот со V-појас.

Работење на кутијата CVT

Варијаторот со V-појас се состои од два основни дела:

• Трапезоиден заби појас. Наместо тоа, некои производители на автомобили користат метален ланец или појас од метални плочи.
• Две макари формирани од конуси кои се насочени еден кон друг со врвови.

Како што коаксијалните конуси се поблиску еден до друг, дијаметарот на кругот што го опишува појасот се намалува или зголемува. Наведените делови се CVT актуатори. И сè е контролирано од електроника врз основа на информации од бројни сензори.

Принципот на работа на варијаторот

Уред за пренос CVT без чекори

Значи, ако дијаметарот на погонската макара е максимален (неговите конуси ќе бидат лоцирани што е можно поблиску еден до друг), а погонетиот е минимален (неговите конуси ќе се разминуваат колку што е можно повеќе), тогаш тоа значи дека „највисоката брзина“ е вклучена (што одговара на 4-та или 5-та трансмисија во конвенционален менувач). Спротивно на тоа, ако дијаметарот на погонуваната макара е минимален (неговите конуси ќе се разминуваат), а погонуваната макара е максимална (нејзините конуси ќе се затворат), тогаш ова одговара на „најниската брзина“ (првиот во традиционалниот менувач).

За возење во рикверц, CVT користи дополнителни решенија, обично планетарен менувач, бидејќи традиционалниот пристап не може да се користи во овој случај.

Поради дизајнерските карактеристики на дизајнот, варијаторот може да се користи само на релативно мали машини (со моќност на мотор со внатрешно согорување до 220 КС). Ова се должи на големиот напор што го искусува ременот за време на работата. Процесот на управување со автомобил со CVT менувач наметнува одредени ограничувања на возачот. Значи, не можете да тргнете нагло од место, да возите долго време со максимална или минимална брзина, да влечете приколка или да возите надвор од патот.

Добрите и лошите страни на CVT кутиите

Како и секој технички уред, CVT имаат свои предности и недостатоци. Но, за праведно, мора да се земе предвид дека во моментов, производителите на автомобили постојано го подобруваат овој менувач, така што со текот на времето сликата најверојатно ќе се промени, а CVT ќе имаат помалку недостатоци. Сепак, денес CVT менувачот ги има следните добрите и лошите страни:

Предности	Ограничувања
Варијаторот обезбедува непречено забрзување без грчеви, типично за рачен или автоматски менувач.	Варијаторот денес е инсталиран на автомобил со моќност на мотор со внатрешно согорување до 220 КС. Ова се должи на фактот дека многу моќните мотори имаат прекумерен ефект врз погонскиот ремен (синџирот) на варијаторот.
Поголема ефикасност. Благодарение на ова, горивото се заштедува, а моќта на моторот со внатрешно согорување побрзо се пренесува на механизмите за извршување.	Варијаторот е многу чувствителен на квалитетот на маслото за менувачот. обично, треба да купите само оригинални висококвалитетни масла, кои се многу поскапи од нивните буџетски колеги. Покрај тоа, треба да го менувате маслото почесто отколку во традиционалниот менувач (околу секои 30 илјади километри).
Значајна економичност на горивото. Тоа е резултат на високата ефикасност и непреченото зголемување на брзината и брзината на моторот (во традиционален менувач, значително пречекорување се случува при менување на брзината).	Комплексноста на варијаторскиот уред (присуството на „паметна“ електроника и голем број сензори) доведува до фактот дека при најмал дефект на еден од многуте јазли, варијаторот автоматски ќе се префрли во режим за итни случаи или ќе се оневозможи (принуден или итен случај).
Висока еколошка пријатност, што е резултат на помалата потрошувачка на гориво. А тоа значи дека автомобилите опремени со CVT ги исполнуваат современите високи европски еколошки барања.	Комплексноста на поправката. Често, дури и мали проблеми со работата или поправката на варијаторот може да доведат до ситуација кога е тешко да се најде работилница и специјалисти за поправка на оваа единица (ова особено важи за малите градови и села). И трошоците за поправка на варијаторот се многу повисоки од традиционалните рачни или автоматски менувачи.
Електрониката што го контролира варијаторот секогаш го избира оптималниот режим на работа. Тоа е, менувачот секогаш работи во најнежниот режим. Според тоа, ова има позитивен ефект врз абењето и работниот век на единицата.	Приколка или друго возило не може да се влече на возило со CVT.

