Значката „Крај на Торнадото РАФ“ влезе во историјата
Торнадо GR.4A (преден план) со сериски број ZG711 учествуваше во Програмата за тактичко лидерство со седиште во Флорен, Белгија во февруари 2006 година. Авионот е изгубен
во истата година како резултат на удар на птица.
Торнадо беше главниот ловец-бомбардер на Кралските воздухопловни сили (РАФ) во последните четириесет години. Последната машина од овој тип од борбени летови во Кралските воздухопловни сили на Велика Британија беше повлечена на 31 март годинава. Денеска мисиите Торнадо ги преземаат повеќенаменски авиони Еурофајтер Тајфун ФГР.4 и Локхид Мартин Ф-35Б Лајнинг.
Началникот на Генералштабот на холандските кралски воздухопловни сили, генерал-полковник Берти Волф, започна програма во 1967 година насочена кон замена на F-104G Starfighter и квалитативно нов дизајн на ловци-бомбардери, кој требаше да го развие Европската авијациска индустрија. По ова, Велика Британија, Белгија, Холандија, Италија и Канада подготвија план за создавање на повеќенаменски борбен авион (MRCA).
Студиите за барањата MRCA беа завршени на 1 февруари 1969 година. Тие беа фокусирани на ударните способности и затоа новиот авион мораше да биде со две седишта и со два мотори. Во меѓувреме, на холандското Министерство за одбрана му требаше лесен, едномотор, повеќенаменски авион со прифатлива набавка и оперативна цена. Поради конфликтни, некомпатибилни барања, Холандија се повлече од програмата MRCA во јули 1969 година. Слично, Белгија и Канада го направија истото, но Сојузна Република Германија се приклучи на програмата наместо тоа.
За време на Студената војна, авионите Tornado GR.1 беа приспособени да носат тактички нуклеарни бомби WE 177. На теренот: ALARM анти-радијациона ракета.
Напорите на партнерите беа насочени кон развој на авион дизајниран да напаѓа копнени цели, да врши извидување, како и задачи во областа на воздушната одбрана и тактичка поддршка за силите на морнарицата. Разни концепти се истражени, вклучително и алтернативи на авиони со фиксни крила со еден мотор.
Новоформираниот конзорциум MRCA одлучи да изгради прототипови; Овие требаше да бидат повеќенаменски авиони со две седишта со широк опсег на авијациски оружја, вклучително и наведувани ракети воздух-воздух. Првиот прототип на таков авион полета во Манхинг во Германија на 14 август 1974 година. Тој е оптимизиран за удари од земја. Во тестовите се користени девет прототипови, а потоа уште шест експериментални сериски авиони. На 10 март 1976 година беше донесена одлука за започнување на масовно производство на Торнадо.
Сè додека конзорциумот Panavia (формиран од British Aerospace, германски Messerschmitt-Bölkow-Blohm и италијански Aeritalia) го изгради првиот авион за претпродукција, MRCA беше преименуван во Tornado. Првпат полета на 5 февруари 1977 година.
Првата верзија за кралските воздухопловни сили беше наречена Tornado GR.1 и малку се разликуваше од германско-италијанскиот авион Tornado IDS. Првиот ловец-бомбардер Торнадо ГР.1 беше испорачан на мултинационалната Тринационална обука за торнадо (TTTE) во РАФ Котсмор на 1 јули 1980 година.
Единицата има обучено екипажи на Торнадо за сите три земји партнери. Првата линиска ескадрила на РАФ опремена со Торнадо ГР.1 беше бр. IX (бомбардер) ескадрила, порано управуваше со стратешките бомбардери Avro Vulcan. Во 1984 година беше целосно пуштен во употреба со нова опрема.
