Корејско изненадување: Киа Стингер
Така, пред повеќе од десет години, тие го стекнаа светски познатиот дизајнер Питер Шрејер. Тој стана познат по својата работа во германското Ауди, кога во 2006 година на светската јавност и го понуди спортскиот Ауди ТТ. Во тоа време, презентирањето автомобил со таков интересен дизајн, секако, беше смел потег не само за релативно конзервативниот Ауди, туку и за целата автомобилска индустрија.
Во истата година, Шрејер се пресели во корејската Kia и го предводеше одделот за дизајн. Резултатите беа натпросечни и Kia беше толку импресионирана од него што во 2012 година доби специјална награда за неговата дизајнерска работа - беше промовиран во еден од првите тројца луѓе на брендот.
Сепак, екипирањето на корејскиот концерн, кој ги обединува брендовите Hyundai и Kia, с is уште не е завршено. Во Шрајер, тие се грижеа за дизајнот, но мораа да се грижат и за шасијата и динамиката на возење. Тука, Корејците, исто така, направија голем чекор и ги привлекоа во своите редови Алберт Бирман, човек кој работел во германскиот БМВ или неговиот спортски оддел М повеќе од три децении.
И може да започне развојот на спортски автомобил. Па, започна порано, бидејќи студијата за GT, која првпат беше претставена од Kia на Саемот за автомобили во Франкфурт во 2011 година, наиде на неочекувано позитивни повратни информации. Кратко потоа, тој беше баран и од Американците на нивниот саем за автомобили во Лос Анџелес, кои беа уште повеќе ентузијасти за автомобилот. Одлуката да се направи спортски автомобил воопшто не беше тешка.
Сега можеме да потврдиме дека Stinger, автомобилот што произлезе од студијата GT, е убедливо најдобриот автомобил што корејската фабрика некогаш го има произведено. Автомобилот импресионира со својот дизајн, а уште повеќе со неговите возни перформанси, перформанси и, на крајот, конечниот дизајн. Ова е вистински претставник на спортските лимузини, „gran turismo“ во целосна смисла на зборот.
Веќе по дизајн е јасно дека ова е динамичен и брз автомобил. Тој е во купе стил и е зачинет со спортски елементи, што му отежнува на гледачот да одлучи дали претпочита предниот или задниот дел на автомобилот. Внатрешноста е уште поголемо изненадување. Материјалите се одлични, па и ергономијата, а првокласно изненадување е звучната изолација на патничкиот простор. Корејската плошност ја нема, автомобилот е компактен и се чувствува веднаш штом ќе ја затворите возачката врата.
Притискањето на копчето за стартување на моторот нуди нешто на што не сме навикнати кај автомобилите од Далечниот Исток. Брочи 3,3-литарскиот шестцилиндричен бензинец, автомобилот возбудено се тресе и вели дека е подготвен за возбудливо возење. Податоците на хартија се веќе ветувачки - турбо моторот со шест цилиндри може да се пофали со 370 „коњи“, што гарантира забрзување од место до 100 километри на час за само 4,9 секунди. Иако сите податоци се уште не се официјални, Корејците покажаа дека актуелното (тестиравме претпродукциски автомобили) забрзување завршува само на 270 километри на час, што го прави Stinger еден од најбрзите автомобили во својата класа. Дали би било безбедно да се вози со толку голема брзина?
Со оглед на пробните погони, недвосмислено. Развојот на автомобилот се случи и во зелениот пекол, односно на познатиот Нирбургринг. Тие завршија најмалку 480 круга на секој прототип на Стингер. Ова значи брзо 10 километри, што е еднакво на 160 XNUMX километри во нормален режим. Сите Стингерс го направија тоа без никакви проблеми или баговите.
Како резултат на тоа, избрани новинари го тестираа и Stinger во неговата природна средина. Значи, за застрашувачкиот Нирбургринг. И одамна не возиме толку брзо, но во исто време толку безбедно и сигурно. Не надминавме 260 километри на час при максимална брзина, но возевме низ безброј свиоци исклучително брзо. Во овој случај, шасијата Stinger (двојни попречни шини напред и мулти-шини назад) ја заврши својата работа беспрекорно. За ова се погрижи и шасијата или системот за контрола на амортизерите (DSDC). Покрај нормалниот режим, достапна е и програмата Sport, која го подобрува амортизацијата и го скратува патувањето на амортизерот. Резултатот е уште помалку виткање на телото при свиоци и уште побрзо возење. Но, без разлика на избраната програма, Стингер се претстави беспрекорно со патеката. Дури и во нормална положба, шасијата не губи контакт со подлогата, згора на тоа, поради поголемиот опсег на амортизери, контактот со подлогата е уште подобар. Друго изненадување е возењето. Stinger ќе биде достапен и со погон на сите тркала и со погон на задните тркала. Додека го тестиравме Stinger само со најмоќниот мотор, Stinger ќе биде достапен и со 255-литарски бензински мотор (2,2 коњски сили) и 200-литарски турбо дизел мотор (XNUMX коњски сили). Нирбургринг: Ова не беше на патувањето, бидејќи дури и погонот на сите тркала главно ги придвижува задните тркала, само во екстремни случаи се пренасочува кон предниот пар тркала.
Корејците ќе започнат со производство на „Стингер“ во втората половина од годината, а се очекува да се појави во продажните салони во четвртиот квартал од оваа година. Тогаш ќе бидат познати официјалните технички податоци и, се разбира, цената на автомобилот.
текст: Себастијан Плевнијак · фотографија: Киа
