Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Искуство
Škoda Yeti најде одлична ниша. Во својата класа, тоа значи нешто слично на Panda 4 × 4: тоа е автомобил за просечен човек кој често мора да се справи со возење во тешки животни услови.
Ова може да значи песок, земја, кал, но бидејќи ова е само Јети, нека паѓа снег. Не можеше да дојде на нашиот испит во подобро време. Небото фрлаше снег како никогаш досега. Доброто кај автомобилите како Yeti е што не треба многу да размислувате како да ја подготвите техниката за добро влечење на автомобилот кога ќе го удрат тркалата, како на пример снег.
Погонот е пргав: додека нема проблеми со влечење, моторот вози само еден пар тркала, но кога ќе почне да се лизга, друг пар доаѓа на помош. Сè што треба да направи возачот е да се фокусира на намалување на физичкиот капацитет поврзан со таква ситуација. Затоа бидете внимателни.
Ако се свртите од изоран пат на асфалтен пат, кој сè уште е изоран и покриен со снег, таков Јети ќе влече без никакви проблеми. Дури и угорнина. Треба само да се знае дека воланот и сопирачките стануваат помалку одговорни, бидејќи дури и толку добро возење нема да помогне овде. Дури и свеж снег нема да ги исплаши Јети, освен ако, се разбира, не е премногу длабок.
Гумите се способни да го придвижуваат автомобилот напред додека стомакот не се притисне на снегот. А, стомакот на ваквото јети, како што може да се види од фотографијата, е доста висок. На растојание од 18 сантиметри од земјата, веќе е многу блиску до вистински теренци.
Тестирано е и потврдено дека Јети може да оди многу далеку дури и во прилично влошени услови под тркалата, но сè уште има некои мали натписи. На контролната табла има копче со етикета на која се гледа како автомобилот се лизга, а под него има исклучување.
Секој што очекува дека може да се користи за исклучување на системот за стабилизација на ESP и додавање на сопствените возачки вештини на техничките можности на погонот, грешат, а со тоа го зголемуваат коефициентот на задоволство. Копчето само го исклучува погонот ASR, што само малку ја подобрува тракцијата при длабок снег, бидејќи кога се активира системот ASR (контрола на влечење), електрониката го попречува моторот и спречува тркалата да се движат во лер. Сепак, токму тоа понекогаш му треба на возачот во снег (или кал).
За ова, односно за возење по снег (или, повторувам, во други случаи кога е прекинат контактот со земјата), мотор, кој го возеше тестот Јети, многу подготвен. Бензинскиот турбо мотор развива многу вртежен момент и до неодамна не мораше да се грижи за толку чести турбо дупки - постојано влече и на тој начин го олеснува користењето на погонот на снег при сите брзини.
Така, овој Yeti би можел да биде совршено завршен зимски автомобил доколку има загреани седишта. Но, и без ова, можете да ги поминете првите десет минути од возењето, бидејќи седиштата, за среќа, се без кожа. Кога сме кај нив, немаме коментар: тврди дека не се заморуваат при долги возења, но се и малку настрана, но пред се се со вистинска големина и удобни.
А напишаното отприлика важи за се внатрешност: овде е јасно видливо дека не сака да изразува престиж, туку остава впечаток на супериорен квалитет во дизајнот, изработката и материјалите. Така, Škoda се разликува од другите возила во оваа група без да прави компромиси за квалитетот. И тоа им функционира многу добро.
Кога станува збор за ергономија, Јети нема големи недостатоци. Аудио системот е многу подготвен (има простор за шест ЦД-а, чита и MP3-датотеки, има слот за SD картичка и AUX влез за аудио плеери, но недостасува само влезот USB), обезбедува добар звук, има големи копчиња и е интуитивен за употреба, употреба. Прекинувачите на климатизерот се нешто дијаметрално различни - мали копчиња со уште помали симболи на нив, па мора да се навикнете на нив.
Сензорите се исто така беспрекорни, точни и без коментар, но исто така се суво бели и без благородништво. При возачка позиција Единственото нешто што се издвојува е прилично високата положба на воланот, што може да го повреди рамото на возачот на долго патување.
Дури и кога станува збор за квалитетот на изработката, Yeti се покажува како одличен, а во случајот со тест автомобилот, исто така се покажа дека овој проблем не е имун од кревкоста на пластичните делови: капаците на пепелникот (ако е така, не можевме да утврдиме) испакна и не дозволи да се отвори ... Сепак, сосема е можно тоа да се случило поради раката на некој „циглар“ кој го користел автомобилот пред нас, бидејќи овој Јети веќе покажа повеќе од 18 километри.
Последниот дел Јети е совршен пример за добра и духовита приспособливост. Целото седиште се состои од три дела (40:20:40) кои можат да се поместуваат и вадат поединечно. По малку тестирање, седиштето може брзо да се отстрани дури и без упатството, а неговите 15 килограми не се многу пријатни ако треба да го однесете понатаму.