Задачи и тактичко-технички карактеристики
Торнадо е повеќенаменски авион со два мотори оптимизиран за расчистување на мала височина и бомбардирање цели во длабочините на непријателската одбрана, како и за извидувачки летови. За да може леталото да има добри перформанси на мала височина во горенаведените задачи, се претпоставуваше дека мора да постигне и голема суперсонична брзина и добра маневрирање и маневрирање при мали брзини.
За авиони со голема брзина во тие денови, обично се избираше делта крило. Но, овој тип на крила не е ефикасен за остри маневрирање при мали брзини или на мала надморска височина. Што се однесува до малите надморски височини, главно зборуваме за големото отпорно на такво крило при високи агли на напад, што доведува до брзо губење на брзината и енергијата за маневрирање.
Решението на проблемот со широк опсег на брзини при маневрирање на мала надморска височина за Торнадо се покажа како крило со променлива геометрија. Од почетокот на проектот, овој тип на крила беше избран за MRCA за оптимизирање на маневрирањето и намалување на отпорот при различни брзини на мала надморска височина. Со цел да се зголеми радиусот на дејствување, авионот беше опремен со преклопен приемник за снабдување дополнително гориво во лет.
Во 2015 година, Торнадо GR.4 со сериски број ZG750 ја доби легендарната боја на Заливската војна од 1991 година позната како „Пустинско розово“. Така беше прославена 25-годишнината од борбената служба на овој тип авиони во британската авијација (Royal International Air Tattoo 2017).
Покрај варијантата ловец-бомбардер, РАФ набави и варијанта со продолжена должина на трупот на ловецот Торнадо АДВ со различна опрема и оружје, која во својата конечна форма ја носеше ознаката Торнадо Ф.3. Оваа верзија се користеше во системот за противвоздушна одбрана на Велика Британија 25 години, до 2011 година, кога беше заменета со повеќенаменскиот авион Eurofighter Typhoon.
карактеризација
Вкупно, Кралските воздухопловни сили имаа 225 авиони Торнадо во различни варијанти за напад, главно во верзии GR.1 и GR.4. Што се однесува до варијантата Tornado GR.4, ова е последната варијанта што остана во служба кај РАФ (првата копија од оваа варијанта беше испорачана на британските воздухопловни сили на 31 октомври 1997 година, тие беа создадени со надградба на претходните модели), така што во оваа статија ќе се фокусираме на описот на оваа конкретна сорта.
Борбениот бомбардер Торнадо ГР.4 беше систематски модифициран, сè уште зголемувајќи ги своите борбени способности. Така, Tornado GR.4 во својата финална форма е многу различен од оние Торнадо кои првично беа изградени во согласност со тактичките и техничките барања развиени на крајот на 4s. Авионите Tornado GR.199 се опремени со два турбомлазни мотори Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 за бајпас со максимален потисок од 71,5 kN и 27 kN во последователен горилник. Ова ви овозможува да полетувате со максимална тежина на полетување од 950 1350 kg и да достигнете брзина до 1600 km/h на мала надморска височина и XNUMX km/h на голема надморска височина.
Досегот на летот на авионот е 3890 km и може да се зголеми со полнење гориво во текот на летот; дострел во типична ударна мисија - 1390 км.
Во зависност од извршената задача, Tornado GR.4 може да носи ласерски и сателитски наведувани бомби Paveway II, III и IV, ракети воздух-земја Brimstone, тактички крстосувачки ракети Storm Shadow и мали наведувани проектили воздух-воздух. Ракетно покривање ASRAAM. Авионот „Торнадо ГР.1“ бил трајно вооружен со два топа „Маузер БК 27“ од 27 мм со 180 куршуми по цевка, кои биле демонтирани во верзијата ГР.4.
Во првиот период на служба, ловците-бомбардери Торнадо ГР.1 на РАФ носеа темно зелена и сива камуфлажа.
