Тест возење компактни SUV модели од Mazda, Opel, Peugeot и Renault

Ги споредуваме Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 и Renault Captur

Opel го редизајнираше својот модел Mokka и додаде дополнително X на името.Во тестот на Opel, Mokka X 1.6 CDTI ќе се натпреварува против Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 и Renault Captur dCi 110.

Авантурата, за која Германец со задоволство би добил off-road модел, има проблеми со времето. Во слободното време, просечниот Германец сака да спие - седум часа и дванаесет минути дневно. Покрај тоа, тој гледа телевизија 223 минути, го користи мобилниот телефон 144 минути, а јаде 105 минути. Ако ги погледнеме неговите пет омилени хобија - градинарство, шопинг, крстозбори, излегување во ресторани и играње компјутерски игри - нема да најдеме огромно чувство за авантура, туку дека подемот на теренците е малку веројатен. да се објасни со статистички потврдени потреби.

Сепак, подемот на категоријата SUV е лесно да се докаже. Кај Renault, Captur е втор по популарност по Clio, како и CX-3 на Mazda (по CX-5) и Peugeot 2008 (по 308). На Opel само Astra и Corsa се продаваат подобро од Mokka. По фејслифтот, сега се нарекува Mokka X. Што друго се промени и како моделот ќе се претстави во споредба со 2008, CX-3 и Captur, споредбениот тест ќе разјасни. Трката е на рамноправна основа - сите модели се дизел, сите имаат погон на предните тркала. Затоа, продолжи и нека победи најдобриот!

Opel го опремува Мока Х со опрема

Наведениот основен сет е сосема доволен за мала авантура прошарани со други активности - успехот на Mokka говори сам за себе. Тој се појави на пазарот во есента 2012 година и, како сестра на Шевролет Тракс, се потпираше на дизајнот и производството на корејски роднини на GM. Првично, успехот на SUV моделот се должи, така да се каже, на фактот дека тој беше вистинскиот автомобил за нагорен моден тренд, а не на брилијантните технологии. Од летото 2014 година, сепак, Opel го произведува Mokka во сопствената фабрика во Шпанија, а дизајнерите видливо го европеизираа овој мал теренец.

Светли ЛЕД светла, нов инфо-забавен систем

На пример, тие го вооружаа со сопствен арсенал на системи за поддршка. Сега, за модернизација, тој добива одлични адаптивни целосно ЛЕД светла (1250 евра), во спротивно на некои места има повеќе хром или малку помодерни единици за задно светло. Внатре, Мока е украсена во стил на Астра. Одделот за информации и забава сега е координиран од високо позициониран екран на допир. Со него телефонијата, музиката и навигацијата станаа многу полесни, а системот се разбира и од мобилен телефон преку Apple CarPlay и Android Auto (поради што многу возачи ќе поминат неколку од 144 минути обука со телефон во рамките на статистички 39. минути возење на ден).

Бидејќи системот може да заштеди многу копчиња, остатокот од контролите на функциите стануваат повидливи и полесни за употреба. Треба да се споменат и новите, полесни за читање контроли, високо квалитетна изработка и материјали, како и докажани добри решенија како што е ергономското удобно возачко седиште за долги патувања со добра странична поддршка (390 евра).

Мок Х со голем вртежен момент

Бидејќи димензиите не се променети, сè уште има доволно простор и на предното и на удобното задно седиште за да се патува без грижи. Назад, Mokka X изгледа не е доволно долг, со капацитет на багажникот од само 356 литри - факт што Mokka не се обидува да го сокрие со трикови на внатрешна флексибилност. Има само една мала основа под подот на багажникот - и, како и досега, задното седиште и потпирачот за грб се преклопуваат за да формираат рамна површина.

И бидејќи зборуваме за работи што не се променети, да го свртиме клучот за палење. Како одговор, 1,6-литарскиот турбодизел започна со самозапалување, што е нешто погрешно од неговото деби во 2015 година, тврдејќи дека е „шепоти дизел“. Инаку, напредува подеднакво решително како моторите на ривалите, но малку повеќе привлечно. Само од 1800 вртежи во минута и погоре, нежното ветре од присилна инфлација се претвора во турбо притисок, кој со својата нескротлива сила ја тестира способноста на предните тркала да одржуваат влечење.

