Метален регенератор ЕР. Како да се победи триењето?
содржина
Што е ЕР адитив и како функционира?
Адитивот ER популарно се нарекува „победник на триење“. Кратенката ЕР се залага за ослободување на енергија и преведена на руски значи „ослободена енергија“.
Самите производители претпочитаат да не го користат зборот „адитив“ во однос на нивниот производ. Ова се должи на фактот дека, по дефиниција (ако сме прецизни во техничка смисла), адитивот мора директно да влијае на својствата на неговиот носач, односно моторот, маслото за пренос или горивото. На пример, зголемете ги својствата на екстремниот притисок или намалете го коефициентот на триење со менување на физичките својства на лубрикантот. Сепак, составот на ЕР е независна супстанција која на кој било начин не влијае на работните својства на неговиот носител. А маслото или горивото делуваат само како носител на активната компонента.
Адитивот ER спаѓа во класата на метални регенератори, односно содржи специјални соединенија на честички на меки метали и адитиви за активирање. Овие соединенија циркулираат заедно со моторот или маслото за пренос низ системот, без да влијаат на перформансите на моторот на кој било начин додека не се загрее до работната температура.
По постигнување на работната температура, компонентите на составот почнуваат да се таложат на метални површини и се фиксираат во микрорелјефот. Се формира тенок слој, обично не надминува неколку микрони. Овој слој има висока цврстина на истегнување и сигурно се држи на метални површини. Но, што е најважно, формираната заштитна фолија има невидено низок коефициент на триење.
Поради делумно обновување на оштетените работни површини, како и поради ненормално нискиот коефициент на триење, формираниот филм има неколку позитивни ефекти:
- продолжување на животниот век на моторот;
- намалување на бучавата;
- зголемена моќност и одговор на гас;
- намалување на „апетитот“ на моторот за гориво и масло;
- полесно ладно започнува во ладно време;
- делумно изедначување на компресија во цилиндрите.
Сепак, вреди да се разбере дека манифестацијата на горенаведените ефекти за секој поединечен мотор е индивидуална. Сè зависи од дизајнерските карактеристики на моторот и дефектите присутни во него во моментот на употреба.
Инструкции за употреба
Како што споменавме погоре, металниот регенератор ЕР е производ независен во начинот на делување. Другите процесни течности (или гориво) делуваат само како транспортери до оптоварените контактни точки.
Затоа, составот ER може да се додаде на различни медиуми кои доаѓаат во контакт со површините за триење за време на работата.
Ајде да погледнеме неколку примери за употреба.
- Во масло за четиритактни мотори. Триботехничкиот состав ЕР се прелива во свежо масло. Прво можете да го додадете адитивот во канистерот, а потоа да го истурите маслото во моторот или да го истурите производот директно во моторот веднаш по одржувањето. Првата опција е поточна, бидејќи адитивот веднаш ќе биде рамномерно распореден низ целиот волумен на лубрикантот. За време на првиот третман, треба да се почитуваат следниве пропорции:
- минерално масло - 60 грама на 1 литар;
- синтетички - 30 грама на 1 литар.
За време на второто и последователното полнење, за минерално масло пропорцијата се преполовува, односно на 30 грама на 1 литар, а за синтетичките лубриканти останува иста.
- Во масло за двотактни мотори. Сè е поедноставно овде. За 1 литар двотактно масло, без разлика на потеклото, се точат 60 грама адитив.
- Масло за пренос. Во механиката, кога се користат лубриканти со вискозност до 80W вклучително - 60 грама при секоја промена на маслото, со вискозност над 80W - 30 грама при секоја промена на маслото. Можете да додадете до 15 грама од соединението во автоматскиот менувач. Меѓутоа, во случај на автоматски менувачи, треба да бидете внимателни, бидејќи современите автоматски менувачи може да не функционираат по употреба на производот.
- Серво волан. За патнички автомобили со мал волумен на течност - 60 грама за целиот систем, за камиони - 90 грама.
- Диференцијали и други преносни компоненти со посебни картерови кои користат течни лубриканти - 60 грама на 1 литар масло.
- Дизел гориво. 80 грама додаток се прелива во 30 литри дизел гориво.
- Лежишта на тркала - 7 грама по лежиште. Пред употреба, потребно е темелно да се измијат лежиштето и шуплината за седење во главината. Потоа измешајте го производот со препорачаната количина на лубрикант по лежиште и истурете ја добиената смеса во главината. Се препорачува да се користи само во автомобили каде што се поставени лежишта од отворен тип и со можност за нивно демонтирање. Клубовите што доаѓаат во комплет со лежиште не се препорачуваат да се третираат со додаток ЕР.
Секогаш е подобро да се користи лубрикант во пропорции малку помали од препорачаните, а не во вишок. Практиката покажа дека правилото „не можете да ја расипете кашата со масло“ не важи за составот на ЕР.
Прегледи на сопственици на автомобили
Возачите зборуваат позитивно или неутрално за „победникот на триење“ во повеќе од 90% од случаите, но со малку скептицизам. Односно, велат дека има ефект, и тоа е забележливо. Но, очекувањата беа многу поголеми.
Повеќето прегледи се сведуваат на сопствениците на автомобили кои забележуваат неколку подобрувања во перформансите на моторот:
- моторот всушност станува потивок, помалку вибрира и воопшто се добива впечаток на одредена „нормализација“ на неговото работење;
- субјективно се забележува намалување на потрошувачката на гориво, мало и многу помалку од она што го декларира производителот, но моторот станува 2-3% помалку незаситен;
- потрошувачката на масло за отпад е малку намалена, особено во случај на истрошени мотори.
Негативните критики се скоро секогаш поврзани со несоодветна употреба на производот или кршење на пропорциите. На пример, постои еден детален преглед на Интернет во кој возач сакал да оживее целосно „мртов“ мотор со триболошки соединение. Нормално, ништо не му успеа. И врз основа на ова беше донесена категорична пресуда за бескорисноста на овој состав.
Има и случаи кога составот го таложил и го затнал моторот. Ова е резултат на неправилна концентрација на адитиви во маслото.
Во принцип, адитивот ЕР, ако ги анализирате прегледите од возачите, работи во скоро сите случаи. Важно е да не се очекува чудо од него и соодветно да се разбере дека овој производ само делумно ги неутрализира последиците од абењето на моторот, заштедува малку гориво и мазива и помага да се извозат уште неколку илјади километри пред поголеми поправки.