Покрај вооружувањето, авионот Tornado GR.4 носи дополнителни резервоари за гориво со капацитет од 1500 или 2250 литри на надворешна прашка, резервоар за оптоелектронски надзор и наведување Litening III, резервоар за визуелно извидување Raptor и активни радио пречки од Sky Shadow. систем. резервоар или ејектори на касети против зрачење и термодеструкција. Максималната носивост на надворешната суспензија на авионот е околу 9000 kg.
Со ова оружје и специјална опрема, ловецот-бомбардер Торнадо ГР.4 може да ги нападне сите цели кои можат да се најдат на модерното бојно поле. За борба против објекти со познати позиции, обично се користат ласерски и сателитски водени семејни бомби Paveway или тактички крстосувачки ракети Storm Shadow (за цели од клучно значење за непријателот).
Во операциите кои вклучуваат независно пребарување и спротивставување на копнени цели или во мисии за блиска воздушна поддршка за копнените сили, Торнадо носи комбинација од бомби Paveway IV и наведувани проектили воздух-земја Бримстоун со систем за враќање со двојна лента (ласер и активен радар) заедно со оптичко-електронска единица за набљудување и насочување тенкови Litening III.
Торнадата на РАФ имаа различни камуфлажни модели откако стапија во употреба. Верзијата GR.1 дојде во маскирна шема составена од маслинесто зелени и сиви дамки, но во втората половина на деведесеттите оваа боја беше променета во темно сива. За време на операциите над Ирак во 1991 година, дел од Tornado GR.1 доби розова и песочна боја. За време на друга војна со Ирак во 2003 година, Tornado GR.4 беше обоен во светло сива боја.
Докажано во битка
За време на неговата долга служба во Кралските воздухопловни сили, Торнадо учествуваше во многу вооружени конфликти. Авионот Tornado GR.1 беше подложен на огнено крштевање за време на Заливската војна во 1991 година. Околу 60 ловци-бомбардери на RAF Tornado GR.1 учествуваа во операцијата Гранби (учество на ОК во операцијата Пустинска бура) од базата Мухаррак во Бахреин и Табук и Дахран во Саудиска Арабија. Арабија.
Британскиот „Торнадо“, кој се одликуваше со „арктичката“ боја, систематски учествуваше на вежбите во Норвешка. Некои од нив беа опремени со послужавник за извидување со линиски скенер кој работи во инфрацрвени и воздушни камери.
За време на кратката, но интензивна ирачка кампања од 1991 година, Торнадото беше искористено за напади на мала височина врз ирачките воздушни бази. Во голем број случаи беше употребен тогашниот нов оптичко-електронски надзор и насочувачки кертриџ TIALD (термално визуелизирање на воздушниот ласерски таргет назначувач), што беше почеток на употребата на високопрецизно оружје на Торнадо. Беа извршени повеќе од 1500 летови, при што беа изгубени шест авиони.
18 ловци Торнадо Ф.3, исто така, учествуваа во операциите „Пустински штит“ и „Пустинска бура“ за обезбедување воздушна одбрана за Саудиска Арабија. Оттогаш, британските торнада се речиси постојано вклучени во непријателствата, почнувајќи од употребата на Балканот како дел од спроведувањето на зоната на забранети летови над Босна и Херцеговина, како и над северен и јужен Ирак.
Во операцијата „Пустинска лисица“, четиридневно бомбардирање на Ирак од 1 до 16 декември 19 година од страна на американските и британските сили, учествуваа и ловци-бомбардери „Торнадо ГР.1998“. Главната причина за бомбардирањето беше неуспехот на Ирак да се придржува кон препораките на резолуциите на ОН и спречувањето на инспекции од Специјалната комисија на ОН (УНСКОМ).
Друга борбена операција во која Торнадото на Кралските воздухопловни сили зеде активно учество беше Операцијата Телек, британскиот придонес во операцијата „Слобода на Ирак“ во 2003 година. Овие операции го вклучија и немодифицираниот GR.1 Tornado и веќе надградениот GR.4 Tornado. Вториот имаше широк опсег на прецизни удари против копнени цели, вклучително и испорака на ракети „Сторм сенка“. За второто, тоа беше борбено деби. За време на операцијата Телиќ, еден авион беше изгубен, по грешка соборен од американски противвоздушен систем Патриот.