Сепак, сето ова добро се усогласува - дизел мотор со висок вртежен момент и економично работење (6,2 l / 100 km), висококвалитетен, многу малку затнат менувач и мирно однесување на патот. Специјалистите построго и директно ги приспособиле шасијата и управувањето на Mokka X. Така, моделот ги совладува свиоците побрзо од кој било друг, со пријатен фидбек и прецизна контролна работа. Во исто време, благодарение на тврдите поставки, не можете да се грижите за силно лулање - и нема надеж за меко и удобно возење. Во празна состојба, X-моделот сигурно напаѓа кратки удари и уште поостро реагира на товарот. Ова останува најзначајниот недостаток на ниско опремениот Opel. Но, со оглед на неговите добро дефинирани квалитети, неговите цени не губат контакт со реалноста.

CX-3 изгледа помала класа.

Мазда CX-3, исто така, веројатно нема да учествува во планинарење во пустината. Навистина, како и моделот на Opel, тој е опционално достапен со двоен менувач, но неговите експедиции се спречени поради недоволниот внатрешен простор. Иако е долг како Mokka X, изгледа краток за една класа. Возачот и совозачот седат на обложени седишта 8,5 cm пониски и блиску еден до друг – нема врска со чувството на SUV. И на мекото задно седиште, патниците седат прилично цврсто. Покрај тоа, стандардниот волумен на товарот е инфериорен во однос на оној што го нудат конкурентите. Да, CX-3 не треба да се сомнева во чудо од простор и флексибилност - само поделениот наслон на задното седиште се преклопува овде. Мала дупка во задниот капак и тесниот премин за качување, исто така, го попречуваат секојдневниот живот.

Моделот успева да оди напред само кога се движи. Благодарение на малата тежина - Mokka X тежи 177 килограми повеќе на вагата - 3 коњски сили на културен и хомоген турбодизел од 105 литри (1,5 литри/6,1 км) се доволни за CX-100. Како и Captur, може да заостанува зад некои други во однос на перформансите, но со добро избраниот и прецизен менувач со шест брзини, CX-3 е севкупно задоволство за возење.

Причината зошто, и покрај прецизниот и разумен систем на управување, уживањето во секундарните патишта не е целосно, се должи на тешките поставки. Суспензијата реагира грубо, цврсто се среќава со кратки нерамнини, а големите бранови на асфалтот едноставно ги катапултираат патниците. Сепак, неизбалансираното подесување не ја нарушува безбедноста на патиштата. Иако на Мазда и недостасува влечење, во режим на граница почнува да ја влече предната оска со лесно ракување со подуправата, а системот ЕСП брзо се справува со ситуацијата. За разлика од многуте тест автомобили на Mazda во последно време, овој CX-3 ги помина сите тестови за сопирање без проблем. Покрај тоа, нивото на Exclusive Line е добро опремено и ефтино. Дали е тоа доволно за да победи, или ќе мора да се повлече, признавајќи го поразот?

Умерено ревидиран

Вчерашните смели понекогаш се поставуваат денес. Како Peugeot 2008. Во летото 2013 година, тој го наследи 207 SW. Тогаш скоро никој не можеше да цени колку е паметна идејата да се замени мал караван со урбан џип. Сега, гледајќи 515 продадени артикли, полесно е да се предвиди успех во иднина. Во секој случај, моделот Peugeot беше малку ажуриран во април, што му донесе суптилно редизајниран преден дел врз основа на ласерски систем за итен прекин и инфо-забавен систем со подобрена поврзаност на телефонот (Apple CarPlay и Android Auto).

Инаку, значајни работи преживеале и порано. Тука спаѓаат понудениот простор (со исклучок на малата просторија за главата во задниот дел) и талентот за транспорт на стока. Над нискиот праг на багажникот (60 см над патот, 18 см понизок од „Мазда“), полесно е да се постават и расплетуваат секакви работи за носење. За повеќе волумен, задното седиште и потпирачот за грб се преклопуваат надолу за да се создаде рамна површина. Додаваме и пристојни седишта, засилена суспензија за поголема удобност со и без товар, како и температурна економичност на горивото (5,6 l / 100 km) 1,6-литарски дизел. Во исто време, со својата добра средна влеча, овозможува да не се лутите премногу со досадниот шестстепен менувач.

Ова нè носи до бесмислените работи кои опстојуваат и со дотерување. Повторно ќе прашаме со какво посебно расположение беа членовите на соодветното раководно тело кога ја прифатија идејата за оваа контролна табла. Малиот волан и контролите зад него имаат два проблеми: прво, малиот волан и второ, алатите зад него. Брзите движења на стрелките на брзинометарот и тахометарот се практично невидливи за возачот. Недостатоците на мал волан при возење се доста значајни. Со него, управувачот реагира остро дури и при најмало движење. Ако не недостасуваше прецизност и повратна информација (не, притисок не е повратна информација), ова однесување може да биде прилично забавно на споредниот пат. Но, во реалноста тоа не е така, и владата станува немирна и брза. Истото важи и на автопатот кога се вози по права линија, кога во 2008 година некој сивилец ги следи патеките направени од камиони.

