Крај на возилата со согорување!
Од 2035 година ќе биде невозможно да се продаваат автомобили со мотори со внатрешно согорување во Европската унија - за многумина ова е крајот на вистинската моторизација! Интересно е што Европската комисија, која треба да ги воведе овие одредби, веројатно не е свесна за нивните последици. И горивото на станиците ќе поскапи, што може да доведе до пад на БДП во Европа, доста брзо!
Датумот е веќе познат - некои го дефинираат како краен датум на моторизацијата, но интересно е што ова е крај на моторизацијата само во Европската Унија. Никој не се осмелува на таков чекор, ниту САД, ниту Јапонија, а да не зборуваме за другите пазари. Ако ништо не се промени во ЕУ до 2035 година, ќе биде невозможно да се купат автомобили со конвенционално возење овде, па дури и надвор од источната граница на Полска. Дали е ова навистина чекор кон екологијата или само чудни начини да се чини дека ЕУ се однесува одговорно и зелено?
План за намалување?
Весникот ќе прифати се - ова е веројатно слоганот на Европската комисија, која најавува забрана за продажба на автомобили со мотори со внатрешно согорување и дизел мотори во ЕУ до 2035 година. Во секој случај, во 2030 година емисиите на CO2 ќе се намалат до 55 отсто во споредба со 2021 година. Ова е дел од еден поголем план, соодветно наречен климатски план, но одамна е познато дека производството на електрични возила, нивната употреба и производството на електрична енергија не се поврзани со нула емисии. Ова е толку паметен начин да се сокријат вистинските емисии на стакленички гасови. Покрај тоа, има приказни поврзани со ископ на ретки метали и рециклирање на батерии од електрични возила. Еден од конкурентите на овие идеи (за среќа, сè уште не е одобрен), Европската асоцијација на автомобилската индустрија ACEA, која покажува дека таквите акции се дефинитивно пребрзи - затоа што е невозможно да се префрли на електрична енергија за толку кратко време и е подобро да се користи, на пример, хибридна технологија. Европската комисија се уште е во процес на усвојување на нови правила низ ЕУ, што секако нема да биде лесно. Франција веќе протестираше против строгите стандарди за емисија на издувни гасови, а во овој случај треба да се земе предвид и германското мислење. Последнава земја е исто така главен корисник на производството на автомобили. Пандемијата покажа дека неколку месеци прекин на фабриката се доволни за да започне недостиг од нови автомобили во Европа. Сè уште не е можно да се заменат со електрични возила, само затоа што нема инфраструктура за нив. Се разбира, постојат мали земји како Холандија каде што можете да возите таков автомобил на дневна основа, но во повеќето случаи тоа не е така лесно. Освен чисто човечки размислувања, вреди да се земе предвид и фактот дека тоа може да го забави економскиот развој на ЕУ, која веќе е погодена од пандемијата на коронавирус. Значи, има ли шанси соништата на Европската комисија да не се остварат?
Ќе биде поскапо на станиците
За жал, европските бирократи имаат уште едно оружје во борбата против сопствениците на автомобили - даноци за редовно гориво и попусти за развој на електричната мобилност. Претстои планирана измена на оданочувањето на енергијата. Во овој случај, Европската комисија сака да го промени системот за пресметување на акцизите. Според novena, тоа зависи од калориската вредност изразена во ГЈ (гигаџули), а не од количината на стоката изразена во килограми или литри, како што беше случај до сега. Судејќи според новите пресметки, акцизата на горивото може да биде дури и двојно повисока. Ова е шок ако се земе предвид дека горивата на бензинските пумпи од лани поскапеа за речиси 30 отсто! И сега може да биде уште поскапо! Овој проект е наречен „Зелен договор“ и ќе се спроведува од почетокот на 2023 година. Информациите се прелистуваа низ полските портали; ова гориво на станиците тогаш може да чини повеќе од 8 злоти по литар. Иако ова денес изгледа нереално, може сериозно да ја ограничи употребата на класични автомобили. Но, размислете за тоа - на крајот на краиштата, сите стоки во ЕУ се дистрибуираат со камиони, така што наглото зголемување ќе влијае на сите поврзани индустрии. За коњите ќе платиме повеќе за сите можни стоки, а тоа ќе го ограничи развојот на Европа. Секако, тука се разгледува опцијата за електрично возило, но како ја замислувате - ако камионот треба да помине 1000 km, колкава големина треба да бидат батериите и колку може да се спакуваат? Иако е можно да се замисли индивидуален превоз со помош на електрични возила (досадно, но сепак е можно), транспортот на стока ќе стане целосно невозможен во следните неколку години. Дури и нешто едноставно како курир - да речеме дека просечното курирско возило поминува 300 km дневно. Во моментов, електрична локомотива со слични параметри може да победи 100. Ако беше повеќе, ќе требаше да се замени со батерии во текот на денот. Сега помогнете ѝ на оваа машина по бројот на курирски возила во секој град, а потоа избројте го бројот на градови, па потоа држави. Можеби за 20 години, но сигурно не во скоро време. Според нас, електромобилноста само ќе придонесе ЕУ да престане да биде важна во светот! Сега помогнете ѝ на оваа машина по бројот на курирски возила во секој град, а потоа избројте го бројот на градови, па потоа држави. Можеби за 20 години, но сигурно не во скоро време. Според нас, електромобилноста само ќе придонесе ЕУ да престане да биде важна во светот! Сега помогнете ѝ на оваа машина по бројот на курирски возила во секој град, а потоа избројте го бројот на градови, па потоа држави. Можеби за 20 години, но сигурно не во скоро време. Според нас, електромобилноста само ќе придонесе ЕУ да престане да биде важна во светот!
