Кога не треба да се плашите да купите автомобил со голема километража

Нема да се вратат времињата на Mercedes W124, кој помина милион километри. Но, големата километража не секогаш значи проблеми. Предуслов, сепак, е правилната работа на возилото.

Работниот век на моторот и другите компоненти на возилото се зголемува не само со нивниот соодветен дизајн, туку и од начинот на кој се користат.

Нееднакви километри во километри - урбаните се многу потешки

- Може да се претпостави дека автомобилите кои главно се движат на долги релации се истрошуваат побавно. Многу е важно правилното одржување - редовна замена на моторното масло и филтри, како и полнење гориво со квалитетно гориво. Ова е особено важно за дизелите, истакнува Рафал Кравиец од салонот на Хонда Сигма во Жешов.

Во деведесеттите, атмосферските дизели од Mercedes и Peugeot, како и турбополначот 1.9 TDI од Volkswagen, се сметаа за најсигурни дизели. Јапонските мотори, како што е променливото време на вентилите од Хонда и Тојота, имаа добра репутација меѓу бензинските мотори. 

Погледнете и: Паркинг сензори - чекор по чекор ја прикажуваме нивната инсталација (ФОТО)

Постарите дизел мотори користеле системи за вбризгување со пумпи за вбризгување или единечни инјектори. Тие беа поотпорни на гориво со низок квалитет, а нивните компоненти беа предмет на регенерација. Common rail системите со електромагнетни инјектори повеќе не се сигурни, но можат повторно да се изградат.

„Ова не е можно со повеќето тековно користени типови на пиезоелектрични инјектори, кои се многу чувствителни на квалитетот на горивото“, нагласува Кравец.

Тој, исто така, забележува дека постарите дизел мотори имаат помалку софистициран хардвер, така што тие можат да се справат со подолги работи без скапи поправки. Нивната предност, меѓу другото, е тоа што нема филтер за честички, чија замена често чини повеќе од 1000 PLN. Специјалист на Honda тврди дека автомобил со дизел мотор без FAP филтер може да се купи без страв дури и со километража над 300. км.

- Под услов оваа километража да е точна, автомобилот е правилно сервисиран и неговата историја е документирана, вели Рафал Кравец. 

Видете исто така: Моторно масло - следете го нивото и условите за замена и ќе заштедите

Смалувањето не е рецепт за долговечност

Механичарите се претпазливи за малите (1.0, 1.2 или 1.4) и моќни бензински мотори инсталирани во нови автомобили, добиени преку директно вбризгување гориво и турбо полнење.

Лукаш Плонка, автомеханичар од Жешов, верува дека по поминати 150 km, таквите мотори може да бараат голема ремонт: – Производните материјали стануваат послаб квалитет. И малите мотори во големите автомобили се турнати до крај. Челици подложени на високи преоптоварувања и високи температури.

Според Рафал Кравиец, современите бензински мотори нема да бидат толку издржливи како постарите единици: – Старите мотори можеа да поминат 350 километри, а потоа, во најлош случај, да ги сменат прстените и чаурите и автомобилот возеше уште 300 без проблеми. Во случај на мотори изградени во време на смалување, може да биде тешко да се повтори овој резултат. 

Колку ти е гајле е како го правиш тоа - старата вистина сè уште важи

Начинот на кој возите е многу важен. Благодарение на правилното работење, работниот век на турбополначот може да се продолжи од 200 на 300 илјади. км. Маслото мора да се менува редовно (на секои 10-15 илјади км), не го вчитувајте моторот во ладна состојба и ладете ја турбината во празен од по долго патување. Млазниците исто така издржуваат до 300 XNUMX. км, но треба да наполните гориво на докажани станици. Од друга страна, возењето во град е смртоносно за филтер за дизел честички. Затоа, ако ретко патуваме на долги растојанија, не купувајте автомобил со овој елемент.

Затоа, за поновите возила, километражата е помалку важна од историјата на сервисирање и стилот на возење на претходниот сопственик.

– Дури и во случај на турбо мотори, возењето повеќе од 200 или 250 илјади километри не ги прави несоодветни. Но само во автомобили со одредена историја, нагласува Лукаш Плонка.

Гжегож Возниак, трговец со половни автомобили, вели дека возачите се повеќе бараат автомобили со бензински мотори.

„Едноставно нивната услуга е поевтина“, тврди тој. – Кога купувате користен автомобил, не ве води марката или стереотипот дека француските или италијанските автомобили се итни свинчиња. Нивниот квалитет не се разликува од автомобилите од Германија, кои се ценети во Полска. Состојбата и историјата на автомобилот се поважни од марката.

Гувернерат Бартош