При свиоци, Peugeot успева да остане безбедно - а системот ESP го задржува релативно рано. Самиот има прилагодливи поставки за мраз, песок, кал и чакал, што, дури и само поради слабата влечна сила, е изненадувачки сигурна проценка на теренските способности на автомобилот. Со таканаречениот Grip Control систем, 2008 година традиционално беше тест на гумите за сите сезони, што исто така традиционално доведе до лоши резултати во тестовите за сопирање. Тоа уште еднаш ја одложи евентуалната победа за 2008 година.

Каптур со прекрасен приврзок

Бон | Јови објавува албум на секои три години, кој звучи како и сите претходни. Каква врска има Рено Каптур? А вработените во Рено секој пат ја препакуваат својата успешна идеја за флексибилно управување со ентериерот. Кога јавноста престана да и се допаѓа, особено во формата „Модус“, тие го ставија во поелегантно куќиште и од летото 2013 година започнаа да го продаваат сето тоа како „Каптур“. Така, неговото задно седиште може да се помести надолжно за 16 сантиметри, а подот на багажникот има променлива висина. Удобно вклопување, прагматичен распоред на ентериер, удобна суспензија и придружна неподготвеност да се вози автомобил динамично се исто така наследени.

Captur ги изведува свиоците со мало нишање и мрдање, овозможува подуправување и затоа брзо, силно и постојано се задржува од системот ESP. Да се ​​каже дека на системот за управување му недостасува прецизност и повратни информации, би било неправедно кон управувачките системи на кои навистина им недостасува прецизност и повратни информации - бидејќи Captur целосно недостасува во нив. Што, сепак, звучи подраматично отколку што навистина е - на крајот на краиштата, никој не тврдеше дека на моделот на Renault му се брза. Автомобилот претпочита да се движи тивко, влечен од неговиот 1,5-литарски турбодизел - секогаш економичен (5,8 l / 100 km), најчесто со стабилно и тивко возење, но никогаш многу бучно.

Во овој пријатно мирен, практичен и ефтин автомобил, сè можеше да биде толку опуштено доколку Renault Captur не запре многу полошо од сите други и понуди посовремено модерно осветлување, како и технологии за безбедност и помош со дополнителни трошоци. Но, Рено, кое своевремено имаше водечка позиција во безбедноста на малите автомобили во случај на несреќа, во случајот „Каптур“, дури ги спасува и воздушните перничиња на задните глави. Што води до фактот дека Renault Captur, да речеме, е последниот дел од групата учесници во тестот. Можеме само да ви се заблагодариме што потрошивте некои од 35 минути што ги поминавте читајќи списанија со нас.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ахим Хартман

Евалуација

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 поени

Со добра безбедносна опрема, максимален простор, цврста конструкција и избалансирано ракување, малку опремениот Mokka X извојува победа по неговото реновирање.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 поени

Со својата прифатлива цена и многу системи за поддршка, CX-3 скоро го достигнува моделот Opel. Но, малата и темпераментна Mazda CX-3 вози силно и не е многу практична во секојдневниот живот.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 поени

Урамнотежената удобност, интелигентната внатрешна флексибилност и темпераментниот мотор се силните страни на Peugeot 2008. Сопирачки, безбедносна опрема и контроли - попрво не.

4. Renault Captur dCi 110 – 359 поени

Слабите сопирачки, очигледниот дефект на системите за поддршка, лошото управување и уморниот мотор се причина за заостанување зад флексибилниот, простран и евтин Renault Captur.

технички детали

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Волумен на работа	1598 кубика цм	1499 кубика цм	1560 кубика цм	1461 кубика цм
Моќ	136 к.с. (100 kW) на 3500 вртежи во минута	105 к.с. (77 kW) на 4000 вртежи во минута	120 к.с. 88 kW) при 3500 вртежи во минута	110 к.с. (81 kW) на 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	320 Nm при 2000 вртежи во минута	270 Nm при 1600 вртежи во минута	300 Nm при 1750 вртежи во минута	260 Nm при 1750 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Максимална брзина	190 км / ч	177 км / ч	192 км / ч	180 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Основна цена	25 евра (во Германија)	24 евра (во Германија)	23 евра (во Германија)	24 евра (во Германија)