Штом Торнадо ГР.4 ги заврши операциите во Ирак, во 2009 година беа испратени во Авганистан, каде што борците од нападот Хариер „се опуштија“. Помалку од две години подоцна, ОК, со авганистанско торнадо уште во Кандахар, испрати уште едно торнадо во Медитеранот. Заедно со авионот Eurofighter Typhoon со седиште во Италија, Tornado GR.4 од RAF Marham учествуваше во операцијата Unified Protektor во Либија во 2011 година.
Тоа беше операција за спроведување на зоната за забранети летови воспоставена од ОН за да се стави крај на нападите на либиските владини сили врз вооружените опозициски сили, чија цел беше да се собори диктатурата на Моамер Гадафи. Мисиите Торнадо прелетаа 4800 километри од полетување до слетување, што се првите борбени летови од британско тло од крајот на Втората светска војна. Британското учество во операцијата Единствен бранител беше со кодно име Елами |.
Загуби
Прототипот P-08 се изгуби за време на тестирањето, екипажот се дезориентираше во магла и авионот се урна во Ирското Море во близина на Блекпул. Вкупно, за време на 40-годишниот сервис во РАФ, изгубени се 78 возила од 395 пуштени во употреба. Речиси точно 20 проценти. Се купуваат торнада, во просек по два годишно.
Во повеќето случаи, причините за несреќите биле различни видови технички неисправности. 18 авиони беа изгубени во судир во воздух, а уште три торнадо беа изгубени кога екипажите изгубија контрола над возилото додека се обидуваа да избегнат судир во воздух. Седум беа изгубени во удари од птици, а четворица беа соборени за време на операцијата „Пустинска бура“. Од 142 ловци-бомбардери Торнадо ГР.4 во служба на РАФ помеѓу 1999 и 2019 година, дванаесет се изгубени. Ова е околу 8,5 проценти. флота, во просек по едно Торнадо GR.4 за две години, но ниту еден авион не е изгубен во последните четири години на услуга.
крајот
Торнадото RAF GR.4 постојано се надградуваа и подобруваа, што постепено ги зголемуваше нивните борбени способности. Благодарение на ова, современите торнада се многу различни од оние што почнаа да служат во британските воздухопловни сили. Овие авиони забележаа повеќе од милион часови лет и беа првите кои беа повлечени од РАФ. Најдоброто оружје на Торнадо, водените ракети воздух-воздух Brimstone и тактичките крстосувачки ракети Storm Shadow, сега носат повеќенаменски авиони Typhoon FGR.4. Авионите Typhoon FGR.4 и F-35B Lightning ги преземаат задачите на ловецот-бомбардер Торнадо, користејќи го тактичкото искуство стекнато од екипажот и копнените екипажи на овие машини во текот на четириесет години.
Два торнада GR.4 непосредно пред полетувањето за следниот лет за време на вежбата Фризиско знаме во 2017 година од холандската база Леуварден. Ова беше последен пат британскиот Tornado GR.4 да учествува во годишниот еквивалент на Црвеното знаме на американската вежба.
Последната британска единица што е опремена со Tornado GR.4 е бр. IX (Б) ескадрила РАФ Мархам. Од 2020 година ескадрилата ќе биде опремена со беспилотни летала Protector RG.1. Германците и Италијанците сè уште користат ловци-бомбардери Торнадо. Тие се користат и од Саудиска Арабија, единствениот неевропски примател на овој тип машини. Сепак, на сите добри работи им доаѓа крајот. И другите корисници на Tornado планираат да ги повлечат своите авиони од овој тип, што ќе се случи до 2025 година. Тогаш „Торнадо“ конечно ќе замине во историјата.
