Кога се појавиле првите воздушни перничиња на автомобилот и кој ги измислил
содржина
Историјата на примена започна во 1971 година, кога Форд изгради парк со перничиња каде беа направени тестови за судар. По 2 години, Џенерал Моторс го тестираше пронајдокот на Шевролет 1973 година, кој беше продаден на државни службеници. Така, Oldsmobile Tornado стана првиот автомобил со опција за воздушно перниче за патници.
Од моментот кога се роди првата идеја до појавата на воздушните перничиња на автомобилите, поминаа 50 години, а потоа на светот му требаа уште 20 години да ја сфати ефикасноста и важноста на овој уред.
Со кого дојде
Првото „воздушно перниче“ го измислиле стоматолозите Артур Парот и Харолд Раунд во 1910-тите. Лекарите ги лекувале жртвите од Првата светска војна, набљудувајќи ги последиците од судирите.
Уредот, како што го замислиле креаторите, спречил повреди на вилицата, бил инсталиран во автомобили и авиони. Пријавата за патент е поднесена на 22 ноември 1919 година, самиот документ е примен во 1920 година.
Плакета во чест на патентот на Round и Parrott
Во 1951 година, Германецот Валтер Линдерер и Американецот Џон Хедрик поднеле барање за патент за воздушно перниче. И двајцата го добија документот во 1953 година. Развојот на Walter Linderer беше исполнет со компримиран воздух кога удираше во браникот на автомобил или кога рачно беше вклучен.
Историја на прототипот
Одбројувањето започна во 1950 година, кога процесниот инженер Џон Хетрик, кој служеше во американската морнарица, имаше несреќа со сопругата и ќерката. Семејството не е сериозно повредено, но токму овој инцидент ја поттикна потрагата по уред за обезбедување на безбедноста на патниците во случај на несреќа.
Применувајќи го инженерското искуство, Хетрик излезе со прототип на заштитно перниче за автомобили. Дизајнот беше вреќа на надувување поврзана со цилиндар со компримиран воздух. Производот беше инсталиран во внатрешноста на воланот, во средината на контролната табла, во близина на преградата за ракавици. Дизајнот користеше пролетна инсталација.
Прототип на заштитна перница за автомобили
Принципот е како што следува: дизајнот детектира удари, ги активира вентилите во цилиндерот со компримиран воздух, од кој влегува во вреќата.
Првите имплементации во автомобилите
Историјата на примена започна во 1971 година, кога Форд изгради парк со перничиња каде беа направени тестови за судар. По 2 години, Џенерал Моторс го тестираше пронајдокот на Шевролет 1973 година, кој беше продаден на државни службеници. Така, Oldsmobile Tornado стана првиот автомобил со опција за воздушно перниче за патници.
Олдсмобил торнадо
Во 1975 и 1976 година, Oldsmobile и Buick почнаа да произведуваат странични панели.
Зошто никој не сакаше да користи
Првите тестови на перници покажаа зголемување на преживувањето на моменти. Сè уште беа забележани мал број смртни случаи: проблемите во дизајнот со варијантите на компримиран воздух во некои случаи доведоа до смрт. Иако очигледно имаше повеќе плус отколку минус, производителите, државата и потрошувачите долго време се согласуваа дали се потребни перници.
60-тите и 70-тите години се ера кога бројот на загинати во сообраќајни несреќи во Америка изнесуваше 1 илјада луѓе неделно. Воздушните перничиња изгледаа како напредна карактеристика, но широката употреба беше попречена од мислењата на производителите на автомобили, потрошувачите и општите трендови на пазарот. Ова е време на грижа за изградба на брзи и убави автомобили што младите би ги сакале. Никој не се грижеше за безбедноста.
Адвокатот Ралф Надер и неговата книга „Небезбедни во секоја брзина“
Сепак, ситуацијата се промени со текот на времето. Адвокатот Ралф Надер ја напиша книгата „Небезбедно при секоја брзина“ во 1965 година, обвинувајќи ги производителите на автомобили дека ги игнорираат новите безбедносни технологии. Дизајнерите веруваа дека поставувањето на заштитна опрема ќе го поткопа имиџот кај младите. Цената на автомобилот исто така се зголеми. Креаторите дури ги нарекоа перниците опасни за патниците, што беше потврдено со голем број случаи.
Борбата на Ралф Надер со автомобилската индустрија траеше долго: големите компании не сакаа да попуштат. Појасите не беа доволни за да обезбедат заштита, па производителите продолжија да ја омаловажуваат употребата на перници за нивните производи да не станат поскапи.
Пробиви во историјата на развојот
Откако Ален Брид го создаде системот на сензори, надувувањето на кесите стана големо подобрување. Во 1964 година, јапонскиот инженер Јасузабуро Кобори користел микроексплозив за брзо надувување. Идејата доби светско признание и е доделена со патенти во 14 земји.
Ален Раса
Сензорите беа уште еден напредок. Ален Брид го подобрил сопствениот дизајн со измислување електромагнетен уред во 1967 година: во комбинација со микро-експлозив, времето на засилување беше намалено на 30 ms.
Во 1991 година, Брид, кој веќе има солидна историја на откритија, измисли перници со два слоја ткаенина. Кога уредот пукал, тој се надувал, а потоа испуштал малку гас, станувајќи помалку крут.
Понатамошниот развој се одвиваше во три насоки:
- создавање на разни видови конструкции: странични, фронтални, за колена;
- модификација на сензори кои ви овозможуваат брзо да пренесете барање и попрецизно да одговорите на влијанијата од околината;
- подобрување на системите за притисок и бавно дување.
Денес, производителите продолжуваат да го подобруваат активирањето, сензорите итн., во борбата за намалување на веројатноста за повреди во сообраќајни несреќи.