Возило опремено со CVT не може да се влече со приколка или друго возило. исто така е невозможно да се влече самиот автомобил ако неговиот мотор со внатрешно согорување е исклучен. Исклучок е случајот ако закачите погонска оска на камион за влечење.

Можни оперативни проблеми

Во пракса, сопствениците на возила опремени со CVT менувач се соочуваат со три главни проблеми.

1. Абење на конусни лежишта. Причината за оваа појава е банална - контакт со производи за абење (метални чипови) или остатоци на работните површини. На сопственикот на автомобилот за проблемот ќе му каже брмчењето што доаѓа од варијаторот. Ова може да се случи на различни патеки - од 40 до 150 илјади километри. Според статистичките податоци, Nissan Qashqai е многу виновен за ова. за да се избегне таков проблем, неопходно е редовно да се менува маслото на менувачот (во согласност со препораките на повеќето производители на автомобили, тоа мора да се прави на секои 30 ... 50 илјади километри).

   Пумпа и вентил за намалување на притисокот

2. Дефект на вентилот за намалување на притисокот на пумпата за масло. Ова ќе ви биде пријавено со грчеви и грчеви на автомобилот, и при палење и сопирање, и при мирно униформно возење. Причината за дефектот, најверојатно, ќе лежи во истите производи за абење. Поради нивниот изглед, вентилот е заглавен во средни позиции. Следствено, притисокот во системот почнува да скока, дијаметрите на погонските и погонетите макари не се синхронизираат, поради тоа, ременот почнува да се лизга. За време на поправките, маслото и ременот обично се менуваат, а макарите се мелат. Спречувањето на дефекти е иста - менувајте ги маслото и филтрите за менувачот на време, а исто така користете висококвалитетни масла. Запомнете дека маслото за менувач од типот CVT мора да се истури во варијаторот (го обезбедува потребната вискозност и „лепливост“). Маслото CVT се одликува со обезбедување стабилна работа на „влажната“ спојка. Покрај тоа, тој е повеќе леплив, што ја обезбедува потребната адхезија помеѓу макарите и погонскиот ремен.
3. Проблеми со работната температура. Факт е дека варијаторот е многу чувствителен на работниот температурен опсег, имено, на прегревање. За ова е одговорен температурниот сензор, кој, доколку се надмине критичната вредност, го става варијаторот во режим за итни случаи (го поставува ременот во средната положба на двете макари). За присилно ладење на варијаторот, често се користи дополнителен радијатор. за да не се прегрее варијаторот, обидете се не возете со максимална или минимална брзина долго време. исто така, не заборавајте да го исчистите CVT радијаторот за ладење (ако вашиот автомобил има таков).

Дополнителни информации за варијаторот

Многу експерти веруваат дека менувачот CVT (варијатор) е најнапредниот тип на пренос досега. Затоа, постојат сите предуслови за фактот дека варијаторот постепено ќе го замени автоматскиот менувач, бидејќи вториот самоуверено го заменува рачниот менувач со текот на времето. Меѓутоа, ако одлучите да купите автомобил опремен со CVT, тогаш треба да ги запомните следниве важни факти:

• варијаторот не е дизајниран за агресивен стил на возење (нагло забрзување и забавување);
• Категорично не се препорачува долго време да се вози автомобил опремен со варијатор при екстремно мали и екстремно големи брзини (ова доведува до сериозно абење на единицата);
• појасот на варијаторот се плаши од значителни ударни оптоварувања, па затоа се препорачува да се вози само на рамна површина, избегнувајќи селски патишта и теренски патишта;
• за време на зимската работа, неопходно е да се загрее кутијата, да се следи нејзината температура. На температури под -30, не се препорачува употреба на машината.
• во варијаторот, императив е навремено да го смените маслото за менувачот (и да користите само висококвалитетно оригинално масло).

