МАЗ компресор

Секојдневно проверувајте го затегнатоста на погонскиот ремен на компресорот. Ременот треба да се истегне така што кога ќе ја притиснете средината на кратката гранка на ременот со сила од 3 kg, неговото отклонување е 5-8 mm. Ако ременот се свиткува повеќе или помалку од одредената вредност, прилагодете ја неговата напнатост, бидејќи под или прекумерно напнатост може да доведе до предвремено абење на ременот.

Постапката за поставување е како што следува:

• олабавете ја навртката на вратилото на макарата за затегнување и навртката на завртката за затегнување;
• вртење на завртката на затегнувачот во насока на стрелките на часовникот, прилагодете го затегнатоста на ременот;
• затегнете ги навртките што ја држат оската на завртката за затегнување.

Вкупната потрошувачка на масло на компресорот зависи од веродостојноста на запечатувањето на каналот за снабдување со масло во задниот капак на компресорот. Затоа, периодично по 10-000 km од автомобилот, отстранете го задниот капак и проверете ја веродостојноста на заптивката.

Доколку е потребно, деловите на уредот за запечатување се мијат со дизел гориво и темелно се чистат од кокс-масло.

По 40-000 km работа, отстранете ја главата на компресорот, исчистете ги клиповите, вентилите, седиштата, пружините и воздушните премини од јаглеродните наслаги, извадете го и издувајте го цревото за вшмукување. Во исто време проверете ја состојбата на истоварувачот и затегнатоста на вентилите. Истрошени вентили од Lappe кои не се запечатуваат на седиштата, а ако тоа не успее, заменете ги со нови. Новите вентили, исто така, мора да се преклопат.

При проверка на истоварувачот, внимавајте на движењето на клиповите во чаурите, кои мора да се вратат во првобитната положба без да се врзуваат под дејство на пружините. Исто така, потребно е да се провери затегнатоста на врската помеѓу клипот и черупката. Причината за недоволното затегнување може да биде истрошен гумен прстен на клипот, кој во овој случај мора да се замени со нов.

Кога ги проверувате и заменувате прстените, не отстранувајте ја главата на компресорот, туку отстранете ја цевката за довод на воздух, извадете ја рачката и пружината. Клипот се извлекува од штекерот со жичана кука, која се вметнува во дупка со дијаметар од 2,5 mm што се наоѓа на крајот на клипот или воздухот се доставува до хоризонталниот канал на уредот за инјектирање.

Подмачкајте ги клиповите со маст CIATIM-201 GOST 6267-59 пред да ги монтирате на место.

Целосното одводнување на водата од главата и блокот на цилиндрите на компресорот се врши преку вентил со вентил кој се наоѓа во коленото на излезната цевка на компресорот. Ако се случи удар во компресорот поради зголемување на јазот помеѓу лежиштата на поврзувачката шипка и жлебовите на коленестото вратило, заменете ги лежиштата на поврзувачката прачка на компресорот.

Прочитајте исто така Возење автомобил ЗИЛ-131

Доколку компресорот не го обезбедува потребниот притисок во системот, прво проверете ја состојбата на цевките и нивните приклучоци, како и затегнатоста на вентилите и регулаторот на притисокот. Затегнатоста се проверува со уво или, ако истекувањето на воздухот е мало, со раствор од сапуница. Веројатни причини за истекување на воздухот може да бидат протекување на дијафрагмата, што ќе се покаже преку навојните врски во горниот дел од телото или преку дупката во долниот дел од телото ако вентилот не е затегнат. Заменете ги деловите што протекуваат.

МАЗ компресорски уред

Компресорот (слика 102) е клип со два цилиндри управуван со V-појас од макарата на вентилаторот. Главата на цилиндерот и картерот се завртки на блокот на цилиндерот, а картерот е завртен на моторот. Во средишниот дел на блокот на цилиндрите има шуплина во која се наоѓа истоварувачот на компресорот.

Ориз. 102.MAZ Компресор:

1 - транспортен приклучок на картерот на компресорот; 2 - картер на компресорот; 3 и 11 - лежишта; 4 - преден капак на компресорот; 5 - кутија за полнење; 6 - макара; 7 - блок на цилиндрите на компресорот; 8 - клип со поврзувачка прачка; 9 - глава на блокот цилиндри на компресорот; 10 - прстен за задржување; 12 - потисна навртка; 13 - заден капак на картерот на компресорот; 14 - заптивната смеса; 15 - пролетен печат; 16 - коленесто вратило; 17 - пружина на влезниот вентил; 18 - влезен вентил; 19 - водич за влезниот вентил; 20 - пружина за водилка за рокерска рака; 21 - рокерска пролет; 22 - стебло на влезниот вентил; 23 - рокер; 24 - клип; 25 - запечатувачки прстен

Системот за подмачкување на компресорот е измешан. Маслото се испорачува под притисок од линијата на моторното масло до лежиштата на поврзувачката прачка. Маслото што тече од лежиштата на поврзувачката прачка се прска, се претвора во магла за масло и го подмачкува огледалото на цилиндерот.

Течноста за ладење на компресорот тече низ цевководот од системот за ладење на моторот до блокот на цилиндерот, од таму до главата на цилиндерот и се испушта во вшмукувачката празнина на пумпата за вода.

Прочитајте исто така Технички карактеристики на моторот КамАЗ

Воздухот што влегува во компресорот влегува под влезните вентили на трска 18 лоцирани во блокот на цилиндрите. Влезните вентили се поставени во водилки 19, кои го ограничуваат нивното странично поместување. Одозгора, вентилите се притиснати на седиштето со пружината на доводниот вентил. Движењето на вентилот нагоре е ограничено со пружината водилка.

Како што клипот се движи надолу, се создава вакуум во цилиндерот над него. Каналот го комуницира просторот над клипот со шуплината над влезниот вентил. Така, воздухот што влегува во компресорот ја надминува пролетната сила на доводниот вентил 17, го крева и брза во цилиндерот зад клипот. Кога клипот се движи нагоре, воздухот се компресира, надминувајќи ја силата на пружината на вентилот за ресетирање, го соборува од седиштето и влегува во шуплините формирани од главата преку млазниците во пневматскиот систем на автомобилот.

Растоварувањето на компресорот со заобиколување на воздухот низ отворените влезни вентили се врши на следниов начин.

Кога ќе се постигне максимален притисок од 7–7,5 kg/cm2 во пневматскиот систем, се активира регулаторот на притисокот, кој истовремено го поминува компримираниот воздух во хоризонталниот канал на истоварувачот.

Под дејство на зголемен притисок, клиповите 24 заедно со шипките 22 се креваат, надминувајќи го притисокот на пружините на доводните вентили, а ролерите 23 истовремено ги откинуваат двата доводни вентили од седиштето. Воздухот тече од еден цилиндар до друг во празнините формирани низ каналите, во врска со кои е запрено снабдувањето со компримиран воздух до пневматскиот систем на автомобилот.

По намалувањето на воздушниот притисок во системот, неговиот притисок во хоризонталниот канал што се комуницира со регулаторот на притисокот се намалува, клиповите и прачките за истовар се спуштаат под дејство на пружините, влезните вентили се таложат на нивните седишта и процесот на принудување на воздухот во пневматскиот систем повторно се повторува.

Поголемиот дел од времето, компресорот работи неоптоварен, пумпајќи воздух од еден цилиндар во друг. Воздухот се вбризгува во пневматскиот систем само кога притисокот паѓа под 6,5–6,8 kg/cm2. Ова осигурува дека притисокот во пневматскиот систем е ограничен и го намалува абењето на деловите на компресорот.