Покрај тоа, инсталирањето на потпирачот за грб веќе не е толку едноставно и едноставно како неговото отстранување. ... Сепак, перформансите се за пофалба, бидејќи малку повеќе од основниот багажник од 400 литри може да се претвори во дупка од 1 кубен метар на овој начин за вкупна должина на возилото од нешто повеќе од 8 метри. Дури и големите задни врати и правилната форма на просторот зборуваат само за практичноста за користење на овој автомобил.
Повеќето сопственици веројатно ќе користат таков Јети главно на добро уредени патишта, па затоа е особено погоден турбо бензинскиот мотор од 1 литри. Го прави лесен и удобен за возење, малку мрзелив зад рачката на менувачот (но малку помалку отколку што инаку би бил, бидејќи менувачот изгледа дека е дизајниран долго време), но од друга страна, може да биде и суров.
Неговото трчање е секогаш мирно, дури и тивко при ниски и средни вртежи, но потоа станува прилично гласно. При забрзување, иглата на брзинометарот брзо допира двесте, без потреба да се движи моторот до прекинувачот (7.000 вртежи во минута) или до црвеното поле (6.400). Изгледа дека претпочита да се движи до околу 5.000 вртежи во минута, а кога се префрла на повисоки вртежи во минута, спаѓа во опсегот на прифатливиот вртежен момент на моторот кога повторно почнува добро да забрзува.
Веројатно единствениот забележлив недостаток на овој мотор неговата потрошувачка, и покрај големите стапки на пренос - во четврта брзина се врти на прекинувач, во петта до 6.000 вртежи во минута, а шестата брзина е веќе немоќна при оваа брзина.
Нашите груби мерења со помош на вградениот компјутер со 100 километри на час се покажуваат во четврта брзина. стапка на проток 8, 1 литри на 100 km, во петтиот 7, 1 и во шестиот 6, 7. За 160 километри на час, вредностите на протокот се (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 и (6. ) 12, 0.
Практиката го покажува следново: празен Yeti со овој мотор троши 130 литри кога вози со брзина од 10 km/h на вистински патишта (што исто така значи подигање и спуштање и намалување на ограничувањето на брзината поради посебни ограничувања, но секогаш внимавајте со гасот .). 5 км. Ова, се разбира, повеќе не е историја напишана од TDI.
Секој што ќе се одлучи за бензински мотор веројатно знае точно што и зошто, бидејќи предностите во однос на дизелот - освен потрошувачката на гориво - се значајни. Но, бидејќи Јети е член на групацијата Volkswagen, можете (исто така) да изберете од различни (други) возила. Без оглед на изборот на мотор, важно е да се знае дека Yeti технички нема директен конкурент.
Има неколку слични автомобили на пазарот (3008, Qashqai...), но тука, покрај флексибилноста и возењето, важни се и многу други работи. На пример, гореспоменатата изработка и материјали, можност за возење и дополнителна опрема (патем, тестот Јети имаше, со исклучок на навигацијата и греењето на седиштата, сè што навистина ви треба во опремата и многу повеќе) и да донекаде и изгледот и имиџот на пазарот.
Штетата веројатно расте најбрзо во последните години или барем многу блиску до неа. Исто така поради Јети. Кој би можел да стане жива легенда на Škoda. Единствената штета е што, веројатно, секој не може да си го дозволи тоа.
Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц, Алеш Павлетиќ
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Искуство
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 24.663 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 26.217 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 118kW (160 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,4 s |
| Максимална брзина: | 200 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,0л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - зафатнина 1.798 cm? – максимална моќност 118 kW (160 КС) при 4.500–6.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 250 Nm при 1.500–4.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, емисија на CO2 189 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.520 kg - дозволена бруто тежина 2.065 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.223 mm - ширина 1.793 mm - висина 1.691 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | 405-1.760 L |
Нашите мерења
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel vl = 63% / Состојба на километража: 18.067 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,0 секунди ( 137 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,7 / 10,3 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,2 / 13,5 секунди |
| Максимална брзина: | 200 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 11,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,8m |
| AM табела: | 40m |
| Грешки во тестот: | скршен пепелник на задната клупа |
оценка
Мора да се навикнеш дека Škoda е се подобра и подобра со секој модел. Сепак, овој Јети не само што остава впечаток на одличен квалитет, туку е одличен и како семеен автомобил или како автомобил за возење на земја со слаба тракција. И изгледа сосема коректно, дури и слатко. Само цената ...
Ние фалиме и укоруваме
квалитет на дизајн, изработка и материјали
моторни способности и карактер
Преносливост
волан, шасија
возење (во снег)
ергономија
флексибилност на задниот дел
Опрема
цена
тешки задни седишта, незгодна инсталација по отстранувањето
бучава на моторот над 5.500 вртежи во минута
ESP не се префрла
менувачот предолг
нема навигација, загреани седишта
огледалата во тенди не се осветлени
аудио системот нема USB влез