Пред да купите автомобил со CVT менувач, треба да бидете подготвени за условите на неговото работење. Ќе ве чини повеќе, но вреди задоволството и удобноста што ги овозможува CVT. Илјадници возачи денес користат CVT менувач, а нивниот број само расте.

Осврти на CVT менувачот

Конечно, за вас собравме вистински прегледи на сопственици на автомобили чии автомобили се опремени со CVT. Ви ги претставуваме на ваше внимание за да имате максимално јасна слика за соодветноста на изборот.

позитивни критики	Негативни повратни информации
Мора да се навикнеш на варијаторот. Имав субјективен впечаток дека штом пуштиш гас, колата застанува многу побрзо отколку на машината (најверојатно моторот кочи). Ова беше необично за мене, сакам да се тркалам на семафор. А од предностите - кај моторот 1.5, динамиката е откачена (не во споредба со Supra, туку во споредба со конвенционалните автомобили со 1.5) и потрошувачката на гориво е мала.	Секој што го фали варијаторот, никој здраво не може да објасни зошто е подобар од модерната, исто така мазна 6-7-степена реална хидромеханика, односно одговорот е едноставен, ништо, уште полошо (напишано погоре во статијата). Само што овие луѓе купиле CVT не затоа што е подобар од автоматик, туку затоа што колата што решиле да ја купат не доаѓала со вистинска автоматика.
CVT е поекономичен од автоматскиот (не го споредувам со Selick, туку со било која друга кола со мотор 1.3	Варијаторот не влева надеж. Интересен развој, секако. Но, имајќи предвид дека целата глобална автомобилска индустрија се оддалечува од подобрување на доверливоста во модерните единици, ништо не може да се очекува од варикозите (како и од роботите). Дали е можно да се префрли на потрошувачки став кон автомобилот: го купив, го возев 2 години под гаранција, го споив, купив нов. На што не водат.
Позитивни - побрзо и посигурно забрзување во споредба со автоматиката и механиката (ако механичарите не се мајстори за спорт во автомобилските трки). Профитабилност. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, двете на автопат)	Зошто ви треба варијатор кога одамна беше измислена „класична“ автоматска машина - мазна и супер сигурна? Само една опција се сугерира - со цел да се намали доверливоста и заварувањето при продажба на резервни делови. И така, 100 илјади. автомобилот возеше - сè, време е да одиме во ѓубре.
Минатата зима возев Цивик со CVT, немаше проблеми на мраз. Варијаторот е навистина поекономичен и подинамичен од машината. Главната работа е да го добиете во добра состојба. Па, малку поскапа услуга е цената за уживање во возењето.	Накратко, варијаторот = хемороиди, маркетиншка мулка за автомобили за еднократна употреба.
Седмата година на варијаторот - летот е одличен!	Стариот митралез е сигурен како ak47, нафик овие варико

Како што можете да видите, повеќето луѓе кои се обиделе да возат CVT барем еднаш, ако е можно, не одбиваат понатаму од ова задоволство. Сепак, на вас останува да извлечете заклучоци.

Резултатите од

Варијаторот, иако покомплексен и поскап за одржување, сè уште е денес најдобриот пренос за автомобили со мотори со внатрешно согорување. И со текот на времето, цената на автомобилите опремени со него само ќе се намали, а веродостојноста на таков систем ќе расте. Затоа, опишаните ограничувања ќе бидат отстранети. Но, денес, не заборавајте за нив и користете ја машината во согласност со препораките на производителот, а потоа кутијата SVT ќе служи верно долго време, како и самата машина.